Sensilo de oksigeno de aŭto.
Aŭta oksigena sensilo estas la ŝlosila sensilo en la sistemo de kontrolo de motoro EFI, kaj ĝi estas la ŝlosila parto por kontroli la ellason de aŭtomobila ellasilo, redukti aŭtan median poluon kaj plibonigi la kvaliton de brula brulado de aŭtomobila motoro.
Estas du specoj de oksigensensiloj, zirconia kaj titana dioksido.
Oksigena sensilo estas la uzo de ceramikaj sentemaj elementoj por mezuri la oksigenan potencialon en diversaj hejtaj fornoj aŭ ellasaj tuboj, kalkuli la respondan oksigenan koncentriĝon per la principo de kemia ekvilibro, por kontroli kaj kontroli la brulan aerkarburaĵon en la forno, por certigi. produkta kvalito kaj ellasaj ellasaj normoj de mezurado de elementoj, vaste uzataj en ĉiaj karba brulado, oleo brulado, gasa brulado kaj alia forna atmosferokontrolo.
La oksigensensilo estas uzata por elektronike kontroli la reago-kontrolsistemon de la fuela injekta aparato por detekti la oksigenan koncentriĝon en la ellasgaso kaj la denseco de la aero-fuelo-proporcio, por kontroli la teorian aer-fuelo-proporcion (14.7:1) bruligado. en la motoro, kaj sendi sugestajn signalojn al la komputilo.
Funkcia principo
La oksigensensilo funkcias simile al baterio, kun la elemento zirkonio en la sensilo agante kiel elektrolito. La baza funkcia principo estas: sub certaj kondiĉoj (alta temperaturo kaj platena katalizo), la oksigena koncentriĝo diferenco inter la interno kaj ekstero de la Hao-oksido estas uzata por generi potencialan diferencon, kaj ju pli granda la koncentriĝodiferenco, des pli granda la potenciala diferenco. . La enhavo de oksigeno en la atmosfero estas 21%, la ellasgaso post koncentrita brulado fakte ne enhavas oksigenon, kaj la ellasgaso generita post la brulado de la diluita miksaĵo aŭ la ellasgaso generita de la manko de fajro enhavas pli da oksigeno, sed ĝi estas ankoraŭ multe malpli ol la oksigeno en la atmosfero.
Sub la katalizo de alta temperaturo kaj plateno, la oksigeno ligita al la oksigena sensilo estas konsumita, do la tensiodiferenco estas generita, la eliga tensio de la koncentrita miksaĵo estas proksima al 1V, kaj la diluita miksaĵo estas proksima al 0V. Laŭ la tensio-signalo de la oksigena sensilo, la aero-karburaĵo estas kontrolita por ĝustigi la fuelan injektan pulslarĝon, do la elektronika kontrolo de la oksigena sensilo estas la ŝlosila sensilo por fuelmezurado. La oksigena sensilo povas esti plene karakterizita nur ĉe altaj temperaturoj (la fino atingas pli ol 300 °C) kaj povas eligi tension. Ĝi respondas plej rapide al ŝanĝoj en la miksaĵo je ĉirkaŭ 800 ° C.
Konsiletoj
La zirkonia dioksida oksigensensilo reflektas la ŝanĝon de la koncentriĝo de la bruligebla miksaĵo per la ŝanĝo de tensio, kaj la titandioksida oksigensensilo reflektas la ŝanĝon de la bruligebla miksaĵo per la ŝanĝo de rezisto. La elektronika kontrolsistemo uzanta la zirkonian oksigensensilon ne povas kontroli la faktan aerkarburaĵon proksime de la teoria aero-karburaĵo, kiam la motora laborkondiĉo plimalboniĝas, dum la titan-dioksida oksigensensilo povas ankaŭ kontroli la realan aerkarburaĵon proksime de la teoria. aero-karburaĵa proporcio kiam la motora laborkondiĉo plimalboniĝas.
La injekta volumo (injekta pulso-larĝo) ĝustigita de la kontrolunuo en mallonga tempo laŭ la signalo de oksigena sensilo nomiĝas mallongdaŭra fuela korekto, kiu estas regata de la eliga tensio de la oksigena sensilo.
Longtempa fuela korekto estas la valoro determinita de la modifo de la kontrolunuo de la operacia datumstrukturo de la kontrolunuo laŭ la ŝanĝo de mallongperspektiva fuela korekta koeficiento.
Ofta kulpo
Post kiam la oksigena sensilo malsukcesas, la komputilo de la elektronika fuela injekta sistemo ne povas ricevi informojn pri oksigena koncentriĝo en la ellasilo, do ĝi ne povas retrosciigi la aerkarburaĵon, kio pliigos la motoran fuelkonsumon kaj ellasan poluon, kaj la motoro aperos malstabila neaktiva rapido, manko de fajro, ondego kaj aliaj faŭltaj fenomenoj. Tial, la faŭlto devas esti forigita aŭ anstataŭigita ĝustatempe [1].
Venena kulpo
Oksigensensilo veneniĝo estas ofta kaj malfacile malhelpi fiaskon, precipe la ofta uzo de plumbo benzino aŭtoj, eĉ la nova oksigena sensilo, povas funkcii nur kelkajn milojn da kilometroj. Se ĝi estas nur negrava plumbotoksiĝo, tiam uzi tankon da plumbo-libera benzino povas forigi la plumbon sur la surfaco de la oksigensensilo kaj resendi ĝin al normala funkciado. Tamen, ofte pro la alta ellastemperaturo, plumbo entrudiĝas en ĝian internon, malhelpante la disvastigon de oksigenjonoj, igante la oksigensensilon neefika, en kiu tempo ĝi povas nur esti anstataŭigita.
Krome, silicia veneniĝo de oksigensensiloj ankaŭ estas ofta okazo. Ĝenerale, la silicoksido generita post la brulado de siliciaj komponaĵoj enhavitaj en benzino kaj lubrika oleo, kaj la silikona gaso elsendita de la nekonvena uzo de silikaj kaŭĉukaj sigelaj garkoj malsukcesos la oksigenan sensilon, do bonkvalita brulaĵo kaj lubrika oleo devas esti uzataj. .
Kiam oni riparas, necesas ĝuste elekti kaj instali kaŭĉukajn gasetojn, ne apliki solvilojn kaj kontraŭgluajn agentojn krom tiuj specifitaj de la fabrikanto sur la sensilo, ktp. Pro malbona motora brulado, karbondeponaĵoj formiĝas sur la surfaco de la oksigensensilo, aŭ oleo aŭ polvo kaj aliaj sedimentoj estas eniritaj ene de la oksigensensilo, kiu malhelpos aŭ blokos la eksteran aeron en la internon de la oksigensensilo, tiel ke la eliga signalo de la oksigensensilo estas ekstere. vicigo. La EKUO ne povas ĝustatempe korekti la aerkarburaĵon. La produktado de karbondeponaĵoj estas plejparte manifestita kiel pliiĝo en fuelkonsumo kaj signifa pliiĝo en emisiokoncentriĝo. Ĉi-momente, se la sedimento estas forigita, ĝi revenos al normala laboro.
Ceramika krakado
La ceramikaĵo de la oksigensensilo estas malmola kaj fragila, kaj frapi per malmolaj objektoj aŭ blovi per forta aerfluo povas igi ĝin diseriĝi kaj malsukcesi. Sekve, necesas esti speciale singarda kiam traktas problemojn kaj anstataŭigi ilin ĝustatempe.
La blokdrato estas bruligita
La hejtila rezista drato estas forbruligita. Por la hejtita oksigena sensilo, se la hejtila rezista drato estas bruligita, estas malfacile igi la sensilon atingi la normalan labortemperaturon kaj perdi sian funkcion.
Linia malkonekto
La interna cirkvito de la oksigensensilo estas malkonektita.
Inspekta metodo
Kontrolo de rezisto de hejtilo
Forigu la ŝtopilon de la oksigensensila jungilaro, kaj uzu multimetron por mezuri la reziston inter la hejtila poluso kaj la fera poluso en la oksigensensila terminalo. La rezistvaloro estas 4-40Ω (referu al la instrukcioj de la specifa modelo). Se ĝi ne plenumas la normon, anstataŭigu la oksigenan sensilon.
Mezurado de reago-tensio
Dum mezurado de la reago-tensio de la oksigensensilo, la jungilŝtopilo de la oksigensensilo devas esti malŝtopita, kaj maldika drato devas esti desegnita de la eliga terminalo de la reago-tensio de la oksigensensilo laŭ la cirkvito-diagramo de la modelo, kaj tiam ŝtopis la jungilŝtopilon. La religotensio povas esti mezurita de la plumbolinio dum la motorfunkciado (kelkaj modeloj ankaŭ povas mezuri la religotension de la oksigensensilo de la faŭltodetekto ingo). Ekzemple, serio de aŭtoj produktitaj fare de Toyota Motor Company povas mezuri la religotension de la oksigensensilo rekte de la OX1 aŭ OX2-terminaloj en la faŭltodetekta ingo).
Dum mezurado de la sugesta tensio de la oksigensensilo, estas plej bone uzi montrilo-tipan multimetron kun malalta gamo (kutime 2V) kaj alta impedanco (interna rezisto pli granda ol 10MΩ). La specifaj detektaj metodoj estas kiel sekvas:
1. Turnu la motoron varma al normala labortemperaturo (aŭ kuru ĉe 2500r/min post ekfunkciigo dum 2min);
2. Konektu la negativan plumon de la multmetro-tensiohalto al E1 aŭ la negativa elektrodo de la kuirilaro en la faŭlto-detekta ingo, kaj la pozitiva plumo al la OX1 aŭ OX2-jako en la faŭlto-detekta ingo, aŭ al la nombro | sur la drataroŝtopilo de la oksigensensilo.
3, lasu la motoron daŭre funkcii kun rapido de ĉirkaŭ 2500r/min, kaj kontrolu ĉu la voltmetromontrilo povas svingi tien kaj reen inter 0-1V, kaj registru la nombron da voltmetromontriloj en 10s. En normalaj cirkonstancoj, kun la progreso de reago-kontrolo, la reago-tensio de la oksigensensilo konstante ŝanĝiĝos super kaj sub 0.45V, kaj la reago-tensio devus ŝanĝiĝi ne malpli ol 8 fojojn ene de 10s.
Se ĝi estas malpli ol 8 fojojn, tio signifas, ke la oksigena sensilo aŭ reago-kontrola sistemo ne funkcias ĝuste, kio povas esti kaŭzita de karbona amasiĝo sur la surfaco de la oksigena sensilo, tiel ke la sentiveco estas reduktita. Tiucele, la motoro devas funkcii je 2500r/min dum ĉirkaŭ 2 minutoj por forigi karbonajn kuŝejojn sur la surfaco de la oksigena sensilo, kaj poste kontroli la retro-tension. Se la voltmetromontrilo ankoraŭ ŝanĝas malrapide post kiam la karbono povas esti forigita, ĝi indikas ke la oksigensensilo estas difektita, aŭ la komputila reago-kontrolcirkvito estas misa.
4, oksigeno sensilo aspekto koloro inspektado
Forigu la oksigenan sensilon de la ellastubo kaj kontrolu ĉu la venttruo sur la sensila loĝejo estas blokita kaj la ceramika kerno estas difektita. Se difektite, anstataŭigu la oksigensensilon.
Faŭltoj ankaŭ povas esti determinitaj observante la koloron de la supra parto de la oksigensensilo:
1, helgriza supro: ĉi tiu estas la normala koloro de la oksigena sensilo;
2, blanka supro: kaŭzita de silicia poluado, la oksigena sensilo devas esti anstataŭigita ĉi-momente;
3, bruna supro (kiel montrita en Figuro 1): kaŭzita de plumbopoluado, se grava, ankaŭ devas anstataŭigi la oksigenan sensilon;
(4) Nigra supro: kaŭzita de karbona deponado, post forigo de la karbona deponaĵo de la motoro, la karbona demetaĵo sur la oksigena sensilo ĝenerale povas esti aŭtomate forigita.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.estas devontigita vendi MG&MAUXS-aŭtopartojn bonvenonaĉeti.
