Aŭtomobila klimatiza blovprincipo
Abstrakto: La aŭtomobila klimatizila sistemo estas aparato por realigi la malvarmigon, hejtadon, aeran interŝanĝon kaj aeran purigon de la aero en la kaleŝo. Ĝi povas provizi komfortan veturadan medion por pasaĝeroj, redukti la fatigan intensecon de ŝoforoj kaj plibonigi la sekurecon de veturado. Klimatizilo fariĝis unu el la indikiloj por mezuri ĉu la aŭto estas kompleta. Aŭtomobila klimatizila sistemo estas kunmetita de kompresoro, klimatizilo, kondensilo, likva stokado, ekspansia valvo, vaporiĝilo kaj blovilo, ktp. Ĉi tiu papero enkondukas ĉefe la principon de aŭtomobila klimatizilo.
Kun tutmonda varmiĝo kaj plibonigo de la postuloj de homoj por la veturanta medio, pli kaj pli multaj aŭtoj estas ekipitaj per klimatizaj sistemoj. Laŭ statistiko, en 2000, 78% de la aŭtoj venditaj en Usono kaj Kanado estis ekipitaj per klimatizilo, kaj nun estas konservative taksita, ke almenaŭ 90% de la aŭtoj estas klimatizitaj, krom alporti komfortan veturan medion al homoj. Kiel uzanto de aŭtoj, la leganto devas kompreni sian principon, por ke krizaj situacioj estu solvataj pli efike kaj rapide.
1. Laboranta principo de aŭtomobila fridiga sistemo
La funkcia principo de aŭtomobila klimatiza fridiga sistemo
1, La funkcia principo de aŭtomobila klimatiza fridiga sistemo
La ciklo de aŭtomobila klimatizilo -fridiga sistemo konsistas el kvar procezoj: kunpremo, varmo -liberigo, akcelado kaj varmo -absorbo.
(1) Kunprema procezo: La kompresoro inhalas la malaltan temperaturon kaj malaltan premon -refrigerantan gason ĉe la elirejo de la vaporiĝilo, kunpremas ĝin al alta temperaturo kaj alta prema gaso, kaj poste sendas ĝin al la kondensilo. La ĉefa funkcio de ĉi tiu procezo estas kunpremi kaj premuri la gason, por ke ĝi estu facile likvigi. Dum la kunprema procezo, la stato de la refrigeranto ne ŝanĝiĝas, kaj la temperaturo kaj premo daŭre altiĝas, formante superhejtitan gason.
(2) Procezo pri varmiga liberigo: alt-temperatura kaj altprema superhejtita refrigeranta gaso eniras la kondensilon (radiatoron) por varmointerŝanĝo kun la atmosfero. Pro la redukto de premo kaj temperaturo, la refrigeranta gaso kondensas en likvaĵon kaj liberigas grandan varmon. La funkcio de ĉi tiu procezo estas forpeli varmon kaj kondenson. La kondensada procezo estas karakterizita per ŝanĝo en la stato de la refrigeranto, tio estas sub la kondiĉo de konstanta premo kaj temperaturo, ĝi iom post iom ŝanĝiĝas de gaso al likvaĵo. La refrigeranta likvaĵo post kondensado estas alta premo kaj alta temperaturo -likvaĵo. La refrigeranta likvaĵo estas superkovrita, kaj ju pli granda estas la grado de superkolorado, des pli granda estas la kapablo de vaporiĝo sorbi varmon dum la vaporiĝa procezo, kaj des pli bona estas la fridiga efiko, tio estas la responda kresko de malvarma produktado.
(3) Trota procezo: Alta premo kaj alta temperaturo -refrigeranta likvaĵo estas trairita tra la ekspansia valvo por redukti la temperaturon kaj premon, kaj la ekspansia aparato estas forigita en nebulo (malgrandaj gutetoj). La rolo de la procezo estas malvarmigi la refrigeranton kaj redukti la premon, de la alta temperaturo kaj alta prema likvaĵo ĝis la likva premo de malalta temperaturo, por faciligi la varmegan absorbadon, kontroli la fridigan kapablon kaj konservi la normalan funkciadon de la fridiga sistemo.
4) Procezo de varmego: La nebula refrigeranta likvaĵo post malvarmigo kaj deprimado de la ekspansia valvo eniras la vaporiĝilon, do la bolanta punkto de la refrigeranto estas multe pli malalta ol la temperaturo ene de la vaporiĝilo, do la refrigeranta likvaĵo forvaporiĝas en la vaporiĝilo kaj bolas en gaso. En la procezo de vaporiĝo por sorbi multan varmon ĉirkaŭe, reduktu la temperaturon ene de la aŭto. Tiam la malalta temperaturo kaj malalta prema refrigeranta gaso elfluas el la vaporiĝilo kaj atendas la kompresoron inhali denove. La endoterma procezo estas karakterizita de la stato de la refrigeranto ŝanĝiĝanta de likvaĵo al gasa, kaj la premo estas senŝanĝa en ĉi tiu tempo, tio estas, la ŝanĝo de ĉi tiu stato efektiviĝas dum la konstanta prema procezo.
2, la aŭtomobila klimatizilo -fridiga sistemo estas ĝenerale kunmetita de kompresoroj, kondensiloj, likvaj stokaj sekigiloj, ekspansiaj valvoj, evaporatoroj kaj bloviloj. Kiel montrite en Figuro 1, la komponentoj estas konektitaj per kupro (aŭ aluminio) kaj altpremaj kaŭĉukaj tuboj por formi fermitan sistemon. Kiam la malvarma sistemo funkcias, la malsamaj statoj de la fridiga memoro cirkulas en ĉi tiu fermita sistemo, kaj ĉiu ciklo havas kvar bazajn procezojn:
(1) Kunprema procezo: La kompresoro inhalas la refrigerantan gason ĉe la elirejo de la vaporiĝilo ĉe malalta temperaturo kaj premo, kaj kunpremas ĝin en alt-temperaturon kaj altpreman gasan forigan kompresoron.
(2) Procezo pri varmiga liberigo: La alta temperaturo kaj altprema superhejtita refrigeranta gaso eniras la kondensilon, kaj la refrigeranta gaso kondensas en likvaĵon pro la redukto de premo kaj temperaturo, kaj multe da varmego estas liberigita.
(3) Trota procezo: Post kiam la refrigeranta likvaĵo kun alta temperaturo kaj premo trapasas la ekspansian aparaton, la volumo fariĝas pli granda, la premo kaj temperaturo falas akre, kaj la ekspansia aparato estas forigita en nebulo (malgrandaj gutetoj).
(4) Procezo de varmego: La nebula refrigeranta likvaĵo eniras la vaporiĝilon, do la bolanta punkto de la refrigeranto estas multe pli malalta ol la temperaturo en la vaporiĝilo, do la refrigeranta likvaĵo forvaporiĝas en gason. Dum la vaporiĝa procezo, granda varmego estas sorbita ĉirkaŭe, kaj tiam la malalta temperaturo kaj malalta premo -refrigeranta vaporo eniras la kompresoron.
2 Laboranta principo de blovilo
Kutime, la blovilo sur la aŭto estas centrifuga blovilo, kaj la funkcia principo de la centrifuga blovilo similas al tiu de la centrifuga ventumilo, krom ke la kunprema procezo de la aero kutime efektiviĝas sub la agado de centrifuga forto tra pluraj laborantaj impulsoj (aŭ pluraj stadioj). La blovilo havas altrapidan rotacian rotoron, kaj la klingo sur la rotoro pelas la aeron moviĝi rapide. La centrifuga forto igas la aeron flui al la ventumilo laŭ la iniciata linio en la implikila formo de la enfermaĵo, kaj la altrapida aerfluo havas certan ventan premon. La nova aero estas replenigita tra la centro de la loĝejo.
Theoretically speaking, the pressure-flow characteristic curve of the centrifugal blower is a straight line, but due to the friction resistance and other losses inside the fan, the actual pressure and flow characteristic curve gently decreases with the increase of the flow rate, and the corresponding power-flow curve of the centrifugal fan rises with the increase of the flow rate. Kiam la ventumilo funkcias kun konstanta rapideco, la laborpunkto de la ventumilo moviĝos laŭ la karakteriza kurbo de premo-fluo. La funkcia kondiĉo de la ventumilo dum operacio dependas ne nur de sia propra agado, sed ankaŭ de la trajtoj de la sistemo. Kiam la tubo -reto -rezisto pliiĝos, la tubo -rendimento -kurbo fariĝos pli kruta. La baza principo de ventolregulado estas akiri la postulatajn laborkondiĉojn ŝanĝante la rendimentan kurbon de la ventumilo mem aŭ la karakterizan kurbon de la ekstera tubo -reto. Tial iuj inteligentaj sistemoj estas instalitaj sur la aŭto por helpi la aŭton funkcii kutime dum veturado je malalta rapideco, meza rapideco kaj alta rapideco.
Principo de Blower Control
2.1 Aŭtomata kontrolo
Kiam la "aŭtomata" ŝaltilo de la klimatizilo estas premita, la klimatiza komputilo aŭtomate ĝustigas la rapidon de la blovilo laŭ la bezonata elira aera temperaturo
Kiam la direkto de la aera fluo estas elektita en la "vizaĝo" aŭ "duala fluo -direkto", kaj la blovilo estas en malalta rapideca stato, la blovrapideco ŝanĝiĝos laŭ la suna forto ene de la limregiono.
(1) Funkciado de Malalta Rapida Kontrolo
Dum malalta rapideca kontrolo, la klimatizilo-komputilo malkonektas la bazan tension de la potenca triodo, kaj la potenca triodo kaj ultra-alta rapideca relajso ankaŭ estas malkonektitaj. La kurento fluas de la blovilo al la blovilo, kaj tiam prenas la feron por igi la motoron funkcii malrapide
Klimatizila komputilo havas la jenajn 7 partojn: 1 baterio, 2 ŝaltilo, 3 hejtilo, blovilo, 5 blovilo, 6 potenca transistoro, 7 temperaturfuza drato, 8 klimatizilo, 9 altrapida relajso.
(2) Funkciado de Meza Rapida Kontrolo
Dum meza rapideca kontrolo, la potenca triodo kunvenigas temperaturfusilon, kiu protektas la triodon kontraŭ varmigado de damaĝo. La klimatiza komputilo ŝanĝas la bazan kurenton de la potenca triodo ŝanĝante la blovilon -signalon por atingi la celon de sendrata kontrolo de la blovilo -motora rapideco.
3) Funkciado de altrapida kontrolo
Dum altrapida kontrolo, la klimatiga komputilo malkonektas la bazan tension de la potenca triodo, ĝia konektilo n-ro 40 ligita fero, kaj la altrapida relajso estas ŝaltita, kaj la kurento de la blovilo fluas tra la altrapida relajso, kaj poste al la kravata fero, igante la motoron rotacii kun alta rapideco.
2.2 Precalentado
En la aŭtomata kontrolo -stato, temperatur -sensilo fiksita en la malsupra parto de la hejtilo -kerno detektas la temperaturon de la malvarmigilo kaj plenumas antaŭhejtantan kontrolon. Kiam la malvarmiga temperaturo estas sub 40 ° C kaj la aŭtomata ŝaltilo estas enŝaltita, la klimatizila komputilo fermas la blovilon por eviti ke malvarma aero estu malŝarĝita. Male, kiam la malvarmiga temperaturo superas 40 ° C, la klimatizila komputilo ekas la blovilon kaj igas ĝin rotacii malrapide. De tiam, la blovrapida rapideco estas aŭtomate kontrolita laŭ la kalkulita aerfluo kaj la bezonata elira aera temperaturo.
La antaŭ -hejtanta kontrolo priskribita supre ekzistas nur kiam la aera fluo estas elektita en la direkto "fundo" aŭ "duobla fluo".
2.3 Malfrua aerfluo -kontrolo (nur por malvarmigo)
La malfrua aerfluo -kontrolo baziĝas sur la temperaturo ene de la malvarmigilo detektita de la evaporatora temperatur -sensilo. prokrasto
La kontrolo de aerfluo povas malhelpi la akcidentan malŝarĝon de varma aero de la klimatizilo. Ĉi tiu malfrua kontrolo -operacio estas farita nur unufoje kiam la motoro estas funkciigita kaj la sekvaj kondiĉoj estas renkontitaj: 1 kompresora operacio; Ŝalti 2 blovokontrolon en la "aŭtomata" stato (aŭtomata ŝaltilo); 3 aerfluo -kontrolo en la stato "vizaĝo"; Alĝustiĝu al "vizaĝo" tra la vizaĝa ŝaltilo, aŭ agordu al "vizaĝo" en la aŭtomata kontrolo; 4 La temperaturo ene de la malvarmigilo estas pli alta ol 30 ℃
La funkciado de malfrua aerfluo -kontrolo estas kiel sekvas:
Eĉ kiam ĉiuj ĉi -supraj kvar kondiĉoj estas renkontitaj kaj la motoro estis funkciigita, la blovilo -motoro ne povas esti funkciigita tuj. La blovilo havas diferencon de 4s, sed la kompresoro devas esti ŝaltita, kaj la motoro devas esti funkciigita, kaj la refrigeranta gaso devas esti uzata por malvarmigi la vaporiĝilon. La malantaŭa blovilo de la 4S komenciĝas, funkcias malrapide en la unua 5S -tempo, kaj iom post iom akcelas al alta rapido en la lastaj 6 -a tempo. Ĉi tiu operacio malhelpas la subitan malŝarĝon de varma aero de la elirejo, kio povas kaŭzi agitadon.
Fermaj Rimarkoj
La perfekta aŭtomobila komputil-kontrolita sistemo povas aŭtomate ĝustigi la temperaturon, humidon, purecon, konduton kaj ventoladon de la aero en la aŭto, kaj fari la aeron en la aŭto-fluo je certa rapideco kaj direkto por provizi bonan veturan medion por pasaĝeroj kaj certigi, ke pasaĝeroj estas en komforta aera medio sub diversaj eksteraj klimatoj kaj kondiĉoj. Ĝi povas malhelpi la fenestran vitron frostiĝi, por ke la ŝoforo povu konservi klaran vizion kaj doni bazan garantion por sekura veturado.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
