Ĉu mi povas malfermi la bremsan oleon kovrilon?
La bremsa oleo-poto kovrilo povas esti malfermita, sed antaŭ malfermiĝi, necesas ĝisfunde purigi la derompaĵojn ĉirkaŭ la bremsa oleo-poto por eviti derompaĵojn fali en la bremsan oleon, rezultigante la bezonon anstataŭigi la novan bremsan oleon. Kiam vi aĉetas bremsan fluidon, oni rekomendas elekti fidindan fabrikiston, ju pli alta estas la nivelo, des pli bone, ĉar la bremsa laborpremo estas ĝenerale 2MPa, kaj la altnivela bremsa fluido povas atingi 4 ĝis 5MPa.
Estas tri specoj de bremsaj fluidoj, kaj malsamaj specoj de bremsaj fluidoj taŭgas por malsamaj bremsaj sistemoj. Dum uzo, oni devas zorgi ne miksi malsamajn specojn de bremslikvaĵo por eviti influi la bremsan efikon.
Gravas noti, ke en bremsaj sistemoj, ĉiuj likvaĵoj estas nekunpremeblaj. Tial, en sigelita ujo aŭ likv-plena dukto, kiam la likvaĵo estas sub premo, la premo estos rapide kaj egale transdonita al ĉiuj partoj de la likvaĵo, kio estas la principo de hidraŭlika bremsado. Se la bremsa oleo-poto kovrilo estas malfermita kaj derompaĵoj estas trovitaj en la bremsoa oleo, nova bremsa oleo devas esti anstataŭigita ĝustatempe por certigi la normalan funkciadon de la bremsoa sistemo.
Ĝis kia grado la bremskapo estas ŝraŭbita ĝuste?
La kovrilo de la aŭta bremsa oleopoto devas esti ŝraŭbita al modere streĉa grado, nek strikta nek malfiksa, por eviti maljuniĝon aŭ eĉ krakadon de la kovrilo.
La bremsladskatolo estas dizajnita por permesi moderan rotacion por certigi taŭgan funkcion de la ĉapo evitante nenecesan damaĝon. Tro streĉa streĉa forto povas konduki al maljuniĝo aŭ eĉ krakado de la potkovrilo, ĉar la aparato de la fadena sigela strukturo ne devus superi la forton de la streĉa tordmomanto por ŝraŭbi la fadenon, por ne kaŭzi fadeneluziĝon aŭ strukturan damaĝon, tiel influante la sigelan efikon kaj la normalan uzon de la uzanto. Krome, tro streĉa streĉado ankaŭ povas difekti komponentojn sur la kovrilo, kiel ekzemple la bremsa oleonivelsensilo, kiu povas algluiĝi, igante la kovrilon malsukcesi rotacii konvene.
Sekve, la ĝusta maniero estas milde streĉi la bremsan oleon-poton kovrilon por certigi, ke ĝi nek likas nek tro streĉas, por protekti la kovrilon kaj la bremsan oleon en ĝi kontraŭ damaĝoj. Ĉi tio povas certigi la normalan funkciadon de la bremsa sistemo, dum plilongigado de la servodaŭro de la bremsa oleo povas kovri .
De kie venas la akvo en la bremslikvo?
Multaj amikoj scias, ke bremsa oleo devas esti anstataŭigita regule, ĉar ĝi havas fortan akvosorbadon. Kun la pliiĝo de akvoenhavo, la bolpunkto de bremsa oleo multe malpliiĝos, kaj estas facile boli kaj gasigi post multobla bremsado, kio minacas vetursekurecon.
01 De kie venas la akvo en la bremsa oleo?
Fakte, ĉi tiuj malsekeco estas de la bremsa oleo konserva tanko kovrilo en la bremsooleo! Vidante ĉi tion, vi devas havi demandon: Ĉu ĉi tiu kovrilo ne celas sigeli? Jes, sed ne ĉio! Ni demetu ĉi tiun kovrilon kaj vidu!
02 Lid-sekretoj
La kovrilo de la bremsa oleo-stokado estas ĝenerale farita el plasta materialo. Turnante la kovrilon, vi povas vidi, ke la kaŭĉuka kuseneto estas instalita interne, kaj la kaŭĉuka deformado povas ludi sigelan rolon por apartigi la bremsan oleon de la ekstera aero.
Sed se vi premas malsupren sur la mezon de la kaŭĉuka kuseneto, fendo aperos dum la kaŭĉuko deformas. La rando de la fendeto estas regula, indikante ke tio ne estas kaŭzita de maljuniĝo kaj krakado de kaŭĉuko, sed estas antaŭ-prilaborita.
Daŭre forigu la kaŭĉukan kuseneton, vi povas vidi, ke estas sulko sur la kovrilo, kaj la ŝraŭbfadeno responda al la sulka pozicio ankaŭ estas malkonektita, kaj la neta incizo indikas, ke ĉi tio ankaŭ estas intence prilaborita.
La fendetoj en la kaŭĉuka kuseneto kaj la kaneloj en la kovrilo fakte formas "aerkanalon" tra kiu ekstera aero povas eniri la bremslikvaĵon rezervujon.
03 Kial ĝi estas desegnita tiel?
Necesas analizi la laborprocezon de la veturila bremssistemo.
Kiam la bremspedalo estas premita malsupren, la bremsmastra pumpilo premos la bremsan oleon en la bremsan subpumpilon de ĉiu rado por generi bremsan forton. Ĉi-momente, la bremsa oleo-nivelo en la likva stokujo ankaŭ iomete malaltiĝos, kaj certa negativa premo estos generita en la tanko, kio malhelpos la fluon de bremsa oleo, tiel reduktante la bremsan efikon.
Liberigu la bremspedalon, la bremspumpilo revenas, kaj la bremsoleo revenas al la likva stokujo. Se la aero en la tanko ne povas esti eligita, ĝi malhelpos la revenon de la oleo, tiel ke la bremsa kalibro ne povas esti tute liberigita, kio rezultigas "tiri bremson".
Por eviti ĉi tiujn problemojn, inĝenieroj desegnis tian aron de "ventilado-aparatoj" sur la kovrilo de la bremsa oleo-rezervujo por ekvilibrigi la premdiferencon inter la interno kaj ekstere de la rezervujo.
04 La eltrovemo de ĉi tiu dezajno
Pro la uzo de elasta kaŭĉuko kiel "valvo", ĉi tiu "ventilo" estos malfermita nur kiam ekzistas certa premdiferenco inter la interno kaj ekstere de la likva stokujo. Kiam la bremso finiĝas, la "venttruo" aŭtomate fermiĝos sub la ago de kaŭĉuka elasteco, kaj la kontakto inter la bremsa oleo kaj la aero estos izolita en la plej granda mezuro.
Tamen, ĉi tio neeviteble lasos "ŝancon" por la akvo en la aero, igante la akvoenhavon de la bremsa oleo pliiĝi kun la plilongigo de la uzo de tempo. Sekve, la posedantoj amikoj devas memori anstataŭigi la bremsan oleon regule! Ni rekomendas, ke vi ŝanĝu la bremsan oleon ĉiujn 2 jarojn aŭ 40 000 kilometrojn, kaj se la klimato estas humida en la regiono, vi devas plu mallongigi la bremsan oleon-intervalon.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
