Aŭtomobila oksigena sensilo.
Aŭtomobila oksigena sensilo estas la ŝlosila retroa sensilo en la EFI-motora kontrolsistemo, kaj ĝi estas la ŝlosila parto por kontroli aŭtomobilajn ellasojn, redukti aŭtomobilan median poluadon kaj plibonigi la brulkvaliton de la aŭtomobila motoro.
Ekzistas du specoj de oksigenaj sensiloj, zirkonio kaj titanio.
Oksigena sensilo estas la uzo de ceramikaj sentemaj elementoj por mezuri la oksigenan potencialon en diversaj hejtaj fornoj aŭ ellasaj tuboj, kalkuli la respondan oksigenan koncentriĝon laŭ la principo de kemia ekvilibro, monitori kaj kontroli la bruligan aero-fuelan rilatumon en la forno, certigi produktokvaliton kaj ellasajn emisiajn normojn de mezuraj elementoj, vaste uzata en ĉiaj karbobrulado, naftobrulado, gasbrulado kaj aliaj fornaj atmosferaj kontroloj.
La oksigena sensilo estas uzata por elektronike kontroli la sistemon de retrokuplado de la fuelinjektilo por detekti la oksigenkoncentriĝon en la ellasgaso kaj la densecon de la aero-fuela proporcio, por monitori la teorian aero-fuelan proporcion (14.7:1) de la brulado en la motoro, kaj por sendi retrokuplajn signalojn al la komputilo.
Funkciprincipo
La oksigena sensilo funkcias simile al baterio, kie la elemento zirkonio en la sensilo agas kiel elektrolito. La baza funkciprincipo estas: sub certaj kondiĉoj (alta temperaturo kaj platena katalizo), la diferenco en oksigena koncentriĝo inter la interno kaj la ekstero de la Hao-oksido estas uzata por generi potencialan diferencon, kaj ju pli granda la koncentriĝa diferenco, des pli granda la potenciala diferenco. La oksigena enhavo en la atmosfero estas 21%, la ellasa gaso post koncentrita brulado fakte ne enhavas oksigenon, kaj la ellasa gaso generita post la brulado de la diluita miksaĵo aŭ la ellasa gaso generita pro la manko de fajro enhavas pli da oksigeno, sed ĝi ankoraŭ estas multe malpli ol la oksigeno en la atmosfero.
Sub la katalizo de alta temperaturo kaj plateno, la oksigeno ligita al la oksigena sensilo konsumiĝas, do la tensiodiferenco generiĝas, la elira tensio de la koncentrita miksaĵo estas proksima al 1V, kaj la diluita miksaĵo estas proksima al 0V. Laŭ la tensiosignalo de la oksigena sensilo, la aero-fuela proporcio estas kontrolata por agordi la fuelinjektan pulslarĝon, do la elektronika kontrolo de la oksigena sensilo estas la ŝlosila sensilo por fuelmezurado. La oksigena sensilo povas esti plene karakterizita nur je altaj temperaturoj (la fino atingas pli ol 300 °C) kaj povas eliri tension. Ĝi plej rapide respondas al ŝanĝoj en la miksaĵo je ĉirkaŭ 800 °C.
Konsiloj
La oksigena sensilo por zirkonia dioksido reflektas la ŝanĝon de la koncentriĝo de la bruligebla miksaĵo per la ŝanĝo de tensio, kaj la oksigena sensilo por titana dioksido reflektas la ŝanĝon de la bruligebla miksaĵo per la ŝanĝo de rezistanco. La elektronika kontrolsistemo uzanta la zirkonian oksigenan sensilon ne povas kontroli la faktan aero-karburaĵan proporcion proksime al la teoria aero-karburaĵa proporcio kiam la funkciaj kondiĉoj de la motoro malboniĝas, dum la oksigena sensilo por titana dioksido ankaŭ povas kontroli la faktan aero-karburaĵan proporcion proksime al la teoria aero-karburaĵa proporcio kiam la funkciaj kondiĉoj de la motoro malboniĝas.
La injektovolumeno (injektopulslarĝo) ĝustigita de la kontrola unuo en mallonga tempodaŭro laŭ la oksigena sensilo signalo nomiĝas mallongdaŭra fuelĝustigo, kiu estas kontrolata per la elira tensio de la oksigena sensilo.
Longdaŭra fuelkorekto estas la valoro determinita per la modifo de la funkciiga datenstrukturo de la kontrola unuo laŭ la ŝanĝo de la mallongdaŭra fuelkorekta koeficiento.
Ofta faŭlto
Post paneo de la oksigena sensilo, la komputilo de la elektronika fuelinjekta sistemo ne povas ricevi informojn pri la oksigena koncentriĝo en la ellasa tubo, do ĝi ne povas regi la aero-fuelan rilatumon, kio pliigos la motoran fuelkonsumon kaj ellasan poluadon, kaj la motoro havos malstabilan malrapidan rapidecon, mankon de fajro, ondojn kaj aliajn difektajn fenomenojn. Tial, la difekto devas esti forigita aŭ anstataŭigita ĝustatempe [1].
Veneniga kulpo
Veneniĝo per oksigena sensilo estas ofta kaj malfacile preventebla paneo, precipe ĉe la ofta uzo de plumbobenzinaj aŭtoj. Eĉ la novaj oksigenaj sensiloj povas funkcii nur kelkajn mil kilometrojn. Se temas nur pri negrava plumboveneniĝo, tiam uzi tankon da senplumba benzino povas forigi la plumbon sur la surfaco de la oksigena sensilo kaj revenigi ĝin al normala funkciado. Tamen, ofte pro la alta temperaturo de la ellasilo, plumbo entrudiĝas en ĝian internon, malhelpante la difuzon de oksigenaj jonoj, igante la oksigenan sensilon neefika, kaj tiam ĝi povas nur esti anstataŭigita.
Krome, silicia veneniĝo de oksigenaj sensiloj ankaŭ estas ofta okazo. Ĝenerale, la silicia oleo generita post la brulado de siliciaj kombinaĵoj enhavitaj en benzino kaj lubrika oleo, kaj la silikona gaso elsendita pro la neĝusta uzo de silikonkaŭĉukaj sigeliloj kaŭzos difekton de la oksigena sensilo, do oni devas uzi bonkvalitan fuelon kaj lubrikan oleon.
Dum riparado, necesas ĝuste elekti kaj instali kaŭĉukajn kusenetojn, ne apliki solvilojn kaj kontraŭgluajn agentojn krom tiuj specifitaj de la fabrikanto sur la sensilo, ktp. Pro malbona motorbruligado, karbonaj deponaĵoj formiĝas sur la surfaco de la oksigena sensilo, aŭ oleo aŭ polvo kaj aliaj sedimentoj eniras la oksigenan sensilon, kio malhelpos aŭ blokos la eksteran aeron en la internon de la oksigena sensilo, tiel ke la elira signalo de la oksigena sensilo estas misaliniigita. La elektronika kontrola unuo (ECU) ne povas ĝustatempe korekti la aero-karburaĵan rilatumon. La produktado de karbonaj deponaĵoj ĉefe manifestiĝas kiel pliiĝo de la fuelkonsumo kaj signifa pliiĝo de la emisia koncentriĝo. Tiam, se la sedimento estas forigita, ĝi revenos al normala funkciado.
Ceramika fendado
La ceramiko de la oksigena sensilo estas malmola kaj rompiĝema, kaj frapado per malmolaj objektoj aŭ blovado kun forta aerfluo povas igi ĝin diseriĝi kaj rompiĝi. Tial necesas esti aparte singarda dum traktado de problemoj kaj anstataŭigi ilin ĝustatempe.
La bloka drato estas bruligita
La hejtila rezistancdrato estas forbruligita. Ĉe la hejtita oksigena sensilo, se la hejtila rezistancdrato estas forbruligita, estas malfacile atingi la normalan funkcian temperaturon kaj perdi sian funkcion.
Liniomalkonektiĝo
La interna cirkvito de la oksigena sensilo estas malkonektita.
Inspekta metodo
Kontrolo de hejtila rezisto
Forigu la ŝtopilon de la oksigena sensilo-kablo, kaj uzu multmezurilon por mezuri la reziston inter la hejtilo-poluso kaj la fera poluso en la oksigena sensilo-terminalo. La rezisto-valoro estas 4-40Ω (vidu la instrukciojn de la specifa modelo). Se ĝi ne plenumas la normon, anstataŭigu la oksigenan sensilon.
Mezurado de retroliga tensio
Kiam oni mezuras la reagtension de la oksigena sensilo, oni malŝaltu la konektilon de la oksigena sensilo, kaj tiru maldikan draton el la elira terminalo de la reagtension de la oksigena sensilo laŭ la cirkvita skemo de la modelo, kaj poste konektu ĝin al la konektilo. La reagtension povas esti mezurata el la konduktilo dum la motorfunkciado (iuj modeloj ankaŭ povas mezuri la reagtension de la oksigena sensilo el la ingo por difektoj). Ekzemple, serio de aŭtoj produktitaj de Toyota Motor Company povas mezuri la reagtension de la oksigena sensilo rekte el la terminaloj OX1 aŭ OX2 en la ingo por difektoj.
Kiam oni mezuras la retroligan tension de la oksigena sensilo, estas plej bone uzi montrilan multmezurilon kun malalta gamo (kutime 2V) kaj alta impedanco (interna rezisto pli granda ol 10MΩ). La specifaj detektaj metodoj estas jenaj:
1. Varmigu la motoron ĝis normala funkcia temperaturo (aŭ funkciu ĝin je 2500 rpm post starto dum 2 minutoj);
2. Konekti la negativan skribilon de la multmezurila tensiohaltigilo al E1 aŭ la negativa elektrodo de la baterio en la erardetekta ingo, kaj la pozitivan skribilon al la OX1- aŭ OX2-ingo en la erardetekta ingo, aŭ al la numero | sur la drataro-ŝtopilo de la oksigena sensilo.
3, lasu la motoron daŭre funkcii je rapideco de ĉirkaŭ 2500 rpm, kaj kontrolu ĉu la voltmetra montrilo povas svingiĝi tien kaj reen inter 0-1V, kaj registru la nombron da svingoj de la voltmetra montrilo ene de 10 sekundoj. Sub normalaj cirkonstancoj, kun la progreso de la retrokontrolo, la retrotensio de la oksigena sensilo konstante ŝanĝiĝos super kaj sub 0.45V, kaj la retrotensio devus ŝanĝiĝi ne malpli ol 8 fojojn ene de 10 sekundoj.
Se ĝi estas malpli ol 8-obla, tio signifas, ke la oksigena sensilo aŭ la reaga kontrolsistemo ne funkcias ĝuste, kio povas esti kaŭzita de karbona amasiĝo sur la surfaco de la oksigena sensilo, tiel ke la sentemeco malpliiĝas. Por tio, la motoro devas funkcii je 2500 r/min dum ĉirkaŭ 2 minutoj por forigi karbonajn deponejojn sur la surfaco de la oksigena sensilo, kaj poste kontroli la reagan tension. Se la voltmetra montrilo ankoraŭ ŝanĝiĝas malrapide post kiam la karbono povas esti forigita, tio indikas, ke la oksigena sensilo estas difektita, aŭ la komputila reaga kontrolcirkvito estas difekta.
4, oksigena sensilo aspekto koloro inspektado
Forigu la oksigenan sensilon el la ellasa tubo kaj kontrolu ĉu la ventotruo sur la sensila enfermaĵo estas blokita kaj la ceramika kerno estas difektita. Se difektita, anstataŭigu la oksigenan sensilon.
Difektojn oni povas ankaŭ determini per observado de la koloro de la supra parto de la oksigena sensilo:
1, helgriza supro: ĉi tio estas la normala koloro de la oksigena sensilo;
2, blanka supro: kaŭzita de silicia poluado, la oksigena sensilo devas esti anstataŭigita nuntempe;
3, bruna supro (kiel montrite en Figuro 1): kaŭzita de plumba poluado, se grava, oni devas ankaŭ anstataŭigi la oksigenan sensilon;
(4) Asfalto: kaŭzita de karbona deponejo, post forigo de la karbona deponejo-eraro de la motoro, la karbona deponejo sur la oksigena sensilo ĝenerale povas esti aŭtomate forigita.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj de MG&MAUX bonvenajaĉeti.
