La svinga brako estas kutime lokita inter la rado kaj la korpo, kaj ĝi estas sekureca komponento rilata al la ŝoforo, kiu transdonas forton, malfortigas vibran transdonon kaj kontrolas la direkton.
La svinga brako estas kutime lokita inter la rado kaj la korpo, kaj ĝi estas sekureca komponento rilata al la ŝoforo, kiu transdonas forton, reduktas vibran transdonon kaj kontrolas la direkton. Ĉi tiu artikolo enkondukas la komunan strukturan dezajnon de la svinga brako sur la merkato, kaj komparas kaj analizas la influon de malsamaj strukturoj sur la procezo, kvalito kaj prezo.
Aŭta ĉasa suspendo estas proksimume dividita en antaŭan suspendon kaj malantaŭan suspendon. Ambaŭ antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj havas svingajn brakojn por konekti la radojn kaj la korpon. La svingaj brakoj estas kutime lokitaj inter la radoj kaj la korpo.
La rolo de la gvidilo svinga brako estas konekti la radon kaj la kadron, transdoni forton, redukti vibran transdonon kaj kontroli la direkton. Ĝi estas sekureca komponento implikanta la ŝoforon. Ekzistas forto-transdona strukturaj partoj en la suspensia sistemo, tiel ke la radoj moviĝas relative al la korpo laŭ certa trajektorio. La strukturaj partoj transdonas la ŝarĝon, kaj la tuta suspensia sistemo portas la uzadon de la aŭto.
Oftaj funkcioj kaj struktura dezajno de aŭta svinga brako
1. Por plenumi la postulojn de ŝarĝa translokado, svinga brako -strukturo kaj teknologio
Plej multaj modernaj aŭtoj uzas sendependajn suspendajn sistemojn. Laŭ malsamaj strukturaj formoj, sendependaj suspendaj sistemoj povas esti dividitaj en Wishbone-tipon, trairantan brakan tipon, mult-ligan tipon, kandelon kaj McPherson-tipon. La kruca brako kaj la trenanta brako estas du-forto-strukturo por ununura brako en la mult-ligo, kun du ligaj punktoj. Du du-fortaj bastonoj estas kunvenigitaj sur la universala artiko ĉe certa angulo, kaj la konektaj linioj de la konektaj punktoj formas triangulan strukturon. La Malsupra brako de Macpherson Front Suspension estas tipa tri-punkta svinga brako kun tri ligaj punktoj. La linio liganta la tri konektajn punktojn estas stabila triangula strukturo, kiu povas rezisti ŝarĝojn en multoblaj direktoj.
La strukturo de la du-forto-svinga brako estas simpla, kaj la struktura dezajno ofte estas determinita laŭ la malsamaj profesiaj kompetentecoj kaj prilaborado de ĉiu kompanio. Ekzemple, la stampita folia metala strukturo (vidu Figuron 1), la dezajnstrukturo estas ununura ŝtala plato sen veldado, kaj la struktura kavo estas plejparte en la formo de "I"; La folia metala veldita strukturo (vidu Figuron 2), la dezajnstrukturo estas veldita ŝtala plato, kaj la struktura kavo estas pli en la formo de "口"; aŭ lokaj plifortigaj platoj estas uzataj por veldi kaj fortigi la danĝeran pozicion; La ŝtala forĝado de maŝina prilaborado, la struktura kavo estas solida, kaj la formo estas plejparte alĝustigita laŭ la ĉasa aranĝo -postuloj; La strukturo de prilaborado de aluminio -forĝiga maŝino (vidu Figuron 3), la strukturo La kavo estas solida, kaj la formaj postuloj similas al ŝtala forĝado; La ŝtala tubo -strukturo estas simpla en strukturo, kaj la struktura kavo estas cirkla.
La strukturo de la tri-punkta svinga brako estas komplika, kaj la struktura dezajno ofte estas determinita laŭ la postuloj de la OEM. En la movada simulada analizo, la svinga brako ne povas intermiksi aliajn partojn, kaj plej multaj havas minimumajn distancajn postulojn. Ekzemple, la stampita folia metala strukturo estas plejparte uzata samtempe kun la folia metala veldita strukturo, la sensilo -harliga truo aŭ la stabiliga stango kunliganta bastonan krampon, ktp. Ŝanĝos la projektan strukturon de la svinga brako; La struktura kavo ankoraŭ estas en la formo de "buŝo", kaj la svinga brako -kavo fermiĝos strukturo pli bona ol nefermita strukturo. Forĝante maŝinan strukturon, la struktura kavo estas plejparte "i" formo, kiu havas la tradiciajn trajtojn de tordo kaj fleksa rezisto; gisado maŝinita strukturo, formo kaj struktura kavo estas plejparte ekipitaj per plifortigaj ripoj kaj pez-reduktantaj truoj laŭ la trajtoj de gisado; Folia metala veldado La kombinita strukturo kun la forĝado, pro la aranĝaj spacaj postuloj de la veturila ĉasio, la pilka artiko estas integrita en la forĝado, kaj la forĝado estas konektita kun la folia metalo; La cast-forĝita aluminia maŝinstrukturo provizas pli bonan materialan uzadon kaj produktivecon ol forĝado, kaj ĝi havas superan al la materia forto de gisadoj, kio estas la apliko de nova teknologio.
2. Reduktu la transdonon de vibrado al la korpo, kaj la strukturan dezajnon de la elasta elemento ĉe la konekta punkto de la svinga brako
Ĉar la vojo -surfaco sur kiu la aŭto veturas ne povas esti absolute plata, la vertikala reaga forto de la vojo -surfaco aganta sur la radoj ofte efikas, precipe kiam veturas rapide sur malbona vojo -surfaco, ĉi tiu efika forto ankaŭ kaŭzas la ŝoforon malkomforta. , elastaj elementoj estas instalitaj en la suspensia sistemo, kaj la rigida konekto estas transformita al elasta konekto. Post kiam la elasta elemento estas trafita, ĝi generas vibron, kaj la kontinua vibrado igas la ŝoforon sentiĝi malkomforta, do la suspensia sistemo bezonas malsekajn elementojn por redukti la vibran amplekson rapide.
La ligaj punktoj en la struktura dezajno de la svinga brako estas elasta elementa konekto kaj pilka kuna konekto. La elastaj elementoj provizas vibran malsekigon kaj malgrandan nombron da rotaciaj kaj oscilantaj gradoj de libereco. Kaŭĉukaj bukedoj ofte estas uzataj kiel elastaj komponentoj en aŭtoj, kaj hidraŭlikaj bukedoj kaj krucaj ĉarniroj ankaŭ estas uzataj.
Figuro 2 Folia metala velda svinga brako
La strukturo de la kaŭĉuko estas plejparte ŝtala tubo kun kaŭĉuko ekstere, aŭ sandviĉa strukturo el ŝtala tubo-ŝtala tubo. La interna ŝtala tubo postulas premajn rezistojn kaj diametrajn postulojn, kaj kontraŭ-glitaj serioj estas oftaj ĉe ambaŭ ekstremoj. La kaŭĉuka tavolo ĝustigas la materialan formulon kaj projektan strukturon laŭ malsamaj rigidecaj postuloj.
La ekstera ŝtala ringo ofte havas plumpan angulan postulon, kiu kondukas al premado.
La hidraŭlika bushing havas kompleksan strukturon, kaj ĝi estas produkto kun kompleksa procezo kaj alta aldona valoro en la bushing -kategorio. Estas kavo en la kaŭĉuko, kaj estas oleo en la kavo. La kavo -strukturo -dezajno estas efektivigita laŭ la plenumaj postuloj de la buŝo. Se oleo filtras, la buŝo estas difektita. Hidraŭlikaj bukedoj povas provizi pli bonan rigidecan kurbon, tuŝante ĝeneralan veturilon.
La kruca ĉarniro havas kompleksan strukturon kaj estas kunmetita parto de kaŭĉuko kaj pilkaj ĉarniroj. Ĝi povas provizi pli bonan fortikecon ol la bushing, svinga angulo kaj rotacia angulo, speciala rigideca kurbo, kaj plenumi la plenumajn postulojn de la tuta veturilo. Difektitaj krucaj ĉarniroj generos bruon en la fiakron kiam la veturilo moviĝas.
3 Kun la movado de la rado, la struktura dezajno de la svinga elemento ĉe la konekta punkto de la svinga brako
La neegala vojo -surfaco kaŭzas, ke la radoj saltas supren kaj malsupren relative al la korpo (kadro), kaj samtempe la radoj moviĝas, kiel turniĝi, iri rekte, ktp, postuli la trajektorion de la radoj por plenumi iujn postulojn. La svinga brako kaj la universala artiko estas plejparte konektitaj per pilka ĉarniro.
La svinga brako -pilka ĉarniro povas provizi svingan angulon pli grandan ol ± 18 °, kaj povas provizi rotacian angulon de 360 °. Plene plenumas radojn de rado kaj stirado. Kaj la pilka ĉarniro plenumas la garantiajn postulojn de 2 jaroj aŭ 60.000 km kaj 3 jarojn aŭ 80.000 km por la tuta veturilo.
Laŭ la malsamaj ligaj metodoj inter la svinga brako kaj la pilka ĉarniro (pilka artiko), ĝi povas esti dividita en riglilon aŭ rivereton, la pilka ĉarniro havas flankon; Press-taŭga interfero-konekto, la pilka ĉarniro ne havas flankon; Integrita, la svinga brako kaj la pilko ĉarni ĉiuj en unu. Por ununura folia metala strukturo kaj mult-folia metala veldita strukturo, la antaŭaj du specoj de ligoj estas pli vaste uzataj; ĉi -lasta speco de rilato kiel ŝtala forĝado, aluminio -forĝado kaj fero estas pli vaste uzata
La pilka ĉarniro bezonas plenumi la eluzitan reziston sub la ŝarĝa kondiĉo, pro la pli granda laboranta angulo ol la bushing, la pli alta vivpostulo. Tial, la pilka ĉarniro devas esti desegnita kiel kombinita strukturo, inkluzive de bona lubrikado de la svingo kaj polvosuĉilo kaj akvorezista lubrikada sistemo.
Figuro 3 aluminio forĝita svinga brako
La efiko de svinga brako -projektado sur kvalito kaj prezo
1. Kvalita faktoro: ju pli malpeza des pli bone
La natura frekvenco de la korpo (ankaŭ konata kiel la libera vibra ofteco de la vibra sistemo) determinita de la suspenda rigideco kaj la maso subtenata de la suspensia fonto (ŝprucita maso) estas unu el la gravaj agadaj indikiloj de la suspensia sistemo, kiu efikas sur la rajdan komforton de la aŭto. La vertikala vibra ofteco uzata de la homa korpo estas la ofteco de la korpo moviĝanta supren kaj malsupren dum marŝado, kio estas ĉirkaŭ 1-1.6Hz. La korpa natura frekvenco devas esti kiel eble plej proksima al ĉi tiu frekvenca gamo. Kiam la rigideco de la suspensia sistemo estas konstanta, des pli malgranda estas la ŝprucita maso, des pli malgranda estas la vertikala deformado de la suspendo kaj pli alta estas la natura frekvenco.
Kiam la vertikala ŝarĝo estas konstanta, ju pli malgranda estas la suspenda rigideco, des pli malalta estas la natura frekvenco de la aŭto, kaj ju pli granda estas la spaco bezonata por la rado salti supren kaj malsupren.
Kiam la vojkondiĉoj kaj veturila rapideco estas samaj, des pli malgranda estas la nepravigebla maso, des pli malgranda estas la efika ŝarĝo sur la suspensia sistemo. La nepravigebla maso inkluzivas radan mason, universalan artikon kaj gvidan brakan mason, ktp.
Ĝenerale, la aluminia svinga brako havas la plej malpezan mason kaj la fera svinga brako havas la plej grandan mason. Aliaj estas inter.
Ĉar la maso de aro de svingaj brakoj estas plejparte malpli ol 10kg, kompare kun veturilo kun maso de pli ol 1000kg, la maso de la svinga brako havas malmultan efikon sur konsumado de brulaĵo.
2. Prezo -Faktoro: Dependas de la Projekta Plano
Ju pli da postuloj, des pli alta estas la kosto. Sur la premiso, ke la struktura forto kaj rigideco de la svinga brako plenumas la postulojn, la postuloj pri fabrikado de toleremo, malfacilaĵo pri fabrikado, materiala tipo kaj havebleco kaj postuloj de korodo ĉiuj influas la prezon. Ekzemple, kontraŭkorodaj faktoroj: elektro-galvanizita tegaĵo, per surfaca pasivigo kaj aliaj traktadoj, povas atingi ĉirkaŭ 144h; Surfaca protekto estas dividita en katodikan elektroforetikan farbon, kiu povas atingi 240h -korodan reziston per alĝustigo de revesta dikeco kaj kuracaj metodoj; Zinko-fero aŭ zinko-nikelo, kiu povas plenumi la kontraŭkorajn testajn postulojn de pli ol 500h. Ĉar postuloj de korodo pliiĝas, same kostas la koston de la parto.
La kosto povas esti reduktita komparante la projektajn kaj strukturajn skemojn de la svinga brako.
Kiel ni ĉiuj scias, malsamaj malmolaj punktaj aranĝoj provizas malsaman veturadon. Precipe oni devas rimarki, ke la sama malmola punkto -aranĝo kaj malsamaj konektaj punktaj projektoj povas provizi malsamajn kostojn.
Ekzistas tri specoj de ligo inter strukturaj partoj kaj pilkaj artikoj: ligo tra normaj partoj (rigliloj, nuksoj aŭ riveretoj), interfero taŭga konekto kaj integriĝo. Kompare kun la norma konekta strukturo, la interferenca taŭga liga strukturo reduktas la specojn de partoj, kiel rigliloj, nuksoj, riveretoj kaj aliaj partoj. La integrita unu-peco ol la interfer-taŭga liga strukturo reduktas la nombron de partoj de la pilka kuna arta ŝelo.
Ekzistas du formoj de rilato inter la struktura membro kaj la elasta elemento: la antaŭaj kaj malantaŭaj elastaj elementoj estas akse paralelaj kaj akse perpendikularaj. Malsamaj metodoj determinas malsamajn asembleajn procezojn. Ekzemple, la premanta direkto de la buŝo estas en la sama direkto kaj perpendikulara al la svinga brako. Ununura stacidomo duoble-gazetaro povas esti uzata por premi la antaŭajn kaj malantaŭajn bukedojn samtempe, ŝparante forton, ekipaĵon kaj tempon; Se la instala direkto estas malkonsekvenca (vertikala), unu-stacidomo duoble-gazetaro povas esti uzata por premi kaj instali la bushing sinsekve, ŝparante manpovon kaj ekipaĵon; Kiam la bushing estas desegnita por esti enpremita de interne, du stacioj kaj du gazetaroj estas bezonataj, sinsekve premas la buŝon.
