Pneŭmatika:
Pneŭmatika skusorbilo estas nova tipo de skusorbilo evoluigita ekde la 1960-aj jaroj. La utila modelo karakteriziĝas per tio, ke flosanta piŝto estas instalita ĉe la malsupra parto de la cilindro, kaj fermita gasĉambro formita de la flosanta piŝto kaj unu fino de la cilindro estas plenigita per altprema nitrogeno. Grandsekcia O-ringo estas instalita sur la flosanta piŝto, kiu tute apartigas oleon kaj gason. La labora piŝto estas ekipita per kunprema valvo kaj plilongiga valvo, kiuj ŝanĝas la transversan sekcan areon de la kanalo laŭ sia mova rapido. Kiam la rado saltas supren kaj malsupren, la labora piŝto de la skusorbilo moviĝas tien kaj reen en la olea fluido, rezultante en olea prema diferenco inter la supra kaj la malsupra ĉambroj de la labora piŝto, kaj la prema oleo puŝos la kunpreman valvon kaj la plilongigan valvon kaj fluos tien kaj reen. Ĉar la valvo produktas grandan dampigan forton al la prema oleo, la vibrado estas malpliigita.
Hidraŭlika:
Hidraŭlika skusorbilo estas vaste uzata en aŭtomobilaj pendosistemoj. La principo estas, ke kiam la ĉasio kaj akso moviĝas tien kaj reen, kaj la piŝto moviĝas tien kaj reen en la cilindra barelo de la skusorbilo, la oleo en la skusorbila enfermaĵo plurfoje fluas de la interna kavaĵo en alian internan kavaĵon tra kelkaj mallarĝaj poroj. Tiam, la frotado inter la likvaĵo kaj la interna muro kaj la interna frotado de likvaj molekuloj formas dampigan forton al la vibrado.
Aŭtomobila skusorbilo estas ĝuste kiel ĝia nomo. La efektiva principo estas ne maloportuna, tio estas, atingi la efikon de "ŝoksorbo". Aŭtomobilaj pendosistemoj estas ĝenerale ekipitaj per skusorbiloj, kaj dudirektaj cilindraj skusorbiloj estas vaste uzataj en aŭtoj. Sen la skusorbilo, la resalto de la risorto ne povas esti kontrolita. Kiam la aŭto renkontas malglatan vojon, ĝi produktos gravan resalton. Dum kurbiĝado, ĝi ankaŭ kaŭzos perdon de pneŭa teno kaj spurado pro la supren-malsupren vibrado de la risorto.
