Rezervaj Pecoj:Aŭto-pendado konsistas el tri partoj: elasta elemento, skusorbilo kaj fortotranssendo aparato, kiuj ludas la rolojn de kuseno, malseketigado kaj fortotranssendo respektive.
Bobena risorto:ĝi estas la plej uzata printempo en modernaj aŭtoj. Ĝi havas fortan ŝokon-sorbadkapablon kaj bonan veturkomforton; La malavantaĝo estas, ke la longo estas granda, la okupata spaco estas granda, kaj la kontaktosurfaco de la instala pozicio ankaŭ estas granda, kio malfaciligas la aranĝon de la penda sistemo tre kompakta. Ĉar la bobena risorto mem ne povas elporti la flankan forton, la kompleksa kombina mekanismo kiel kvar-stanga bobena risorto devas esti uzata en la sendependa suspendo. Konsiderante veturkomforton, oni esperas, ke la printempo povas esti iom pli mola por la tertrafo kun alta frekvenco kaj malgranda amplekso, kaj kiam la trafoforto estas granda, ĝi povas montri pli grandan rigidecon kaj redukti la trafon. Tial necesas, ke la printempo havu du aŭ pli da rigideco samtempe. Risortoj kun malsamaj dratdiametroj aŭ malsama tonalto povas esti uzitaj, kaj ilia rigideco pliiĝas kun la pliiĝo de ŝarĝo.
Folisorto:ĝi estas ĉefe uzata por kamioneto kaj kamiono. Ĝi estas kunmetita de pluraj sveltaj printempaj littukoj kun malsamaj longoj. Kompare kun la bobena risorto, la utila modelo havas la avantaĝojn de simpla strukturo kaj malalta kosto, povas esti kompakte kunvenita ĉe la fundo de la veturilo, kaj frotado estas generita inter la platoj dum operacio, do ĝi havas mildigan efikon. Tamen, se estas grava seka frotado, ĝi influos la kapablon sorbi efikon. Modernaj aŭtoj kiuj atribuas gravecon al veturkomforto malofte estas uzitaj.
Risorto de torda stango:ĝi estas longa stango el risorta ŝtalo kun torda rigideco. Unu fino estas fiksita al la veturilo kaj unu fino estas ligita al la supra brako de la suspendo. Kiam la rado moviĝas supren kaj malsupren, la tordstango estas tordita kaj misformita por funkcii kiel risorto.
Gasfonto:uzu la kunpremeblecon de gaso por anstataŭigi metalan risorton. Ĝia plej granda avantaĝo estas, ke ĝi havas varian rigidecon, kiu iom post iom pliiĝas kun la kontinua kunpremado de gaso, kaj ĉi tiu pliiĝo estas kontinua laŭgrada procezo, male al la gradigita ŝanĝo de metala risorto. Alia avantaĝo estas, ke ĝi estas alĝustigebla, tio estas, la rigideco de la risorto kaj la alteco de la veturilo-karoserio povas esti aktive alĝustigitaj.
Per la kombinita uzo de la ĉefaj kaj helpaj aerĉambroj, la risorto povas esti en la funkcia stato de du rigideco: kiam la ĉefaj kaj helpaj aerĉambroj estas uzataj samtempe, la gasa kapablo pligrandiĝas kaj la rigideco fariĝas pli malgranda; male (nur la ĉefa aerkamero estas uzata), la rigideco fariĝas pli granda. La rigideco de gasa risorto estas kontrolita per komputilo kaj ĝustigita laŭ la bezonata rigideco sub la kondiĉoj de alta rapido, malalta rapido, bremsado, akcelo kaj turniĝo. La gasfonto ankaŭ havas malfortojn, la alteco de la veturilo de kontrolo de premo ŝanĝo devas esti ekipita per aerpumpilo, same kiel diversaj kontrolaj akcesoraĵoj, kiel aersekigilo. Se ĝi ne estas konvene konservita, ĝi kaŭzos ruston kaj fiaskon en la sistemo. Krome, se metalaj risortoj ne estas uzataj samtempe, la aŭto ne povos funkcii okaze de aerfluo.
