Inklino de rado
Krom la supraj du anguloj de Kingpin -malantaŭa angulo kaj interna angulo por certigi, ke la aŭto stabila rekta kurado, la rado α ankaŭ havas pozician funkcion. α estas la inkluziva angulo inter la interspaca linio de la veturila transversa ebeno kaj la antaŭa rado -ebeno pasanta tra la antaŭa rado kaj la tera vertikala linio, kiel montras Fig. 4 (a) kaj (c). Se la antaŭa rado estas instalita perpendikle al la vojo, kiam la veturilo estas malplena, la akso povas klini la antaŭan radon pro ŝarĝa deformado kiam la veturilo estas plene ŝarĝita, kio akcelos la partan eluziĝon de la pneŭo. Krome, la vertikala reagforto de la vojo al la antaŭa rado laŭ la akso de la nabo faros la hub -premon al la ekstera fino de la malgranda portado, pligravigos la ŝarĝon de la ekstera fino de la malgranda portado kaj la nukso de la nukso, la antaŭa rado devas esti instalita anticipe por fari ĝin certa angulo, por malebligi la antaŭan radon. Samtempe, la antaŭa rado havas kamberan angulon ankaŭ povas adaptiĝi al la arka vojo. Tamen la kamero ne devas esti tro granda, alie ĝi ankaŭ faros la pneŭan partan eluziĝon.
La rulo el la antaŭaj radoj estas determinita en la Knuckle -dezajno. La dezajno igas la akson de la stirilo kaj la horizontala ebeno en angulon, la angulo estas la antaŭa rado -angulo α (ĝenerale ĉirkaŭ 1 °).
Antaŭa rado antaŭa pakaĵo
Kiam la antaŭa rado estas anguligita, ĝi agas kiel konuso dum ruliĝo, kaŭzante la antaŭan radon ruliĝi eksteren. Ĉar la limigoj de la stirilo kaj akso ebligas la antaŭan radon ruliĝi, la antaŭa rado rulos sur la teron, kiu pligravigos la eluziĝon. Por forigi la adversajn konsekvencojn alportitajn de la antaŭa rado -deklivo, dum instalado de la antaŭa rado, la centra surfaco de la du antaŭaj radoj de la aŭto ne estas paralela, la distanco inter la antaŭa rando de la du radoj B estas malpli ol la distanco inter la malantaŭa rando A, la diferenco inter AB iĝas la antaŭa rado. Tiamaniere, la antaŭa rado povas esti proksima al la fronto en ĉiu ruliĝanta direkto, kiu multe reduktas kaj forigas la adversajn konsekvencojn kaŭzitajn de la antaŭa rado.
La antaŭa trabo de la antaŭa rado povas esti alĝustigita ŝanĝante la longon de la kruca kravato. Kiam ĝustigas, la distanca diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa de la du ĉirkaŭvojoj, AB, povas konformiĝi al la specifita valoro de la antaŭa trabo laŭ la mezuranta pozicio specifita de ĉiu fabrikanto. Ĝenerale, la valoro de la antaŭa trabo varias de 0 ĝis 12mm. Krom la pozicio montrita en Figuro 5, la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa ĉe la centra ebeno de la du pneŭoj estas kutime prenita kiel la mezura pozicio, kaj la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa ĉe la flanko de la rando de la du antaŭaj radoj ankaŭ povas esti prenita. Krome, la antaŭa trabo ankaŭ povas esti reprezentita per la antaŭa trabo -angulo.
