Kio estas la kadro de la antaŭa bufro?
La antaŭa bufrokadro, ankaŭ konata kiel la kontraŭkoliziiga trabo de la veturilo, estas kerna komponanto de la sekureca strukturo de la veturilo. Ĝi situas ĉe la fronto de la veturilo kaj estas konektita al la bufroenfermaĵo. Ĝia ĉefa funkcio estas absorbi kaj disigi la energion generitan de la kolizio por protekti la sekurecon de la veturilkorpo kaj pasaĝeroj.
La kadro de la antaŭa bufro kutime konsistas el la ĉefa trabo, energi-absorba skatolo kaj muntplato. Ĉi tiuj komponantoj kunlaboras por trakti veturilan kolizion. En kazo de malalt-rapida kolizio, la ĉefa trabo kaj la energi-absorba skatolo povas efike absorbi la kolizian energion kaj redukti la damaĝon al la longituda trabo de la veturilkaroserio kaŭzitan de la kolizio. Krome, la antaŭa bufro ne nur servas ornaman funkcion, sed pli grave, ĝi povas absorbi kaj mildigi eksterajn koliziajn fortojn, protektante la veturilkaroseron de damaĝo. Ĝi estas grava aparato por certigi la sekurecon de la veturilo kaj ĝiaj pasaĝeroj.
Se la kadro de la antaŭa bufro estas difektita, oni rekomendas tuj iri al aŭtoparta vendejo aŭ 4S-vendejo por riparo aŭ anstataŭigo. Por malgrandaj fendetoj, oni povas provi veldadon. Por grandskalaj fendetoj aŭ kazoj kiuj superas la riparnormojn, anstataŭigo devas esti farita. Dum la riparprocezo, por plastaj bufroj, oni rekomendas uzi fidindajn strukturajn gluaĵojn por kungluado kaj pentrado. Metalaj bufroj devas esti veldataj en profesiaj riparlaborejoj.
Post riparado de la fendetoj kaj deformaĵoj de la bufro, necesas ankaŭ atenti la traktadon de la farbosurfaco de la aŭto. Por certigi la efikon de la farbosurfaco, la traktado devas esti farita en senpolva medio. Tial rekomendas konfidi ĝin al profesia aŭtoriparejo.
La bufrokadro ne estas la sama kiel la kontraŭkoliziiga trabo. Ĝia originala dezajna intenco estas protekti la aspekton de la antaŭaj kaj malantaŭaj partoj de la veturilo. La kontraŭkoliziiga trabo, kiel esenca sekureca aparato, estas desegnita por absorbi la frapenergion kiam veturilo kolizias, tiel reduktante la damaĝon al la longitudaj traboj de la veturilkaroserio kaj certigante la sekurecon de la pasaĝeroj interne. Ĉi tiu tipo de trabo kutime estas kaŝita ene de la bufro kaj la aŭtopordo. Kiam oni renkontas signifan frapforton kaj la elasta materialo jam ne povas absorbi pli da energio, la kontraŭkoliziiga trabo ludos gravan rolon en protektado de la pasaĝeroj interne de la veturilo. Indas rimarki, ke ne ĉiuj veturiloj estas ekipitaj per kontraŭkoliziaj traboj. Oftaj materialoj por ili inkluzivas metalojn kiel aluminialojo kaj ŝtalaj tuboj. En iuj altkvalitaj aŭtomodeloj, aluminiaj alojmaterialoj estas pli ofte uzataj, dum en iuj aliaj modeloj, malmolaj plastoj povas esti elektitaj. Nuntempe, kreskanta nombro da aŭtoproduktantoj komencas instali flankpordajn kontraŭkoliziajn trabojn sur la flankaj pordoj de siaj veturiloj por plibonigi la strukturan forton de la flankoj de la veturilo. Ĉi tiu flanka porda kontraŭkoliziiga trabo, ankaŭ konata kiel la porda kontraŭkoliziiga trabo, povas efike protekti la internajn komponantojn kontraŭ difekto en malrapidaj kolizioj. Fakte, kiam veturilo trafas fiksan objekton, la protekta efiko de la kontraŭkoliziiga trabo estas aparte signifa. Kompare kun veturiloj sen kontraŭkoliziaj traboj, ĝi povas signife redukti la eksteran frapforton sur pasaĝeroj. Tial, en aŭtomobilaj sekurecaj sistemoj, kontraŭkoliziaj traboj ludas gravan rolon.
La diferencoj inter kontraŭkoliziaj traboj kaj bufroj speguliĝas ĉefe en pozicio, materialo kaj funkcio.
Loko de Youdaoplaceholder0: La bufroj troviĝas ekster la fronto kaj malantaŭo de la veturilo, kaj la bufroj estas kaŝitaj interne de la bufroj aŭ interne de la pordoj;
Materialo de Youdaoplaceholder0: La bufro estas plejparte el plasto (kiel ekzemple ABS-inĝeniera plasto), la kontraŭkolizia trabo estas plejparte el alt-forta metalo (ŝtalo aŭ aluminio);
Funkcio de Youdaoplaceholder0: La bufro uzas por absorbi negravan frapenergion kaj protekti piedirantojn, kaj la kontraŭkolizia trabo uzas por protekti pasaĝerojn kontraŭ altrapidaj kolizioj.
Detala analizo
Loka diferenco
Bufro: Instalita ĉe la antaŭa kaj malantaŭa finoj de la veturilo, konektita al la antaŭaj lampoj, ĝi estas ekstera parto kaj estas rekte videbla.
Youdaoplaceholder0 Kontraŭkoliziaj traboj: Ili estas dividitaj en antaŭajn kaj malantaŭajn kontraŭkoliziajn trabojn (kaŝitajn ene de la bufro) kaj pordajn kontraŭkoliziajn trabojn (ene de la pordo), ambaŭ estas kaŝitaj strukturoj.
Materialoj kaj strukturo
Bufro: Modernaj aŭtoj estas plejparte faritaj el plasto (kiel ekzemple ABS-inĝeniera plasto), konsistante el eksteraj paneloj, kusenmaterialoj kaj metalaj transversaj traboj, kiuj estas kaj malpezaj kaj estetike plaĉaj.
Youdaoplaceholder0 Kontraŭkolizia trabo: La ĉefa trabo estas farita el alt-forta ŝtalo aŭ aluminia alojo kaj estas ekipita per energi-absorbaj skatoloj (diseriĝema strukturo) por disigi la frapforton.
Funkcio kaj protektita objekto
Bufro de Youdao:
Ĝi ĉefe traktas malrapidajn koliziojn (kiel ekzemple gratvundojn), absorbas energion per elasta deformado, kaj reduktas veturildamaĝon.
La dezajno fokusiĝas al piedirantprotekto por redukti la damaĝon kaŭzitan de kolizioj al piedirantoj.
Youdaoplaceholder0 Kontraŭkoliziiga trabo:
Dum altrapidaj kolizioj, la efiko sur la pasaĝersekcio estas reduktita per la deformado de la metala strukturo kaj la kolapso de la energi-absorba skatolo.
La kontraŭentrudiĝa stango de la aŭtopordo estas specife desegnita por malhelpi flankajn koliziojn invadi la pilotejon.
Termino-klarigo
En la angla, "Bumper" nomiĝas "Bumper", kaj "Anti-Collision beam" aŭ "Anti-intrusion bar" nomiĝas "anti-collision beam" aŭ "anti-intrusion bar". En Ĉinio, la du ofte konfuziĝas.
La "kontraŭkoliziiga trabo" ĉe la malantaŭo de la kamiono estas fakte aparato por malhelpi aŭtojn blokiĝi sub la kargo, kaj ĝia funkcio estas malsama ol tiu de la kontraŭkoliziiga trabo por personaŭtoj.
Aliaj Notoj
Ne ĉiuj veturiloj estas ekipitaj per kontraŭkoliziaj radioj, precipe en malaltkostaj modeloj kie ili eble forestas.
La anstataŭiga kosto de la bufro estas relative malalta, dum la difekto al la kontraŭkoliziiga trabo postulas profesian prizorgadon.
Resumante: Ili laboras kune sed havas klarajn labordividojn - la bufro estas la "unua defendlinio" kaj la bufro estas la "lasta bariero". En moderna aŭtomobila sekureca dezajno, nur per kombinado de la du veturiloj, piedirantoj kaj pasaĝeroj povas esti amplekse protektitaj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj por MG&750, bonvenaj. aĉeti.
