Kluĉilo Majstro -Pumpilo.
Kiam la ŝoforo premas la kuplilon, la puŝo-vergo puŝas la totalan pumpilon piŝton por pliigi la olean premon, kaj eniras la sub-pumpilon tra la hoso, devigante la sub-pumpan tiradon por puŝi la apartigan forkon kaj puŝi la apartigon portante antaŭen; Kiam la ŝoforo liberigas la kuplilon, la hidraŭlika premo estas levita, la apartiga forko iom post iom revenas al la originala pozicio sub la ago de la revena fonto, kaj la kuplilo estas en la engaĝita stato.
Ekzistas radia longa rondo tra truo en la mezo de la piŝto de la klaŭna mastro -pumpilo, kaj la direkto limiganta ŝraŭbon trapasas la longan rondan truon de la piŝto por malebligi la piŝton rotacii. La enireja valvo de oleo estas metita en la aksan truon de la maldekstra fino de la piŝto, kaj la sidloko de la oleo estas enmetita en la piŝtan truon tra la rekta truo sur la surfaco de la piŝto.
Kiam la kuplilo -pedalo ne estas premita, ekzistas interspaco inter la majstra pumpilo -puŝo kaj la majstra pumpilo -piŝto, kaj ekzistas malgranda interspaco inter la oleo -enireja valvo kaj la piŝto pro la limo de la direkto limiganta ŝraŭbon sur la enireja valvo de oleo. Tiamaniere, la cilindra stokado de oleo komunikas kun la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo tra la tubo -artiko kaj la oleo -pasejo, la oleo -enireja valvo kaj la enira valvo de oleo. Kiam la pedalo de la kuplilo estas premita, la piŝto moviĝas maldekstren, kaj la enireja valvo de oleo moviĝas dekstren rilate al la piŝto sub la ago de la revena fonto, forigante la interspacon inter la enira valvo de oleo kaj la piŝto.
Daŭre premu la kuplilon, la oleo -premo en la maldekstra ĉambro de la majstra pumpilo leviĝas, la bremso -fluido en la maldekstra ĉambro de la majstra pumpilo eniras la akcelon tra la tubo, la akcelilo funkcias, kaj la kuplilo estas apartigita.
Kiam la pedalo de la kuplilo estas liberigita, la piŝto moviĝas rapide dekstren sub la agon de la sama fonto, ĉar la bremsa fluido fluas en la dukto havas certan reziston, kaj la fluo reen al la ĉefa pumpilo estas malrapida, do certa vakca grado formiĝas en la maldekstra petrolo de la maldekstra petrolo de la maldekstro de la maldekstra. Bremsa fluido fluanta en la maldekstran ĉambron de la ĉefa pumpilo tra la enireja valvo de oleo por kompensi la vakuon. Kiam la bremso -fluido origine eniris la akcelon per la ĉefa pumpilo fluas reen al la ĉefa pumpilo, ekzistas troa bremso -fluido en la maldekstra ĉambro de la ĉefa pumpilo, kaj ĉi tiu troa bremsa fluido fluos reen al la oleo -stokado -cilindro tra la enira valvo de oleo.
Kian simptomon rompiĝas kuplilo?
01 Gear Shift havas dentan fenomenon
Ilaro -ŝanĝo kiam la dento -fenomeno povas esti la agado de la kuplilo estas rompita. Kiam la klaŭna mastro-pumpilo aŭ sub-pumpilo-fiasko, povas kaŭzi, ke la kuplilo ne povas esti tute apartigita aŭ la disiĝo ne estas glata. En ĉi tiu kazo, kiam la ŝoforo premas la klaŭnan pedalon por ŝanĝi, ĝi povas sentiĝi malfacila ŝanĝi, kaj foje eĉ ne eblas pendigi la deziratan ilaron. Krome, se la pumpilo estas difektita, la kuplilo povas senti sin nekutime peza aŭ ne ekzistas kutima rezisto dum paŝado, kio kondukos al la fenomeno de ilaro.
02 Sub-pumpilo-filtra fenomeno
Kiam la kuplilo estas damaĝita, la oleo -filtrado de la branĉa pumpilo estas evidenta simptomo. Kiam estas problemo kun la kuplilo, la kuplilo povas fariĝi peza, rezultigante nekompletan klaŭnan malkombiniĝon kiam plene premita. Krome, la fenomeno de oleo -filtrado ne nur influas la normalan funkciadon de la kuplilo, sed ankaŭ povas malfaciligi la ŝoforon dum ŝovo, kaj malfacilas pendigi la respondan ilaron. Tial, post kiam la kuplilo de oleo estas trovita, kombinita kun la transdona situacio, ĝi povas dedukti, ĉu ĝi estas la problemo de la klaŭna mastro -pumpilo, kiu devas esti riparita aŭ anstataŭigita en la tempo.
03 Kluĉa Pedalo fariĝos pli peza
Kiam la kuplilo estas damaĝita, la kuplilo pedalo fariĝas ekstreme peza. Ĉi tio estas ĉar kiam la ŝoforo deprimas la kuplilon, la puŝa vergo puŝas la majstran cilindran piŝton por pliigi la oleo-premon, kiu estas pasita tra la hoso al la sub-pumpilo. La damaĝo de la sub-pumpilo kaŭzis, ke la hidraŭlika sistemo funkciis nenormale, igante la pedalon peziĝi, kaj eĉ la fenomenon de nekompleta disiĝo kaj oleo-filtrado dum ŝovo. Ĉi tiu kondiĉo ne nur influas la veturantan komforton, sed ankaŭ povas pliigi la veturan riskon.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
