Aŭtomobila klimatizila blovisprincipo
Resumo: La aŭtomobila klimatizilo estas aparato por realigi la malvarmigon, hejton, aerŝanĝon kaj aerpurigon de la aero en la vagono. Ĝi povas provizi komfortan veturan medion por pasaĝeroj, redukti la lacintensecon de ŝoforoj kaj plibonigi la sekurecon de veturado. Klimatizila ekipaĵo fariĝis unu el la indikiloj por mezuri ĉu la aŭto estas kompleta. La sistemo de klimatizilo de aŭtomobiloj konsistas el kompresoro, blovislo de klimatizilo, kondensilo, sekigilo de likva stokado, ekspansio-valvo, vaporigilo kaj blovilo, ktp. Ĉi tiu papero ĉefe enkondukas la principon de aŭtomobila klimatizilo.
Kun mondvarmiĝo kaj la plibonigo de la postuloj de homoj por la veturmedio, pli kaj pli da aŭtoj estas ekipitaj per klimatiziloj. Laŭ statistiko, en 2000, 78% de la aŭtoj venditaj en Usono kaj Kanado estis ekipitaj per klimatizilo, kaj oni nun konserveme taksas, ke almenaŭ 90% de la aŭtoj estas aerklimatizitaj, krom alporti komfortan. veturanta medion al homoj. Kiel aŭtouzanto, la leganto devus kompreni ĝian principon, por ke kriz-situacioj povas esti solvitaj pli efike kaj rapide.
1. Funkcia principo de aŭtomobila fridiga sistemo
La funkcia principo de aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo
1, la funkcia principo de aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo
La ciklo de aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo konsistas el kvar procezoj: kunpremado, varmoliberigo, strolling kaj varmosorbado.
(1) Kunprema procezo: la kompresoro enspiras la malaltan temperaturon kaj malaltan preman fridigan gason ĉe la elirejo de la vaporigilo, kunpremas ĝin en altan temperaturon kaj altan preman gason, kaj poste sendas ĝin al la kondensilo. La ĉefa funkcio de ĉi tiu procezo estas kunpremi kaj premigi la gason tiel ke ĝi estas facile likvigebla. Dum la kunprema procezo, la stato de la fridigaĵo ne ŝanĝiĝas, kaj la temperaturo kaj premo daŭre altiĝas, formante supervarmigitan gason.
(2) Procezo de liberigo de varmo: alttemperatura kaj altprema supervarmigita fridiga gaso eniras la kondensilon (radiatoron) por varmo interŝanĝo kun la atmosfero. Pro la redukto de premo kaj temperaturo, la fridiga gaso kondensiĝas en likvaĵon kaj liberigas grandan kvanton da varmo. La funkcio de ĉi tiu procezo estas forpeli varmon kaj kondensi. La kondensadprocezo estas karakterizita per ŝanĝo en la stato de la fridigaĵo, tio estas, sub la kondiĉo de konstanta premo kaj temperaturo, ĝi iom post iom ŝanĝiĝas de gaso al likvaĵo. La fridiga likvaĵo post kondensado estas alta premo kaj alta temperatura likvaĵo. La fridiga likvaĵo estas supermalvarmigita, kaj ju pli granda estas la grado de supermalvarmigo, des pli granda la kapablo de vaporiĝo sorbi varmon dum la vaporiĝa procezo, kaj des pli bona la fridiga efiko, tio estas, la responda pliiĝo de malvarma produktado.
(3) akra procezo: alta premo kaj alta temperatura fridiga likvaĵo estas strollata tra la ekspansia valvo por redukti la temperaturon kaj premon, kaj la ekspansia aparato estas forigita en nebulo (malgrandaj gutetoj). La rolo de la procezo estas malvarmigi la fridigaĵon kaj redukti la premon, de la alta temperaturo kaj altprema likvaĵo al la malalta temperaturo prema likvaĵo, por faciligi la varmosorbadon, kontroli la fridigan kapaciton kaj konservi la normalan funkciadon de la fridigo. sistemo.
4) Procezo de varmosorbado: la nebulo-fridiga likvaĵo post malvarmigo kaj deprimado de la ekspansiiga valvo eniras la vaporigilon, do la bolpunkto de la fridigaĵo estas multe pli malalta ol la temperaturo ene de la vaporigilo, do la fridiga likvaĵo vaporiĝas en la vaporigilo kaj bolas en la vaporigilon. gaso. En la vaporiĝoprocezo sorbi multe da varmo ĉirkaŭe, redukti la temperaturon ene de la aŭto. Tiam la malalta temperaturo kaj malaltprema fridiga gaso elfluas el la vaporigilo kaj atendas ke la kompresoro denove enspiros. La endoterma procezo estas karakterizita de la stato de la fridigaĵo ŝanĝanta de likva al gasa, kaj la premo estas senŝanĝa ĉi-momente, tio estas, la ŝanĝo de ĉi tiu stato okazas dum la konstanta prema procezo.
2, la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo ĝenerale konsistas el kompresoroj, kondensiloj, likvaj stokaj sekigiloj, ekspansiaj valvoj, vaporigiloj kaj bloviloj. Kiel montrite en Figuro 1, la komponantoj estas ligitaj per kupro (aŭ aluminio) kaj altpremaj kaŭĉukaj tuboj por formi fermitan sistemon. Kiam la malvarma sistemo funkcias, la malsamaj statoj de la fridiga memoro cirkulas en ĉi tiu fermita sistemo, kaj ĉiu ciklo havas kvar bazajn procezojn:
(1) Kunprema procezo: la kompresoro enspiras la fridigan gason ĉe la elirejo de la vaporigilo ĉe malalta temperaturo kaj premo, kaj kunpremas ĝin en alt-temperaturan kaj altpreman gasan forigon de kompresoro.
(2) Procezo de liberigo de varmo: la alta temperaturo kaj altprema supervarmigita fridiga gaso eniras la kondensilon, kaj la fridiga gaso estas kondensita en likvaĵon pro la redukto de premo kaj temperaturo, kaj multe da varmo liberiĝas.
(3) akra procezo: Post kiam la fridiga likvaĵo kun alta temperaturo kaj premo pasas tra la ekspansia aparato, la volumo fariĝas pli granda, la premo kaj temperaturo akre falas, kaj la ekspansia aparato estas forigita en nebulo (malgrandaj gutetoj).
(4) Procezo de sorbado de varmo: la nebul-fridiga likvaĵo eniras la vaporigilon, do la bolpunkto de la fridigaĵo estas multe pli malalta ol la temperaturo ene de la vaporigilo, do la fridiga likvaĵo vaporiĝas en gason. Dum la vaporiĝoprocezo, granda kvanto da varmo estas sorbita ĉirkaŭe, kaj tiam la malalta temperaturo kaj malaltprema fridiga vaporo eniras la kompresoron.
2 Funkcia principo de blovilo
Kutime, la blovilo sur la aŭto estas centrifuga blovilo, kaj la funkcia principo de la centrifuga blovilo estas simila al tiu de la centrifuga ventumilo, krom ke la kunprema procezo de la aero estas kutime farita sub la ago de centrifuga forto per pluraj laborado. impulsiloj (aŭ pluraj stadioj). La blovilo havas altrapidan rotacian rotoron, kaj la klingo sur la rotoro movas la aeron moviĝi ĉe alta rapideco. La centrifuga forto faras la aerfluon al la ventumila ellasejo laŭ la involuta linio en la involuta formo de la envolvaĵo, kaj la altrapida aerfluo havas certan ventopremon. La nova aero estas replenigita tra la centro de la loĝejo.
Teorie parolante, la premo-flua karakteriza kurbo de la centrifuga blovilo estas rekta linio, sed pro la frota rezisto kaj aliaj perdoj ene de la ventumilo, la reala premo kaj flua karakteriza kurbo milde malpliiĝas kun la pliiĝo de la flukvanto, kaj la responda potenco-flua kurbo de la centrifuga ventumilo altiĝas kun la pliiĝo de la flukvanto. Kiam la ventumilo funkcias kun konstanta rapideco, la laborpunkto de la ventumilo moviĝos laŭ la premo-flua karakteriza kurbo. La funkciado de la ventumilo dum funkciado dependas ne nur de sia propra agado, sed ankaŭ de la karakterizaĵoj de la sistemo. Kiam la tuba reto-rezisto pliiĝas, la tuba rendimentokurbo fariĝos pli kruta. La baza principo de ventumila reguligo estas akiri la postulatajn laborkondiĉojn ŝanĝante la rendimentan kurbon de la ventumilo mem aŭ la karakterizan kurbon de la ekstera tubreto. Tial, iuj inteligentaj sistemoj estas instalitaj sur la aŭto por helpi la aŭton funkcii normale dum veturado kun malalta rapideco, meza rapido kaj alta rapido.
Blower kontrolo principo
2.1 Aŭtomata kontrolo
Kiam la "aŭtomata" ŝaltilo de la kontroltabulo de klimatizilo estas premata, la klimatizila komputilo aŭtomate ĝustigas la rapidecon de la blovilo laŭ la bezonata eliga aertemperaturo.
Kiam la aerflua direkto estas elektita en la "vizaĝo" aŭ "duobla fluodirekto", kaj la blovilo estas en malalta rapideco, la blovila rapido ŝanĝiĝos laŭ la suna forto ene de la limgamo.
(1) Funkciado de kontrolo de malalta rapido
Dum malaltrapida regado, la klimatizila komputilo malkonektas la bazan tension de la potenca triodo, kaj la potenca triodo kaj ultra-rapida relajso ankaŭ estas malkonektitaj. La kurento fluas de la blovila motoro al la blovila rezisto, kaj tiam prenas la feron por igi la motoron funkcii kun malalta rapideco.
Klimatizila komputilo havas la jenajn 7 partojn: 1 kuirilaro, 2 ŝaltilo, 3 hejtila relajso, blovila motoro, 5 blovila rezistilo, 6 potenca transistoro, 7 temperaturfuzeo drato, 8 klimatizila komputilo, 9 altrapida relajso.
(2) Funkciado de mezrapida kontrolo
Dum mezrapida kontrolo, la potenca triodo arigas temperaturfuzeon, kiu protektas la triodon de trovarmiĝo-damaĝo. La klimatizila komputilo ŝanĝas la bazan kurenton de la potenca triodo ŝanĝante la signalon de la blovila veturado por atingi la celon de sendrata kontrolo de la rapido de la blovila motoro.
3) Funkciado de altrapida kontrolo
Dum altrapida kontrolo, la klimatizila komputilo malkonektas la bazan tension de la potenca triodo, ĝia konektilo n-ro 40 kravata fero, kaj la altrapida relajso estas ŝaltita, kaj la kurento de la blovila motoro fluas tra la altrapida. relajso, kaj poste al la kravato fero, farante la motoron turni al alta rapido.
2.2 Antaŭvarmigo
En la aŭtomata kontrola stato, temperatursensilo fiksita en la malsupra parto de la hejtila kerno detektas la temperaturon de la fridigaĵo kaj faras antaŭvarmigan kontrolon. Kiam la malvarmiga temperaturo estas sub 40 °C kaj la aŭtomata ŝaltilo estas ŝaltita, la klimatizila komputilo fermas la blovilon por malhelpi malvarman aero elŝuti. Male, kiam la malvarmiga temperaturo superas 40 °C, la klimatizila komputilo ekfunkciigas la blovilon kaj igas ĝin turni je malalta rapido. Ekde tiam, la blovila rapido estas aŭtomate regata laŭ la kalkulita aerfluo kaj la bezonata eliga aertemperaturo.
La antaŭvarmiga kontrolo priskribita supre ekzistas nur kiam la aerfluo estas elektita en la "malsupra" aŭ "duobla fluo" direkto.
2.3 Malfrua aerflua kontrolo (nur por malvarmigo)
La prokrastita aerflua kontrolo baziĝas sur la temperaturo ene de la malvarmigilo detektita de la vaporigiltemperatursensilo. prokrasto
La aerflua kontrolo povas malhelpi la hazardan elfluon de varma aero de la klimatizilo. Ĉi tiu prokrasta kontrolo-operacio estas farita nur unufoje kiam la motoro estas startita kaj la sekvaj kondiĉoj estas plenumitaj:1 kompresoroperacio; Turnu 2-blovilkontrolon en la "aŭtomata" stato (aŭtomata ŝaltilo); 3 Aera fluo-kontrolo en la "vizaĝa" stato; Alĝustigu al "Vizaĝo" per la vizaĝŝaltilo, aŭ agordu al "vizaĝo" en la aŭtomata kontrolo; 4 La temperaturo ene de la malvarmigilo estas pli alta ol 30℃
La operacio de prokrastita aerfluokontrolo estas kiel sekvas:
Eĉ kiam ĉiuj ĉi-supraj kvar kondiĉoj estas plenumitaj kaj la motoro estis startita, la blovila motoro ne povas esti komencita tuj. La blovila motoro havas diferencon de 4s, sed la kompresoro devas esti ŝaltita, kaj la motoro devas esti startita, kaj la fridiga gaso devas esti uzata por malvarmigi la vaporigilon. La 4s malantaŭa blovila motoro startas, funkcias kun malalta rapideco en la unua 5s tempo, kaj iom post iom akcelas al alta rapido en la lasta 6s tempo. Ĉi tiu operacio malhelpas la subitan elfluon de varma aero el la ellastruo, kiu povas kaŭzi agitiĝon.
Finaj rimarkoj
La perfekta aŭtokomputila klimatizilo povas aŭtomate ĝustigi la temperaturon, humidon, purecon, konduton kaj ventoladon de la aero en la aŭto, kaj igi la aeron en la aŭto flui je certa rapideco kaj direkto por havigi bonan veturan medion por pasaĝeroj, kaj certigi ke pasaĝeroj estas en komforta aera medio sub diversaj eksteraj klimatoj kaj kondiĉoj. Ĝi povas malhelpi la fenestran vitron frostiĝi, tiel ke la ŝoforo povas konservi klaran vizion, kaj provizi bazan garantion por sekura veturado.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
