Inklino de rado
Krom la supraj du anguloj de kingpin malantaŭa Angulo kaj interna Angulo por certigi la aŭton stabilan rektan kuradon, la rado camber α ankaŭ havas pozicion funkcio. α estas la inkludita Angulo inter la intersekclinio de la veturila transversa ebeno kaj la antaŭradaviadilo pasanta tra la antaŭrada centro kaj la grunda vertikala linio, kiel montrite en FIG. 4 (a) kaj (c). Se la antaŭa rado estas instalita perpendikulare al la vojo kiam la veturilo estas malplena, la akso povas klini la antaŭan radon pro ŝarĝa deformado kiam la veturilo estas plene ŝarĝita, kio akcelos la partan eluziĝon de la pneŭo. Krome, la vertikala reakcia forto de la vojo al la antaŭa rado laŭ la akso de la nabo faros la nabo premon al la ekstera fino de la malgranda lagro, pligravigos la ŝarĝon de la ekstera fino de la malgranda lagro kaj la nabo fiksanta nukso. , la antaŭa rado devus esti instalita anticipe por fari ĝin certa Angulo, por malhelpi la antaŭan rado-inklinon. Samtempe, la antaŭa rado havas camber Angulo ankaŭ povas adaptiĝi al la arkvojo. Tamen, la kambero ne devus esti tro granda, alie ĝi ankaŭ faros la pneŭon parta eluziĝo.
La ruliĝo el la antaŭaj radoj estas determinita en la knuckle-dezajno. La dezajno faras la akson de la stira fingroartiko kaj la horizontala ebeno en Angulon, la Angulo estas la antaŭa rado Angulo α (ĝenerale proksimume 1°).
Antaŭa rado antaŭa pakaĵo
Kiam la antaŭa rado estas angula, ĝi agas kiel konuso ruliĝante, igante la antaŭan rado ruliĝi eksteren. Ĉar la limoj de la stirstango kaj akso malebligas, ke la antaŭa rado ruliĝu, la antaŭa rado ruliĝos sur la tero, kio pligravigos la eluziĝon de pneŭoj. Por forigi la malfavorajn konsekvencojn alportitajn de la antaŭa rado-inklino, instalante la antaŭan radon, la centra surfaco de la du antaŭaj radoj de la aŭto ne estas paralela, la distanco inter la antaŭa rando de la du radoj B estas malpli ol la distanco inter la malantaŭa rando A, la diferenco inter AB iĝas la antaŭa rado trabo. Tiamaniere, la antaŭa rado povas esti proksima al la antaŭa en ĉiu ruldirekto, kio multe reduktas kaj forigas la malfavorajn konsekvencojn kaŭzitajn de la antaŭa rado-inklino.
La antaŭa trabo de la antaŭa rado povas esti ĝustigita ŝanĝante la longon de la kruca tiranto. Alĝustiginte, la distancodiferenco inter la fronto kaj dorso de la du ĉirkaŭvojoj, AB, povas konformiĝi al la specifita valoro de la antaŭa trabo laŭ la mezura pozicio specifita de ĉiu fabrikanto. Ĝenerale, la valoro de la antaŭa trabo varias de 0 ĝis 12 mm. Krom la pozicio montrita en Figuro 5, la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭo ĉe la centra ebeno de la du pneŭoj estas kutime prenita kiel la mezurpozicio, kaj la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭo ĉe la flanko de la rando de la du. antaŭaj radoj ankaŭ povas esti prenitaj. Krome, la antaŭa trabo ankaŭ povas esti reprezentita per la antaŭa trabo Angulo.
