Principo de aŭtomobila klimatizila blovilo
Abstraktaĵo: La aŭtomobila klimatizilo estas aparato por realigi la malvarmigon, hejtadon, aerinterŝanĝon kaj aerpurigon de la aero en la vagono. Ĝi povas provizi komfortan veturmedion por pasaĝeroj, redukti la lacecon de ŝoforoj kaj plibonigi la sekurecon de veturado. Klimatizilo fariĝis unu el la indikiloj por mezuri ĉu la aŭto estas kompleta. Aŭtomobila klimatizilo konsistas el kompresoro, klimatizilo-blovilo, kondensilo, likvaĵa stoka sekigilo, ekspansia valvo, vaporigilo kaj blovilo, ktp. Ĉi tiu artikolo ĉefe prezentas la principon de aŭtomobila klimatizilo-blovilo.
Kun la tutmonda varmiĝo kaj la pliboniĝo de la bezonoj de homoj pri la veturado, pli kaj pli da aŭtoj estas ekipitaj per klimatiziloj. Laŭ statistikoj, en 2000, 78% de la aŭtoj venditaj en Usono kaj Kanado estis ekipitaj per klimatizilo, kaj nun oni konservative taksas, ke almenaŭ 90% de la aŭtoj estas klimatizitaj, krom alporti komfortan veturadon al homoj. Kiel aŭtouzanto, la leganto devus kompreni ĝian principon, por ke krizaj situacioj povu esti solvitaj pli efike kaj rapide.
1. Funkciprincipo de aŭtomobila fridigsistemo
La funkcianta principo de aŭtomobila klimatizila fridigsistemo
1, la funkcianta principo de aŭtomobila klimatizila fridigsistemo
La ciklo de aŭtomobila klimatizila fridigsistemo konsistas el kvar procezoj: kunpremo, varmoliberigo, strangolado kaj varmoabsorbo.
(1) Kunprema procezo: la kompresoro enspiras la malalttemperaturan kaj malaltpreman fridigaĵgason ĉe la elirejo de la vaporigilo, kunpremas ĝin en alttemperaturan kaj altpreman gason, kaj poste sendas ĝin al la kondensilo. La ĉefa funkcio de ĉi tiu procezo estas kunpremi kaj premigi la gason tiel ke ĝi facile likviĝu. Dum la kunprema procezo, la stato de la fridigaĵo ne ŝanĝiĝas, kaj la temperaturo kaj premo daŭre altiĝas, formante supervarmigitan gason.
(2) Procezo de varmoliberigo: alttemperatura kaj altprema supervarmigita fridigaĵgaso eniras la kondensilon (radiatoron) por varmointerŝanĝo kun la atmosfero. Pro la redukto de premo kaj temperaturo, la fridigaĵgaso kondensiĝas en likvaĵon kaj liberigas grandan kvanton da varmo. La funkcio de ĉi tiu procezo estas elpeli varmon kaj kondensiĝi. La kondensiĝa procezo karakteriziĝas per ŝanĝo en la stato de la fridigaĵo, tio estas, sub la kondiĉo de konstanta premo kaj temperaturo, ĝi iom post iom ŝanĝiĝas de gaso al likvaĵo. La fridigaĵlikvaĵo post kondensiĝo estas altprema kaj alttemperatura likvaĵo. La fridigaĵlikvaĵo estas supermalvarmigita, kaj ju pli granda la grado de supermalvarmigo, des pli granda la kapablo de vaporiĝo absorbi varmon dum la vaporiĝa procezo, kaj des pli bona la fridiga efiko, tio estas, la koresponda pliiĝo de malvarmproduktado.
(3) strangolado-procezo: altprema kaj alttemperatura fridigaĵa likvaĵo estas strangolata tra la ekspansiovalvo por redukti la temperaturon kaj premon, kaj la ekspansiosistemo estas forigita en nebulo (malgrandaj gutetoj). La rolo de la procezo estas malvarmigi la fridigaĵon kaj redukti la premon, de la alttemperatura kaj altprema likvaĵo al la malalttemperatura prema likvaĵo, por faciligi la varmosorbadon, kontroli la fridigan kapaciton kaj konservi la normalan funkciadon de la fridiga sistemo.
4) Procezo de varmosorbado: la nebula fridigaĵlikvaĵo post malvarmiĝo kaj premo per la ekspansia valvo eniras la vaporigilon, tiel ke la bolpunkto de la fridigaĵo estas multe pli malalta ol la temperaturo ene de la vaporigilo, tial la fridigaĵlikvaĵo vaporiĝas en la vaporigilo kaj bolas en gason. Dum la vaporiĝa procezo, multe da varmo estas absorbita ĉirkaŭe, malaltigante la temperaturon ene de la aŭto. Poste, la malalttemperatura kaj malaltprema fridigaĵgaso elfluas el la vaporigilo kaj atendas, ke la kompresoro denove enspiru. La endoterma procezo karakteriziĝas per la ŝanĝiĝo de la stato de la fridigaĵo de likva al gasa, kaj la premo restas senŝanĝa en ĉi tiu momento, tio estas, la ŝanĝo de ĉi tiu stato okazas dum la procezo de konstanta premo.
2, la aŭtomobila klimatizila fridigsistemo ĝenerale konsistas el kompresoroj, kondensiloj, likvaĵaj stoksekigiloj, ekspansiovalvoj, vaporigiloj kaj bloviloj. Kiel montrite en Figuro 1, la komponantoj estas konektitaj per kupraj (aŭ aluminiaj) kaj altpremaj kaŭĉukaj tuboj por formi fermitan sistemon. Kiam la malvarma sistemo funkcias, la malsamaj statoj de la fridigmemoro cirkulas en ĉi tiu fermita sistemo, kaj ĉiu ciklo havas kvar bazajn procezojn:
(1) Kunprema procezo: la kompresoro enspiras la fridigaĵan gason ĉe la elirejo de la vaporigilo je malalta temperaturo kaj premo, kaj kunpremas ĝin en alt-temperaturan kaj altpreman gasforigan kompresoron.
(2) Procezo de varmoliberigo: la alttemperatura kaj altprema supervarmigita fridigaĵgaso eniras la kondensilon, kaj la fridigaĵgaso kondensiĝas en likvaĵon pro la redukto de premo kaj temperaturo, kaj multe da varmo liberiĝas.
(3) strangolado: Post kiam la fridigaĵlikvaĵo kun alta temperaturo kaj premo trapasas la ekspansian aparaton, la volumeno pligrandiĝas, la premo kaj temperaturo akre malaltiĝas, kaj la ekspansia aparato estas eliminita en nebulo (malgrandaj gutetoj).
(4) Procezo de varmosorbado: la nebula fridigaĵa likvaĵo eniras la vaporigilon, do la bolpunkto de la fridigaĵo estas multe pli malalta ol la temperaturo ene de la vaporigilo, kaj la fridigaĵa likvaĵo vaporiĝas en gason. Dum la vaporiĝa procezo, granda kvanto da varmo estas absorbita ĉirkaŭe, kaj poste la malalta temperaturo kaj malaltprema fridigaĵa vaporo eniras la kompresoron.
2 Funkciprincipo de blovilo
Kutime, la blovilo sur la aŭto estas centrifuga blovilo, kaj la funkciprincipo de la centrifuga blovilo similas al tiu de centrifuga ventumilo, escepte ke la kunprema procezo de la aero kutime efektiviĝas sub la ago de centrifuga forto tra pluraj funkciaj padelradoj (aŭ pluraj ŝtupoj). La blovilo havas altrapidan rotaciantan rotoron, kaj la klingo sur la rotoro pelas la aeron por moviĝi kun alta rapideco. La centrifuga forto igas la aeron flui al la ventumila elirejo laŭ la evolventa linio en la evolventa formo de la enfermaĵo, kaj la altrapida aerfluo havas certan ventopremon. La nova aero estas replenigita tra la centro de la enfermaĵo.
Teorie parolante, la karakteriza kurbo de premo-fluo de la centrifuga blovilo estas rekta linio, sed pro la frota rezisto kaj aliaj perdoj interne de la ventolilo, la efektiva karakteriza kurbo de premo kaj fluo milde malpliiĝas kun la pliiĝo de la flukvanto, kaj la koresponda povo-fluokurbo de la centrifuga ventolilo pliiĝas kun la pliiĝo de la flukvanto. Kiam la ventolilo funkcias je konstanta rapideco, la laborpunkto de la ventolilo moviĝos laŭ la karakteriza kurbo de premo-fluo. La funkciaj kondiĉoj de la ventolilo dum funkciado dependas ne nur de ĝia propra funkciado, sed ankaŭ de la karakterizaĵoj de la sistemo. Kiam la rezisto de la tuba reto pliiĝas, la kurbo de la tuba funkciado fariĝos pli kruta. La baza principo de ventolila reguligo estas atingi la bezonatajn laborkondiĉojn per ŝanĝo de la funkciada kurbo de la ventolilo mem aŭ la karakteriza kurbo de la ekstera tuba reto. Tial, iuj inteligentaj sistemoj estas instalitaj sur la aŭto por helpi la aŭton funkcii normale dum veturado je malalta, meza kaj alta rapideco.
Blovila kontrola principo
2.1 Aŭtomata kontrolo
Kiam la ŝaltilo "aŭtomata" de la klimatizila kontrolpanelo estas premita, la klimatizila komputilo aŭtomate adaptas la rapidon de la blovilo laŭ la bezonata elira aertemperaturo.
Kiam la aerfluo estas elektita en la "vizaĝa" aŭ "duobla fluodirekto", kaj la blovilo estas en malalta rapideco, la rapideco de la blovilo ŝanĝiĝos laŭ la suna forto ene de la limintervalo.
(1) Funkciado de malrapida regilo
Dum la malrapida reguligo, la klimatizila komputilo malkonektiĝas al la baza tensio de la potenca triodo, kaj la potenca triodo kaj la ultra-rapida relajso ankaŭ malkonektiĝas. La kurento fluas de la blovilo al la blovilo-rezisto, kaj poste prenas la feron por igi la motoron funkcii malrapide.
Klimatizila komputilo havas la jenajn 7 partojn: 1 baterio, 2 funkciigŝaltilo, 3 hejtila relajso, blovilmotoro, 5 blovilrezistilo, 6 potenca transistoro, 7 temperaturfuzeodrato, 8 klimatizila komputilo, 9 rapidrelajso.
(2) Funkciado de meza rapidregilo
Dum la regulado de meza rapido, la potenca triodo kunmetas temperaturfuzeon, kiu protektas la triodon kontraŭ trovarmiĝo. La klimatizila komputilo ŝanĝas la bazan kurenton de la potenca triodo per ŝanĝo de la signalo de la blovilo por atingi la celon de sendrata kontrolo de la rapido de la blovilo.
3) Funkciado de altrapida kontrolo
Dum altrapida kontrolado, la klimatizila komputilo malkonektas la bazan tension de la potenca triodo, ĝian konektilon n-ro 40 kunligan feron, kaj la altrapida relajso ŝaltiĝas, kaj la kurento de la blovilmotoro fluas tra la altrapida relajso, kaj poste al la kunliga fero, igante la motoron rotacii altrapide.
2.2 Antaŭvarmigado
En la aŭtomata rego-stato, temperatursensilo fiksita en la malsupra parto de la hejtila kerno detektas la temperaturon de la fridigaĵo kaj plenumas antaŭvarmig-kontrolon. Kiam la fridigaĵa temperaturo estas sub 40 °C kaj la aŭtomata ŝaltilo estas ŝaltita, la klimatizila komputilo fermas la blovilon por malhelpi la eligon de malvarma aero. Male, kiam la fridigaĵa temperaturo estas super 40 °C, la klimatizila komputilo startas la blovilon kaj igas ĝin rotacii je malalta rapideco. De tiam, la blovila rapideco estas aŭtomate kontrolata laŭ la kalkulita aerfluo kaj la bezonata elira aertemperaturo.
La supre priskribita antaŭvarmiga kontrolo ekzistas nur kiam la aerfluo estas elektita en la "malsupra" aŭ "duobla fluo" direkto.
2.3 Malfrua aerfluo-kontrolo (nur por malvarmigo)
La malfrua aerfluo-kontrolo baziĝas sur la temperaturo ene de la malvarmigilo detektita de la vaporigilo-temperatursensilo.
La aerflua kontrolo povas malhelpi hazardan eligon de varma aero el la klimatizilo. Ĉi tiu prokrasta kontrolo estas plenumata nur unufoje kiam la motoro estas startita kaj la jenaj kondiĉoj estas plenumitaj: 1 kompresora funkciado; 2 ŝalti la blovilon al la "aŭtomata" stato (aŭtomata ŝaltilo); 3 aerfluo-kontrolo al la "vizaĝa" stato; Adapti al "vizaĝa" per la vizaĝa ŝaltilo, aŭ agordi al "vizaĝa" en la aŭtomata kontrolo; 4 la temperaturo ene de la malvarmigilo estas pli alta ol 30℃
La funkciado de malfrua aerfluo-reguligo estas jena:
Eĉ kiam ĉiuj supre menciitaj kvar kondiĉoj estas plenumitaj kaj la motoro estas startigita, la blovilo ne povas esti tuj startigita. La blovilo havas diferencon de 4 sekundoj, sed la kompresoro devas esti ŝaltita, kaj la motoro devas esti startigita, kaj la fridigaĵa gaso devas esti uzata por malvarmigi la vaporigilon. La 4s malantaŭa blovilo startiĝas, funkcias je malalta rapideco en la unuaj 5 sekundoj, kaj iom post iom akcelas al alta rapideco en la lastaj 6 sekundoj. Ĉi tiu operacio malhelpas la subitan eligon de varma aero el la ventotruo, kiu povas kaŭzi agitiĝon.
Finaj rimarkoj
La perfekta komputile kontrolata aŭtoklimatizilo povas aŭtomate ĝustigi la temperaturon, humidecon, purecon, konduton kaj ventoladon de la aero en la aŭto, kaj igi la aeron en la aŭto flui je certa rapideco kaj direkto por provizi bonan veturmedion por pasaĝeroj, kaj certigi, ke pasaĝeroj estas en komforta aermedio sub diversaj eksteraj klimatoj kaj kondiĉoj. Ĝi povas malhelpi la fenestran vitron frostiĝi, por ke la ŝoforo povu konservi klaran vidon, kaj provizi bazan garantion por sekura veturado.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
