Ĉu mi povas malfermi la bremsan oleon povas kovri?
La kovrilo de la bremso -oleo povas esti malfermita, sed antaŭ ol malfermiĝi, necesas ĝisfunde purigi la forĵetaĵojn ĉirkaŭ la bremso -oleo por eviti forĵetaĵojn en la bremsan oleon, rezultigante la bezonon anstataŭigi la novan bremsan oleon. Kiam vi aĉetas bremsan fluidon, oni rekomendas elekti fidindan fabrikanton, ju pli alta estas la nivelo, des pli bone, ĉar la bremsa laboranta premo estas ĝenerale 2MPA, kaj la altnivela bremso-fluido povas atingi 4 ĝis 5MPA.
Ekzistas tri specoj de bremso -fluido, kaj malsamaj specoj de bremso -fluido taŭgas por malsamaj bremsaj sistemoj. Dum uzo, oni devas zorgi ne miksi malsamajn specojn de bremso -fluido por eviti tuŝi la bremsan efikon.
Gravas rimarki, ke en bremsaj sistemoj, ĉiuj likvaĵoj estas nekompreneblaj. Tial, en sigelita ujo aŭ likva plenplena dukto, kiam la likvaĵo estas sub premo, la premo estos rapide kaj egale transdonita al ĉiuj partoj de la likvaĵo, kio estas la principo de hidraŭlika bremsado. Se la kovrilo de bremso -oleo estas malfermita kaj forĵetaĵoj troviĝas en la bremso -oleo, nova bremso -oleo devas esti anstataŭigita ĝustatempe por certigi la normalan funkciadon de la bremsistemo.
Ĝis kiu grado la bremso povas ĉapigi ŝraŭbon ĝuste?
La kovrilo de la aŭtomobila bremso -poto devas esti ŝraŭbita al modere streĉa grado, nek streĉa nek loza, por eviti maljuniĝon aŭ eĉ krakadon de la kovrilo.
La bremso Can Can estas desegnita por permesi moderan rotacion por certigi taŭgan funkcion de la ĉapo evitante nenecesan damaĝon. Tro streĉa streĉanta forto povas konduki al maljuniĝo aŭ eĉ fendado de la pota kovrilo, ĉar la aparato de la fadena sigela strukturo ne devas superi la forton de la streĉa tordmomanto por ŝraŭbi la fadenon, por ne kaŭzi eluziĝon aŭ strukturan damaĝon, tiel influante la sigelan efikon kaj la normalan uzon de la uzanto. Krome, tro streĉa streĉado povas ankaŭ damaĝi komponentojn sur la kovrilo, kiel la bremso -oleo -sensilo, kiu eble restos blokita, kaŭzante la kovrilon malsukcesi rotacii ĝuste.
Tial la ĝusta maniero estas milde streĉi la kovrilon de la bremso -oleo por certigi, ke ĝi nek filtras nek tro streĉas, por protekti la kovrilon kaj la bremsan oleon en ĝi kontraŭ damaĝo. Ĉi tio povas certigi la normalan funkciadon de la bremsistemo, dum plilongigado de la serva vivo de la bremso -oleo povas kovri .
De kie venas la akvo en la bremsa fluido?
Multaj amikoj scias, ke bremso -oleo devas esti anstataŭigita regule, ĉar ĝi havas fortan akvan absorbadon. Kun la kresko de akvo -enhavo, la bolanta punkto de bremso -oleo estos tre reduktita, kaj estas facile boligi kaj gasificadon post multobla bremsado, kio minacas veturantan sekurecon.
01 De kie venas la akvo en la bremso -oleo?
Fakte, ĉi tiuj humideco estas de la bremso -stokado de la bremso en la bremsan oleon! Vidante ĉi tion, vi devas havi demandon: ĉu ĉi tiu kovrilo ne celas sigeli? Jes, sed ne ĉio! Ni demetu ĉi tiun kovrilon kaj vidu!
02 Kovrilaj Sekretoj
La kovrilo de la bremso -oleo -stokado estas ĝenerale farita el plasta materialo. Turnante la kovrilon, vi povas vidi, ke la kaŭĉuko estas instalita en la interno, kaj la kaŭĉuko -deformado povas ludi sigelan rolon por disigi la bremsan oleon de la ekstera aero.
Sed se vi premas malsupren sur la mezo de la kaŭĉuko, fendo aperos kiel la kaŭĉuko deformas. La rando de la fendo estas regula, kio indikas, ke ĉi tio ne estas kaŭzita de maljuniĝo kaj fendado de kaŭĉuko, sed estas antaŭprocesita.
Daŭre forigu la kaŭĉukan kuseneton, vi povas vidi, ke estas fendo sur la kovrilo, kaj la ŝraŭba fadeno responda al la fendo -pozicio ankaŭ estas malkonektita, kaj la bonega incizo indikas, ke ĉi tio ankaŭ estas intence prilaborita.
La fendoj en la kaŭĉuko kaj la fendoj en la kovrilo efektive formas "aeran kanalon" tra kiu ekstera aero povas eniri la bremsan fluidan rezervujon.
03 Kial ĝi estas desegnita tiel?
Necesas analizi la laboran procezon de la veturila bremso -sistemo.
Kiam la bremso -pedalo estas premita malsupren, la bremsa majstra pumpilo premos la bremsan oleon en la bremsan subpumpilon de ĉiu rado por generi bremsan forton. Ĉi -foje, la bremso -oleo -nivelo en la likva stokado ankaŭ falos iomete, kaj certa negativa premo estos generita en la tanko, kiu malhelpos la fluon de bremso -oleo, tiel reduktante la bremsan efikon.
Liberigu la bremsan pedalon, la bremspumpilo revenas, kaj la bremso -oleo revenas al la likva stokado. Se la aero en la benzinujo ne povas esti malŝarĝita, ĝi malhelpos la revenon de la oleo, tiel ke la bremso -kalibro ne povas esti tute liberigita, rezultigante "trenan bremson".
Por eviti ĉi tiujn problemojn, inĝenieroj desegnis tian aron de "ventolaj aparatoj" sur la kovrilo de la bremso -oleo -rezervujo por ekvilibrigi la preman diferencon inter la interno kaj ekster la rezervujo.
04 La naiveco de ĉi tiu dezajno
Pro la uzo de elasta kaŭĉuko kiel "valvo", ĉi tiu "vento" nur malfermiĝos kiam estas certa prema diferenco inter la interno kaj ekstere de la likva stokado. Kiam la bremso finiĝos, la "vent -truo" aŭtomate fermiĝos sub la agado de kaŭĉuko -elasteco, kaj la kontakto inter la bremso -oleo kaj la aero estos izolita en la plej granda mezuro.
Tamen, ĉi tio neeviteble lasos "ŝancon" por la akvo en la aero, igante la akvan enhavon de la bremso -oleo pliigi kun la etendo de la uzo de tempo. Tial la posedantoj devas memori anstataŭigi la bremsan oleon regule! Ni rekomendas ke vi ŝanĝu la bremsan oleon ĉiun duan jaron aŭ 40.000 kilometrojn, kaj se la klimato estas humida en la regiono, vi devas plu mallongigi la bremsan oleŝanĝan intervalon.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
