• ĉefstandardo
  • ĉefstandardo

SAIC MAXUS G10 NOVAJ AŬTOPARTOJ AŬTO REZERVA KONEKTA PLATO-C00045346 Provizanto de AŬTOPARTOJ pogranda maxus katalogo pli malmultekosta fabrika prezo

Mallonga Priskribo:

Produkta apliko: SAIC MAXUS G10

Loka organizaĵo: FARITA EN ĈINIO

Marko: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Limdato: Stoko, se malpli ol 20 pecoj, normale unu monato

Pago: TT Deponejo Marko: CSSOT


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Produktaj informoj

Produkta nomo KONEKTA PLATO
Produkta apliko SAIC MAXUS G10
Produktoj OEM N-ro C00045346
Organizo de loko FARITA EN ĈINIO
Marko CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIO
Limtempo Stoko, se malpli ol 20 pecoj, normale unu monato
Pago TT-Deponaĵo
Marko zhuomeng aŭtomobilo
Aplikaĵa Sistemo ĈIO

Produkta Montrado

KONEKTA PLATO-C00045346
KONEKTA PLATO-C00045346

Produkta scio

Konekta disko de MXAUS G10.
Aŭtokonektilo estas elektronika komponanto respondeca pri la konektado de diversaj partoj de la veturilo. Ĝia kerna principo estas konstrui ponton ĉe la blokita parto de la cirkvito per konduktilo, por forigi la efikon de la blokiĝo kaj ebligi al la cirkvito inter veturiloj funkcii normale. Aŭtokonektiloj ludas gravan rolon en malblokado de cirkvitoj kaj certigado de senbrida kurento inter elektronikaj aparatoj kaj aparatoj. Kiam loko en la cirkvito estas blokita aŭ estas izolita parto, la konektilo agas kvazaŭ konstruante ponton, por ke la kurento povu flui glate, por atingi la celitan funkcion de la cirkvito. Konektilo, ankaŭ konata kiel konektilo, estas elektra aparato uzata por konekti distribuan kablaron, kablan arnaĵon al aparato, kaj kablan arnaĵon al ŝaltilo. Pro la karakterizaĵoj de fidinda konekto kaj oportuna bontenado, la konektilo ludas nemalhaveblan rolon en la aŭtomobila cirkvito.
La formo kaj strukturo de aŭtomobilaj konektiloj konstante ŝanĝiĝas, kaj konsistas ĉefe el kvar bazaj strukturaj komponantoj: kontaktoj, ŝeloj (depende de la vario), izoliloj kaj akcesoraĵoj. Ĉi tiuj komponantoj kunlaboras por certigi efikan translokigon de elektra kurento inter la diversaj partoj de la veturilo, tiel subtenante la ĝustan funkciadon de la funkcioj de la veturilo.
Krome, kiel nemalhavebla parto de la moderna aŭtomobila fabrikada industrio, la graveco de ĝia funkcio ne povas esti ignorata. Ĝi estas ne nur la stokado kaj transportado de drato, sed ankaŭ la ŝlosila ekipaĵo por certigi la efikan kaj sekuran funkciadon de aŭtomobilaj elektraj sistemoj. Per sia speciala dezajno kaj strukturo, la plasta volvaĵo povas rapide kaj precize kompletigi la teksadon kaj interpretadon de la drato, plibonigante la produktadan efikecon kaj precizecon.
La aksa rigideco de la aŭto-konekta plato estas tro alta. La aksa rigideco povas esti reduktita per alĝustigo aŭ anstataŭigo de la partoj por certigi la normalan funkciadon kaj veturkomforton de la aŭto. Specife, la jenaj mezuroj povas esti prenitaj:
Kontrolu kaj ĝustigu la aksan liberiĝon: kontrolante la grandecon de la aksa liberiĝo, se la liberiĝo montriĝas tro granda aŭ tro malgranda, vi povas ĝustigi la aksan liberiĝon anstataŭigante aŭ rektigante la puŝlagron aŭ la puŝlavon por certigi, ke ĝi estas ene de la taŭga intervalo (ĝenerale inter 0,05 kaj 0,18 mm). Tio povas efike redukti la aksan rigidecon, redukti la aksan movon, por eviti, ke la piŝta bielo alportu nenormalan eluziĝon.
Optimumigita dezajno de la pendosistemo: La ĉasio-alĝustigo implikas la akordigon kaj alĝustigon de la pendosistemo, inkluzive de la akordigo de la rigideco de la risortstabiligilo kaj la agordo de la dampilo-forto de la skusorbilo. Optimumigante ĉi tiujn parametrojn, oni povas plibonigi la stira stabileco kaj veturkomforto de la veturilo, kaj la influo de aksa rigideco povas esti nerekte reduktita.
Konsideru la ĝeneralan veturildezajnon: troa poziciiga rigideco de la aksoskesto de la veturilo povas konduki al pliiĝo de la laterala frapforto inter la radaro kaj la relo, kio facile povas kaŭzi dereligon aŭ aliajn problemojn. Tial, el la perspektivo de la ĝenerala veturildezajno, la laterala frapforto povas esti reduktita per alĝustigo de la poziciiga rigideco de la aksoskesto, tiel reduktante la influon de la aksa rigideco.
Solvi la problemon de maŝinada precizeco: Por partoj kiel sveltaj ŝaftoj, termika deformado kaj vibrado dum maŝinado povas konduki al pliiĝo de aksa rigideco. Per plibonigo de la maŝinada teknologio, kiel ekzemple kontrolado de la streĉo kaj varmodeformado de la procezsistemo, la maŝinada precizeco kaj la aksa rigideco povas esti plibonigitaj.
Resumante, per alĝustigo de la aksa libera distanco, optimumigo de la dezajno de la pendosistemo, konsiderante la ĝeneralan dezajnon de la veturilo kaj solvante la problemon de maŝinada precizeco, la aksa rigideco de la veturila konekta plato povas esti efike reduktita por certigi la sekurecon kaj veturkomforton de la veturilo.

Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!

Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.

Kontaktu nin

ĈION, kion ni povas solvi por vi, CSSOT povas helpi vin pri tiuj, kiujn vi konfuzas, pli detale bonvolu kontakti

telefono: 8615000373524

mailto:mgautoparts@126.com

atestilo

atestilo2-1
atestilo6-204x300
atestilo11
atestilo21

Produktaj informoj

展会22

  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni

    Rilataj produktoj