Inklino de rado
Aldone al la supre menciitaj du anguloj, la malantaŭa angulo de la ĉefpinglo kaj la interna angulo, por certigi stabilan rektan moviĝadon de la aŭto, la kliniĝo de la radoj α ankaŭ havas poziciigan funkcion. α estas la inkluzivita angulo inter la intersekca linio de la transversa ebeno de la veturilo kaj la ebeno de la antaŭa rado, kiu pasas tra la centro de la antaŭa rado kaj la vertikala linio de la tero, kiel montrite en FIG. 4 (a) kaj (c). Se la antaŭa rado estas instalita perpendikulare al la vojo kiam la veturilo estas malplena, la akso povas klini la antaŭan radon pro ŝarĝa deformado kiam la veturilo estas plene ŝarĝita, kio akcelos la partan eluziĝon de la pneŭo. Krome, la vertikala reagforto de la vojo al la antaŭa rado laŭ la akso de la nabo igos la naban premon al la ekstera fino de la malgranda lagro, pligravigante la ŝarĝon de la ekstera fino de la malgranda lagro kaj la fiksan nukson de la nabo. La antaŭa rado devas esti instalita anticipe por fari certan angulon, por malhelpi la kliniĝon de la antaŭa rado. Samtempe, la antaŭa rado havas kliniĝan angulon, kiu ankaŭ povas adaptiĝi al la arko de la vojo. Tamen, la kliniĝo ne devas esti tro granda, alie ĝi ankaŭ kaŭzos partan eluziĝon de la pneŭo.
La ruliĝo de la antaŭaj radoj estas determinita en la dezajno de la artiko. La dezajno formas la akson de la stira artiko kaj la horizontalan ebenon en angulon, la angulo estas la angulo α de la antaŭa rado (ĝenerale ĉirkaŭ 1°).
Antaŭa rado antaŭa fasko
Kiam la antaŭa rado estas angula, ĝi agas kiel konuso dum rulado, kaŭzante la antaŭan radon ruliĝi eksteren. Ĉar la limigoj de la stirilo kaj akso malebligas la ruliĝon de la antaŭa rado, la antaŭa rado ruliĝos sur la tero, kio plimalbonigos la pneŭeluziĝon. Por forigi la negativajn konsekvencojn kaŭzitajn de la inklino de la antaŭa rado, dum instalado de la antaŭa rado, la centra surfaco de la du antaŭaj radoj de la aŭto ne estas paralela, la distanco inter la antaŭa rando de la du radoj B estas malpli ol la distanco inter la malantaŭa rando A, la diferenco inter AB fariĝas la radiuso de la antaŭa rado. Tiel, la antaŭa rado povas esti proksima al la antaŭa rado en ĉiu rulada direkto, kio multe reduktas kaj forigas la negativajn konsekvencojn kaŭzitajn de la inklino de la antaŭa rado.
La antaŭa trabo de la antaŭa rado povas esti agordita per ŝanĝo de la longo de la transversa stirstango. Dum agordado, la distanca diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa flankoj de la du radoj, AB, povas konformiĝi al la specifita valoro de la antaŭa trabo laŭ la mezurpozicio specifita de ĉiu fabrikanto. Ĝenerale, la valoro de la antaŭa trabo varias de 0 ĝis 12 mm. Aldone al la pozicio montrita en Figuro 5, la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa flankoj ĉe la centra ebeno de la du pneŭoj kutime estas prenita kiel la mezurpozicio, kaj la diferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa flankoj de la rando de la du antaŭaj radoj ankaŭ povas esti prenita. Krome, la antaŭa trabo ankaŭ povas esti reprezentita per la antaŭa traba angulo.
