Kluĉila ĉefa pumpilo.
Kiam la ŝoforo premas la kluĉpedalon, la puŝstango puŝas la totalan pumpilpiŝton por pliigi la olepremon, kaj eniras la subpumpilon tra la hoso, devigante la subpumpilan tirstangon puŝi la apartigforkon kaj antaŭenpuŝi la apartigan lagron; Kiam la ŝoforo liberigas la kluĉpedalon, la hidraŭlika premo leviĝas, la apartigforko iom post iom revenas al la originala pozicio sub la ago de la revena risorto, kaj la kluĉpedalo estas en la engaĝita stato.
En la mezo de la piŝto de la kluĉila ĉefa pumpilo estas radia longa ronda tratruo, kaj la direktolimiga ŝraŭbo pasas tra la longa ronda truo de la piŝto por malhelpi la rotacion de la piŝto. La olea eniga valvo estas metita en la aksan truon ĉe la maldekstra fino de la piŝto, kaj la olea eniga sidloko estas enigita en la piŝtotruon tra la rekta truo sur la surfaco de la piŝto.
Kiam la kluĉpedalo ne estas premita, ekzistas interspaco inter la puŝstango de la ĉefa pumpilo kaj la piŝto de la ĉefa pumpilo, kaj ekzistas malgranda interspaco inter la olea eniga valvo kaj la piŝto pro la limo de la direktolimiga ŝraŭbo sur la olea eniga valvo. Tiel, la olea stoka cilindro komunikas kun la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo tra la tuba kunigo kaj la olea trairejo, la olea eniga valvo kaj la olea eniga valvo. Kiam la kluĉpedalo estas premita, la piŝto moviĝas maldekstren, kaj la olea eniga valvo moviĝas dekstren relative al la piŝto sub la ago de la revena risorto, forigante la interspacon inter la olea eniga valvo kaj la piŝto.
Daŭre premu la kluĉpedalon, la olepremo en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo altiĝas, la bremslikvaĵo en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo eniras la akcelilon tra la tubaro, la akcelilo funkcias, kaj la kluĉpedalo disiĝas.
Kiam la kluĉpedalo estas liberigita, la piŝto moviĝas rapide dekstren sub la ago de la sama risorto, ĉar la bremslikvaĵo fluanta en la dukto havas certan reziston, kaj la fluo reen al la ĉefa pumpilo estas malrapida, do certa vakuogrado formiĝas en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo. La olea enira valvo moviĝas maldekstren sub la premdiferenco inter la maldekstra kaj dekstra olea ĉambro de la piŝto, kaj la olea stokcilindro havas malgrandan kvanton da bremslikvaĵo fluanta en la maldekstran ĉambron de la ĉefa pumpilo tra la olea enira valvo por kompensi la vakuon. Kiam la bremslikvaĵo origine eniris la akcelilon per la ĉefa pumpilo kaj fluas reen al la ĉefa pumpilo, estas troa bremslikvaĵo en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo, kaj ĉi tiu troa bremslikvaĵo fluos reen al la olea stokcilindro tra la olea enira valvo.
Kiun simptomon kaŭzas la rompiĝo de la kluĉilpumpilo?
01 Ŝanĝo de rapidumoj havas dentan fenomenon
Ŝanĝo de rapidumo kiam la dentofenomeno povas esti difektita pro la funkciado de la kluĉilpumpilo. Kiam la ĉefa aŭ subpumpilo de la kluĉilo paneas, la kluĉilo povas ne esti tute apartigita aŭ la apartigo ne estas glata. En tiu kazo, kiam la ŝoforo premas la kluĉpedalon por ŝanĝi rapidumon, povas ŝajni malfacile ŝanĝi, kaj kelkfoje eĉ ne eblas atingi la deziratan rapidumon. Krome, se la pumpilo estas difektita, la kluĉilo povas ŝajni nekutime peza aŭ ne esti kutima rezisto dum paŝado sur ĝin, kio kondukos al la fenomeno de ŝanĝado de rapidumo.
02 subpumpila elflua fenomeno
Kiam la kluĉilpumpilo estas difektita, la oleelfluo de la branĉa pumpilo estas evidenta simptomo. Kiam estas problemo kun la kluĉilpumpilo, la kluĉpedalo povas fariĝi peza, rezultante en nekompleta malfiksiĝo de la kluĉilo kiam ĝi estas plene premita. Krome, la oleelfluo ne nur influas la normalan funkciadon de la kluĉilo, sed ankaŭ povas malfaciligi la ŝanĝon de rapidumo por la ŝoforo, kaj malfaciligi la haltigon de la koncerna rapidumo. Tial, post kiam oni trovas la oleelfluon de la kluĉilo, kune kun la situacio de la transmisio, oni povas konkludi, ĉu temas pri problemo kun la ĉefa pumpilo de la kluĉilo, kiu bezonas riparadon aŭ anstataŭigon ĝustatempe.
03 La kluĉpedalo fariĝos pli peza
Kiam la kluĉpumpilo estas difektita, la kluĉpedalo fariĝas ekstreme peza. Tio estas ĉar kiam la ŝoforo premas la kluĉpedalon, la puŝstango puŝas la ĉefcilindran piŝton por pliigi la olepremon, kiu estas pasigita tra la tubo al la subpumpilo. La difekto de la subpumpilo kaŭzis nenormalan funkciadon de la hidraŭlika sistemo, igante la pedalon peziĝi, kaj eĉ la fenomenon de nekompleta disiĝo kaj oleelfluado dum ŝanĝado de rapidecoj. Ĉi tiu kondiĉo ne nur influas la veturkomforton, sed ankaŭ povas pliigi la riskon dum veturado.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
