Kuplilo majstra pumpilo.
Kiam la ŝoforo premas malsupren la kluĉilpedalon, la puŝstango puŝas la totalan pumppiŝton por pliigi la oleopremon, kaj eniras la subpumpilon tra la hoso, devigante la subpumpilan tirstangon puŝi la disigforkon kaj puŝi la disiga lagro. antaŭen; Kiam la ŝoforo liberigas la kluĉilan pedalon, la hidraŭlika premo estas levita, la disiga forko iom post iom revenas al la originala pozicio sub la ago de la revena printempo, kaj la kluĉilo estas en la engaĝita stato.
Estas radiala longa ronda tra truo en la mezo de la piŝto de la kluĉila majstra pumpilo, kaj la direkto limiganta ŝraŭbo pasas tra la longa ronda truo de la piŝto por malhelpi la piŝton de rotacio. La oleo-enirvalvo estas metita en la aksan truon de la maldekstra fino de la piŝto, kaj la oleo-enirsidloko estas enmetita en la piŝtan truon tra la rekta truo sur la surfaco de la piŝto.
Kiam la kluĉila pedalo ne estas premata, estas interspaco inter la majstra pumpila puŝstango kaj la majstra pumpilpiŝto, kaj estas malgranda interspaco inter la oleo-enirvalvo kaj la piŝto pro la limo de la direkto limiganta ŝraŭbo sur la oleo. enirvalvo. Tiamaniere, la oleo-stokado-cilindro komunikas kun la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo tra la tubo-junto kaj la oleopasejo, la oleo-enirvalvo kaj la oleo-enirvalvo. Kiam la kluĉila pedalo estas premata, la piŝto moviĝas maldekstren, kaj la oleo-enirvalvo moviĝas dekstren relative al la piŝto sub la ago de la revena printempo, forigante la interspacon inter la oleo-enirvalvo kaj la piŝto.
Daŭre premu la kluĉilan pedalon, la oleopremo en la maldekstra ĉambro de la majstra pumpilo altiĝas, la bremslikvaĵo en la maldekstra ĉambro de la majstra pumpilo eniras la akcelilon tra la tubo, la akcelilo funkcias, kaj la kluĉilo estas apartigita.
Kiam la kluĉila pedalo estas liberigita, la piŝto moviĝas rapide dekstren sub la agado de la sama risorto, ĉar la bremslikvaĵo fluas en la dukto havas certan reziston, kaj la fluo reen al la ĉefa pumpilo estas malrapida, do certa vakuo. grado formiĝas en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo, la oleo-enirvalvo moviĝas maldekstre sub la premo diferenco inter la maldekstra kaj dekstra oleo ĉambro de la piŝto, kaj la oleo stokado cilindro havas malgrandan kvanton de bremslikvaĵo fluanta en la maldekstran ĉambron de la ĉefa pumpilo tra la oleo-enirvalvo por kompensi la vakuon. Kiam la bremslikvaĵo origine eniris la akcelilon per la ĉefa pumpilo fluas reen al la ĉefpumpilo, estas troa bremslikvaĵo en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo, kaj tiu troa bremslikvaĵo refluos al la oleostoka cilindro tra la oleo-enirejo. valvo.
Kiun simptomon rompas kluĉila pumpilo?
01 Ŝanĝilo havas dentan fenomenon
Gearshift kiam la dento fenomeno povas esti la agado de la kuplilo pumpilo estas rompita. Kiam la kuplilo majstra pumpilo aŭ sub-pumpilo fiasko, povas kaŭzi la kuplilo ne povas esti tute apartigita aŭ la disiĝo ne estas glata. En ĉi tiu kazo, kiam la ŝoforo premas la kluĉilan pedalon por ŝanĝi, ĝi povas sentiĝi malfacile ŝanĝi, kaj foje estas eĉ neeble pendigi la deziratan ilaron. Krome, se la pumpilo estas difektita, la kluĉilo povas sentiĝi nekutime peza aŭ ne ekzistas kutima rezisto surpaŝante, kio kondukos al la fenomeno de ŝanĝo de rapido.
02 sub-pumpila elflua fenomeno
Kiam la kluĉila pumpilo estas difektita, la oleo-elfluo de la branĉo-pumpilo estas evidenta simptomo. Kiam ekzistas problemo kun la kluĉilpumpilo, la kluĉilpedalo povas iĝi peza, rezultigante nekompletan kluĉilmalengaĝiĝon kiam plene premite. Krome, la fenomeno de elfluado de oleo ne nur influas la normalan funkciadon de la kuplilo, sed ankaŭ povas malfaciligi la ŝoforon dum ŝanĝo, kaj estas malfacile pendigi la respondan ilaron. Tial, post kiam la kluĉila oleo elfluo estas trovita, kombinita kun la dissenda situacio, ĝi povas esti konkludita ĉu ĝi estas la problemo de la kluĉila majstra pumpilo, kiu devas esti riparita aŭ anstataŭigita ĝustatempe.
03 Kumplila pedalo fariĝos pli peza
Kiam la kluĉila pumpilo estas difektita, la kluĉila pedalo fariĝas ekstreme peza. Ĉi tio estas ĉar kiam la ŝoforo premas la kluĉilpedalon, la puŝstango puŝas la ĉefcilindran piŝton por pliigi la oleopremon, kiu estas pasita tra la hoso al la subpumpilo. La damaĝo de la subpumpilo kaŭzis, ke la hidraŭlika sistemo funkciis nenormale, igante la pedalon fariĝi peza, kaj eĉ la fenomenon de nekompleta disiĝo kaj oleo-elfluado dum ŝanĝo. Ĉi tiu kondiĉo ne nur influas la veturkomforton, sed ankaŭ povas pliigi la veturriskon.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
