SPARE PARTS:Aŭtomobila suspendo konsistas el tri partoj: elasta elemento, ŝoko -absorbilo kaj deviga transmisia aparato, kiuj ludas la rolojn de kusenado, malsekigo kaj forto -transdono respektive.
Bobena printempo:Ĝi estas la plej uzata printempo en modernaj aŭtoj. Ĝi havas fortan ŝokan absorbadkapablon kaj bonan rajdan komforton; La malavantaĝo estas, ke la longo estas granda, la okupita spaco estas granda, kaj la kontakta surfaco de la instala pozicio ankaŭ estas granda, kio malfaciligas la aranĝon de la suspensia sistemo. Ĉar la bobena fonto mem ne povas porti la flankan forton, la kompleksa kombinaĵa mekanismo kiel kvar-bar-bobena fonto devas esti uzata en la sendependa suspendo. Konsiderante rajdan komforton, oni esperas, ke la fonto povas esti iom pli milda por la tera efiko kun alta frekvenco kaj malgranda amplekso, kaj kiam la efika forto estas granda, ĝi povas montri pli grandan rigidecon kaj malpliigi la efikan strekon. Tial necesas, ke la printempo havas du aŭ pli rigidecon samtempe. Fontoj kun malsamaj drataj diametroj aŭ malsama tonalto povas esti uzataj, kaj ilia rigideco pliiĝas kun la kresko de ŝarĝo.
Folia Printempo:Ĝi estas uzata ĉefe por kamioneto kaj kamiono. Ĝi estas kunmetita de pluraj sveltaj printempaj littukoj kun malsamaj longoj. Kompare kun la bobena fonto, la utila modelo havas la avantaĝojn de simpla strukturo kaj malalta kosto, povas esti kompakte kunvenigitaj ĉe la fundo de la veturila korpo, kaj frotado estas generita inter la platoj dum operacio, do ĝi havas mildigan efikon. Tamen, se estas serioza seka frotado, ĝi influos la kapablon sorbi efikon. Modernaj aŭtoj, kiuj donas gravecon por rajdi komforton, estas malofte uzataj.
Torsion Bar Printempo:Ĝi estas longa stango farita el printempa ŝtalo kun torda rigideco. Unu fino estas fiksita al la veturila korpo kaj unu fino estas konektita al la supra brako de la suspendo. Kiam la rado moviĝas supren kaj malsupren, la torda stango estas tordita kaj deformita por agi kiel fonto.
Gasa Printempo:Uzu la kunpremeblecon de gaso por anstataŭigi metalan fonton. Ĝia plej granda avantaĝo estas, ke ĝi havas ŝanĝiĝeman rigidecon, kiu iom post iom pliiĝas kun la kontinua kunpremo de gaso, kaj ĉi tiu kresko estas kontinua laŭgrada procezo, male al gradigita ŝanĝo de metala fonto. Alia avantaĝo estas, ke ĝi estas alĝustigebla, tio estas, la rigideco de la fonto kaj la alteco de la veturila korpo povas esti aktive alĝustigita.
Per la kombinita uzo de la ĉefaj kaj helpaj aeraj ĉambroj, la fonto povas esti en la funkcianta stato de du rigideco: kiam la ĉefaj kaj helpaj aeraj ĉambroj estas uzataj samtempe, la gasa kapablo fariĝas pli granda kaj la rigideco pli malpli; Male (nur la ĉefa aera ĉambro estas uzata), la rigideco fariĝas pli granda. La rigideco de gasa printempo estas kontrolita per komputilo kaj ĝustigita laŭ la bezonata rigideco en la kondiĉoj de alta rapideco, malalta rapideco, bremsado, akcelo kaj turnado. La gasa fonto ankaŭ havas malfortojn, la alteco de prema ŝanĝo -kontrolo devas esti ekipita per aera pumpilo, same kiel diversaj kontrolaj akcesoraĵoj, kiel aera sekigilo. Se ĝi ne konserviĝas ĝuste, ĝi kaŭzos ruston kaj malsukceson en la sistemo. Krome, se metalaj fontoj ne estas uzataj samtempe, la aŭto ne povos funkcii en kazo de filtrado de aero.
