Ĉu mi povas malfermi la kovrilon de la bremsoleujo?
La kovrilo de la bremsolea ujo estas malfermebla, sed antaŭ ol malfermi ĝin, necesas plene purigi la rubon ĉirkaŭ la bremsolea ujo por eviti, ke rubo falu en la bremsoleon, kio rezultigos la bezonon anstataŭigi per nova bremsoleo. Kiam oni aĉetas bremsolikvaĵon, oni rekomendas elekti fidindan fabrikanton, ju pli alta la nivelo, des pli bone, ĉar la bremsoofunkcipremo estas ĝenerale 2MPa, kaj la altnivela bremsolikvaĵo povas atingi 4 ĝis 5MPa.
Ekzistas tri specoj de bremslikvaĵo, kaj malsamaj specoj de bremslikvaĵo taŭgas por malsamaj bremssistemoj. Dum uzado, oni devas zorgi ne miksi malsamajn specojn de bremslikvaĵo por eviti influi la bremsan efikon.
Gravas rimarki, ke en bremsaj sistemoj, ĉiuj likvaĵoj estas nekunpremeblaj. Tial, en sigelita ujo aŭ likvaĵplena dukto, kiam la likvaĵo estas sub premo, la premo estos rapide kaj egale transdonita al ĉiuj partoj de la likvaĵo, kio estas la principo de hidraŭlika bremsado. Se la kovrilo de la bremsolea poto estas malfermita kaj restaĵoj troviĝas en la bremsolea oleo, nova bremsolea oleo devas esti anstataŭigita ĝustatempe por certigi la normalan funkciadon de la bremsa sistemo.
Ĝis kia grado la bremso-skatolo estas ĝuste ŝraŭbita?
La kovrilo de la bremsooleujo por aŭtomobiloj devas esti ŝraŭbita modere streĉe, nek streĉe nek loze, por eviti maljuniĝon aŭ eĉ fendiĝon de la kovrilo.
La ĉapo de la bremso-ujo estas desegnita por permesi moderan rotacion por certigi ĝustan funkciadon de la ĉapo, evitante nenecesan difekton. Tro forta streĉforto povas konduki al maljuniĝo aŭ eĉ fendado de la potkovrilo, ĉar la aparato de la surfadenita sigela strukturo ne devas superi la forton de la streĉtordmomanto por ŝraŭbi la fadenon, por ne kaŭzi fadeneluziĝon aŭ strukturan difekton, tiel influante la sigelan efikon kaj la normalan uzadon de la uzanto. Krome, tro forta streĉado ankaŭ povas difekti komponantojn sur la kovrilo, kiel ekzemple la sensilon de la bremsoolea nivelo, kiu povas blokiĝi, kaŭzante ke la kovrilo ne rotaciu ĝuste.
Tial, la ĝusta maniero estas milde streĉi la kovrilon de la bremsolea ujo por certigi, ke ĝi nek likas nek estas tro streĉa, por protekti la kovrilon kaj la bremsoleon en ĝi kontraŭ difekto. Tio povas certigi la normalan funkciadon de la bremsosistemo, samtempe plilongigante la servodaŭron de la bremsolea ujo.
De kie venas la akvo en la bremslikvaĵo?
Multaj amikoj scias, ke bremsooleo devas esti anstataŭigita regule, ĉar ĝi havas fortan akvosorbon. Kun la pliiĝo de akvoenhavo, la bolpunkto de bremsooleo multe malaltiĝos, kaj facile bolos kaj gasiĝos post plurbremsado, kio minacas vetursekurecon.
01 De kie venas la akvo en la bremsoleo?
Fakte, tiu ĉi humideco venas de la kovrilo de la bremsolea stokujo en la bremsoleon! Vidante tion, vi certe havos demandon: Ĉu tiu ĉi kovrilo ne estas destinita por sigeli? Jes, sed ne ĉion! Ni deprenu tiun ĉi kovrilon kaj vidu!
02 Kovril-sekretoj
La kovrilo de la bremsoolea stokujo estas ĝenerale farita el plasta materialo. Turnante la kovrilon, vi povas vidi, ke la kaŭĉuka kuseneto estas instalita interne, kaj la kaŭĉuka deformado povas ludi sigelan rolon por apartigi la bremsooleon de la ekstera aero.
Sed se vi premas la mezon de la kaŭĉuka kuseneto, aperos fendeto dum la kaŭĉuko deformiĝas. La rando de la fendeto estas regula, indikante ke ĉi tio ne estas kaŭzita de maljuniĝo kaj fendado de la kaŭĉuko, sed estas antaŭprilaborita.
Daŭrigu forigi la kaŭĉukan kuseneton, vi povas vidi, ke estas kanelo sur la kovrilo, kaj la ŝraŭba fadeno respondanta al la kanela pozicio ankaŭ estas malkonektita, kaj la orda incizo indikas, ke ĉi tio ankaŭ estas intence prilaborita.
La fendetoj en la kaŭĉuka kuseneto kaj la kaneloj en la kovrilo fakte formas "aerkanalon" tra kiu ekstera aero povas eniri la bremsolikvaĵan rezervujon.
03 Kial ĝi estas desegnita tiel?
Necesas analizi la funkciadon de la bremsosistemo de la veturilo.
Kiam la bremsopedalo estas premata, la ĉefa bremsopumpilo premos la bremsooleon en la bremsosubpumpilon de ĉiu rado por generi bremsoforton. Tiam, la nivelo de bremsooleo en la likva stokujo ankaŭ iomete malaltiĝos, kaj certa negativa premo generiĝos en la ujo, kio malhelpos la fluon de bremsooleo, tiel reduktante la bremsoefikon.
Liberigu la bremsopedalon, la bremsopumpilo revenas, kaj la bremsooleo revenas al la likva stokujo. Se la aero en la ujo ne povas esti eligita, ĝi malhelpos la revenon de la oleo, tiel ke la bremsodikecmezurilo ne povas esti tute liberigita, rezultante en "trena bremso".
Por eviti ĉi tiujn problemojn, inĝenieroj desegnis tian aron da "ventolaparatoj" sur la kovrilo de la bremsoolea rezervujo por balanci la premdiferencon inter la interno kaj ekstero de la rezervujo.
04 La eltrovemo de ĉi tiu dezajno
Pro la uzo de elasta kaŭĉuko kiel "valvo", ĉi tiu "ventolilo" malfermiĝos nur kiam ekzistas certa premdiferenco inter la interno kaj la ekstero de la likva stokujo. Kiam la bremso finiĝas, la "ventolilo" aŭtomate fermiĝos sub la ago de la elasteco de la kaŭĉuko, kaj la kontakto inter la bremsooleo kaj la aero estos pleje izolita.
Tamen, tio neeviteble lasos "ŝancon" por la akvo en la aero, igante la akvoenhavon de la bremsooleo pliiĝi kun la plilongigo de la uztempo. Tial, la posedantoj devas memori regule anstataŭigi la bremsooleon! Ni rekomendas, ke vi ŝanĝu la bremsooleon ĉiujn 2 jarojn aŭ 40 000 kilometrojn, kaj se la klimato estas humida en la regiono, vi plue mallongigu la intervalon por ŝanĝi la bremsooleon.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
