La ago de la ensuĉa valvo.
La rolo de la valvo specife respondecas pri la enigo de aero en la motoron kaj eligo de la ellasgasoj post brulado. El la motorstrukturo, ĝi estas dividita en ensuĉan valvon kaj ellasvalvon. La rolo de la ensuĉa valvo estas enspiri aeron en la motoron kaj miksi ĝin kun la fuelo por bruligi; La funkcio de la ellasvalvo estas eligi la ellasgasojn post brulado kaj disipi varmon.
Konsisto: La valvo konsistas el la valvkapo kaj la stango. La temperaturo de la valvkapo estas tre alta (ensuĉa valvo 570~670K, degasa valvo 1050~1200K), sed ĝi ankaŭ eltenas la premon de la gaso, la forton de la valvrisorto kaj la inerciforton de la transmisia komponento. Ĝiaj lubrikaj kaj malvarmigaj kondiĉoj estas malbonaj, kio postulas, ke la valvo havu certan forton, rigidecon, varmo- kaj eluziĝreziston. La ensuĉa valvo estas ĝenerale farita el alojŝtalo (kroma ŝtalo, nikelo-kroma ŝtalo), kaj la degasa valvo estas farita el varmorezista alojo (silicio-kroma ŝtalo). Iafoje, por ŝpari varmorezistan alojon, la degasa valvkapo estas farita el varmorezista alojo, kaj la stango estas farita el kroma ŝtalo, kaj poste la du estas velditaj kune.
La formo de la valvkapo havas platan supron, sferan supron kaj kornan supron. Kutime oni uzas platan supron. La platpinta valvkapo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, oportuna fabrikado, malgranda varmoabsorba areo, malgranda maso, kaj povas esti uzata por eniraj kaj ellasaj valvoj. La sfera supra valvo taŭgas por ellasaj valvoj, kiuj havas altan forton, malgrandan ellasreziston kaj bonan ellasgasan eliminigan efikon, sed ĝi havas grandan hejtadan areon, grandan mason kaj inercion, kaj kompleksan prilaboradon. La korna tipo havas certan flulinian formon, kiu povas redukti la eniran reziston, sed ĝia kapo estas varmigita per granda areo, kio taŭgas nur por la eniraj valvoj.
La valva stango estas cilindra, konstante tien-reen-moviĝanta en la valva gvidilo, kaj ĝia surfaco devas esti supervarmigita kaj polurita. La formo de la fino de la valva stango dependas de la fiksa formo de la valva risorto. La ofte uzata strukturo estas du duonaj ŝlospecoj por fiksi la risortan sidlokon. La fino de la valva stango havas ringan kanelon por instali la ŝlospecon, kelkaj estas fiksitaj per la ŝlosa stifto, kaj la fino havas truon por instali la ŝlosan stifton.
Ĉu la ensuĉa valvo de la motoro estu purigita?
Fakte, ĉiuj partoj de la aŭto bezonas regulan purigadon, precipe la koro de la aŭto - la motoro, se ne purigita, la karbonamasiĝo interne povas redukti la motorpotencon, pliigi la konsumon de benzino, kaj en gravaj kazoj kaŭzos frapon en la motoro, nenormalan bruon dum akcelo, difekton de la piŝto kaj krankoŝafto, kaj eĉ fine kondukos al tio, ke la motorbrulado de oleo bezonas revizion. Post la purigado de la motoro, la ensuĉa valvo devas esti purigita, jen mallonga priskribo pri la purigado de la ensuĉa valvo.
La purigado de la ensuĉa valvo, unue, dependas de kiom da karbono estas deponita, kaj estas normale akumuli karbonon.
Se la aŭto estas ĝenerale pli longa ol 40 000 kilometrojn, necesas konsideri purigadon de karbona deponejo, kiam la karbona deponejo estas preskaŭ evidenta. Tiam la posedanto demandos kiel kontroli la karbonan amasiĝon de la motoro.
Kiel kontroli ĉu la motoro havas karbonajn deponejojn
La metodo estas simpla. Envolvu vian fingron en blankan vespermantukon.
Interne de la malantaŭa fino de la ellasilo, frotu cirklon forte, kaj rigardu la koloron de la papero por vidi ĉu la motorsistemo havas karbonajn deponejojn.
Ĉi tiu metodo povas determini ĉu la karbona deponaĵo en la brulkamero, piŝto kaj ringo en la motorcilindro estas tre grava.
1, la ellastubo sen karbono: fingroj envolvitaj en blankaj buŝtukoj, malfacile viŝeblas la ellastuban aperturon ene de cirklo, la papero nur helflava, indikante ke la motoro interne estas sen karbono;
2, flosanta karbono en la ellasilo: per la sama metodo, oni trovis, ke la ellasilo havas iom da nigra karbono, milde frapetis la blankan buŝtukon, la motorcilindro, piŝto, ringo funkcias tute normalaj, estas normala kvanto da flosanta karbono (ankaŭ nomata karbona ŝaŭmo, ne deponita).
3, dika karbona ellasilo: uzante la saman metodon, oni trovis, ke la ellasilo estas tre dika kun multe da nigra karbono. Post batado de la blanka buŝtuko, ankoraŭ estas multe da nigra karbono sur la papero, kio indikas, ke necesas purigi la bruligĉambron, piŝton, kaj ringan karbonan deponejon;
4, karbono el la oleo el la ellasilo: Uzante la saman metodon, oni trovis, ke estas nigra karbono sur la blanka papertuko, kaj estas ankaŭ olemakuloj, kio indikas, ke la motoro bruligas oleon kaj bezonas riparon.
5, karbona fumo en la ellasilo: oni povas konstati, ke pro karbona amasiĝo kaj aliaj kialoj, la motorcilindra korpo estas grava, kaj necesas profesia riparo. Regula purigado de la diversaj partoj de la aŭto estas bona por la aŭto mem, sed ankaŭ por ilia propra sekureco kaj sano. Ne gravas kiom bona estas la aŭto, necesas prizorgi ĝin.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj de MG&MAUX bonvenajaĉeti.
