Rezervaj partoj:Aŭtomobila suspendo konsistas el tri partoj: elasta elemento, skusorbilo kaj fortotransdona aparato, kiuj ludas la rolojn respektive de mildigo, dampigo kaj fortotransdono.
Spirala risorto:Ĝi estas la plej uzata risorto en modernaj aŭtoj. Ĝi havas fortan ŝoksorban kapablon kaj bonan veturkomforton; La malavantaĝo estas, ke la longo estas granda, la okupata spaco estas granda, kaj la kontakta surfaco de la instalpozicio ankaŭ estas granda, kio malfaciligas la aranĝon de la pendosistemo por esti tre kompakta. Ĉar la spiralrisorto mem ne povas elteni la lateralan forton, la kompleksa kombinita mekanismo kiel kvar-stanga spiralrisorto devas esti uzata en la sendependa pendo. Konsiderante veturkomforton, oni esperas, ke la risorto povas esti iom pli mola por la grunda frapo kun alta frekvenco kaj malgranda amplitudo, kaj kiam la frapforto estas granda, ĝi povas montri pli grandan rigidecon kaj redukti la frapbaton. Tial, necesas, ke la risorto havu du aŭ pli da rigidecoj samtempe. Risortoj kun malsamaj dratdiametroj aŭ malsamaj paŝoj povas esti uzataj, kaj ilia rigideco pliiĝas kun la pliiĝo de la ŝarĝo.
Lamenrisorto:Ĝi estas ĉefe uzata por kamionetoj kaj kamionoj. Ĝi konsistas el pluraj sveltaj risortplatoj kun malsamaj longoj. Kompare kun la spiralrisorto, la utila modelo havas la avantaĝojn de simpla strukturo kaj malalta kosto, povas esti kompakte kunmetita ĉe la fundo de la veturilkaroserio, kaj frotado generiĝas inter la platoj dum funkciado, do ĝi havas malfortigan efikon. Tamen, se estas grava seka frotado, ĝi influos la kapablon absorbi efikon. Modernaj aŭtoj, kiuj atribuas gravecon al veturkomforto, malofte estas uzataj.
Torda stango-risorto:ĝi estas longa stango farita el risortŝtalo kun torda rigideco. Unu fino estas fiksita al la veturilkorpo kaj unu fino estas konektita al la supra brako de la suspendo. Kiam la rado moviĝas supren kaj malsupren, la torda stango estas tordita kaj misformita por funkcii kiel risorto.
Gasfonto:uzas la kunpremeblecon de gaso por anstataŭigi metalan risorton. Ĝia plej granda avantaĝo estas, ke ĝi havas varian rigidecon, kiu iom post iom pliiĝas kun la kontinua kunpremo de gaso, kaj ĉi tiu pliiĝo estas kontinua laŭgrada procezo, male al la gradigita ŝanĝo de metala risorto. Alia avantaĝo estas, ke ĝi estas alĝustigebla, tio estas, la rigideco de la risorto kaj la alteco de la veturilkaroserio povas esti aktive alĝustigitaj.
Per la kombinita uzo de la ĉefa kaj helpa aerĉambroj, la risorto povas esti en funkcia stato de du rigidecoj: kiam la ĉefa kaj helpa aerĉambroj estas uzataj samtempe, la gaskapacito fariĝas pli granda kaj la rigideco fariĝas pli malgranda; male (nur la ĉefa aerĉambro estas uzata), la rigideco fariĝas pli granda. La rigideco de la gasrisorto estas kontrolata per komputilo kaj agordita laŭ la bezonata rigideco sub kondiĉoj de alta rapideco, malalta rapideco, bremsado, akcelo kaj turnado. La gasrisorto ankaŭ havas malfortaĵojn, la prema ŝanĝo-kontrolilo por la alteco de la veturilo devas esti ekipita per aerpumpilo, same kiel diversaj kontrolaj akcesoraĵoj, kiel ekzemple aersekigilo. Se ĝi ne estas bone prizorgata, ĝi kaŭzos ruston kaj paneon en la sistemo. Krome, se metalaj risortoj ne estas uzataj samtempe, la aŭto ne povos funkcii kaze de aerelfluo.
