• kapo_banner
  • kapo_banner

SAIC MAXUS G50 NOVAJ AUTO -PARTOJ Aŭto -ŝparemo AŭtomobilicioCoil12635672 PARTOJ PROPRIO Pogranda Katalogo Pli malmultekosta fabrika prezo

Mallonga Priskribo:

Produkta Apliko: Maxus G50

Produktoj OEM Ne: 12635672

Org de loko: farita en Ĉinio

Marko: cssot / rmoem / org / copy

Plumbotempo: Stoko, se malpli 20 komputiloj, normala unu monato

Pago: TT -Deponejo

Kompania Marko: CSSOT


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Informoj pri produktoj

Nomo Produktoj IGNITIONCOIL
Produkta Apliko Saic Maxus G50
Produktoj OEM Ne 12635672
Org de loko Farita en Ĉinio
Marko Cssot / rmoem / org / copy
Plumbotempo Provizo, se malpli 20 komputiloj, normala unu monato
Pago Tt deponejo
Kompania marko Cssot
Aplika Sistemo Ĉasa sistemo
IgnitionCoil12635672
IgnitionCoil12635672

Produkta Scio

Aŭtomata ŝaltita bobena ago

‌ La ĉefa rolo de aŭtomobila ŝaltita bobeno estas konverti la malaltan tension (kutime 12 voltojn) provizitan de la veturila baterio en altan tension (kutime dekojn da miloj da voltoj) por generi fajreron, kiu ŝaltas la brulaĵon en la motora cilindro ‌. Ĉi tiu procezo certigas la normalan funkciigadon kaj stabilan funkciadon de la motoro. ‌
Laboranta Principo
La ŝaltila bobeno funkcias laŭ la principo de elektromagneta indukto kaj estas ĉefe kunmetita de primara bobeno, malĉefa bobeno kaj fera kerno. Kiam la primara bobeno estas funkciigita, la kresko de kurento kreas fortan magnetan kampon ĉirkaŭ ĝi, kaj ĉi tiu magneta kampa energio estas stokita en la fera kerno. Kiam la ŝaltila aparato (kutime la ŝaltila regilo) malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide kadukiĝas, kaj alta tensio estas induktita en la malĉefa bobeno en la procezo. La nombro de turnoj en la malĉefa bobeno estas kutime ĉirkaŭ 100 fojojn ol la primara bobeno, do ĝi kapablas generi tension sufiĉe altan por ŝalti la fajreron.
Faŭlta efiko
Se la ŝaltita bobeno malsukcesas, ĝi povas kaŭzi la veturilon ne komenci ĝuste, senutila nestabileco, malbona akcelo kaj aliaj problemoj, kaj eĉ influi fuelan ekonomion kaj emisiojn. Tial la agado de la ŝaltita bobeno rilatas rekte al la potenco kaj brula efikeco de la motoro, kaj estas ŝlosila ero por la ekfunkciigo kaj funkciado de la aŭtomobila motoro.
‌ La aŭtomobila ŝaltila bobeno estas ŝlosila komponento en la aŭtomobila ŝaltila sistemo, ĉefe respondeca pri konvertado de la malalta tensio (kutime 12 voltoj) provizita de la veturila baterio al la alta tensio (kutime dekoj da miloj da voltoj) por generi fajreron por ŝalti la fuelan miksaĵon en la motora cilindro ‌. ‌
Strukturo kaj Kunmetaĵo
Aŭtomobila ŝaltita bobeno estas ĉefe kunmetita de la jenaj partoj:
Primara bobeno (primara bobeno) ‌: konsistas el pli dikaj kupraj dratoj konektitaj al la pozitiva baterio de la veturilo kaj la kontrolmodulo de la ŝaltila sistemo, respondeca pri transdono de malalta tensio rekta kurento.
‌ Malĉefa bobeno ‌: konsistas el maldikaj izolitaj dratoj, kutime enfermitaj en fera aŭ magneta kerno, konektitaj al fajrero. Kiam la primara bobeno transdonas malaltan tensian signalon, la malĉefa bobeno generas altan tensian pulson per elektromagneta indukto kaj transdonas ĝin al la fajrero.
‌ Kerno ‌: Uzita por plibonigi la elektromagnetan kampon generitan de la malĉefa bobeno por provizi pli bonan konduktivecon.
‌ Ŝaltilo -ŝaltilo ‌: Ŝaltila aparato por kontroli la ŝaltilon.
‌ Kontrola modulo ‌: monitoras kaj kontrolas la funkciadon de la ŝaltila bobeno, ĝustigas la ŝaltilon kaj la frekvencon de la ŝaltita pulso ricevante la signalon de la veturila sensilo.
Laboranta Principo
La operacia principo de la ŝaltita bobeno baziĝas sur elektromagneta indukto. Kiam la ŝaltila ŝaltilo estas malŝaltita, la veturila baterio provizas malaltan tensian DC-potencon, kiu estas transdonita tra la primara bobeno al la malĉefa bobeno. La kurento en la primara bobeno ŝanĝiĝas en la malĉefa bobeno, kreante fortan magnetan kampon. Kiam la kurento en la primara bobeno estas fortranĉita, la magneta kampo ankaŭ kolapsas, kaŭzante grandan tensian pulson en la malĉefa bobeno. Ĉi tiu alta tensia pulso estas pasita tra la drato al la fajrero, poste formante fajreron, kiu ŝaltas la brulaĵon en la cilindro.
Misfunkciaj fenomenoj kaj prizorgaj metodoj
Ŝaltila bobena fiasko kondukos al nesufiĉa aŭ mankanta ŝaltila energio, oftaj faŭltaj fenomenoj inkluzivas motoron aŭ mankantan cilindron, malfortan akcelon aŭ potencan elirejan nestabilecon, ekfunkciigadon aŭ flamon, pliigitan konsumon de brulaĵo, difekto de emisioj, difekto de motoro. Malsukcesaj kaŭzoj povas inkluzivi maljuniĝantajn ŝaltajn bobenojn, fajrejajn fiaskojn, kablojn aŭ ŝtopajn problemojn, alt-temperaturajn mediajn efikojn, tensian nestabilecon, malĝustan instaladon aŭ mekanikan vibron. Prizorgaj metodoj inkluzivas legadon de faŭlta kodo kaj datumfluo, vida inspektado kaj interŝanĝa testo, testado de ŝaltita bobena rezisto, kontrolado de spark -ŝtopilo, ktp.

Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!

Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & 750 Auto -partojn bonvenajn aĉeti.

Atestilo

Atestilo
Atestilo1
Atestilo2
Atestilo2

Informoj pri produktoj

展会 221

  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni

    Rilataj produktoj