Kio estas antaŭa bufro-krampo por aŭto?
La aŭtobufro-krampo estas grava komponanto instalita sur la bufro, uzata por subteni la bufron kaj certigi ĝian stabilan konekton kun la veturilkaroserio. Ĉi tiuj subteniloj estas kutime faritaj el metalo aŭ plasto kaj havas sufiĉan forton kaj rigidecon por elteni eksterajn efikojn dum kolizioj. La dezajno kaj materiala elekto de bufro-krampoj estas de esenca graveco por plibonigi la sekurecan rendimenton de aŭtoj.
La bufrokrampo estas la ligo, kiu konektas la bufron kaj la karoseriopartojn de la veturilo. Dum la dizajnado de krampo, la unua afero atentinda estas la forto, inkluzive de la forto de la krampo mem kaj la forto de la konekta strukturo kun la bufro aŭ la veturilo. Por la krampo mem, en la struktura dizajno, la fortopostuloj de la krampo estas plenumitaj per pliigo de la ĉefa murodikeco aŭ elekto de PP-GF30 kaj POM-materialoj kun pli alta forto. Krome, plifortigaj ripoj estos aldonitaj al la instala surfaco de la krampo por malhelpi fendiĝon kiam la krampo estas streĉita. Por la konekta strukturo, necesas racie aranĝi la longon, dikecon kaj interspacon de la konektokrampoj kun la bufrohaŭto por certigi stabilan kaj fidindan konekton.
Kompreneble, samtempe certigante la forton de la subteno, la postuloj pri malpeza pezo ankaŭ devas esti plenumitaj. Por la flankaj krampoj de la antaŭa kaj malantaŭa bufroj, ili estu desegnitaj kiel "回"-forma keststrukturo kiel eble plej multe. Tio ne nur plenumas la fortajn postulojn de la krampoj, sed ankaŭ efike reduktas ilian pezon, tiel ŝparante kostojn. Samtempe, sur la vojoj kie pluvakvo invadas, kiel ekzemple sur la laborsurfaco aŭ instalaĵa surfaco de la subteno, necesas ankaŭ konsideri aldoni novajn likajn truojn por malhelpi lokan akvoamasiĝon.
Krome, dum la dezajnprocezo de la krampo, oni ankaŭ devas konsideri la interspacon inter ĝi kaj la ĉirkaŭaj komponantoj. Ekzemple, en la centra pozicio de la meza krampo de la antaŭa bufro, por eviti partojn kiel la ŝlosilon de la motorkapoto kaj la krampon de la ŝlosilo de la motorkapoto, oni devas parte forigi la krampon por eviti tion. Samtempe, oni ankaŭ devas kontroli la manspacon en ĉi tiu areo. Ekzemple, la granda subteno flanke de la malantaŭa bufro kutime interkovras kun la pozicioj de partoj kiel la premvalvo kaj la malantaŭa detekta radaro. Oni devas fortranĉi kaj eviti la subtenon laŭ la ĉirkaŭa spaco, la muntado de la drataro kaj la direkto.
La funkcio de la antaŭa bufro-krampo estas absorbi kaj mildigi la eksteran frapforton kiam la veturilo aŭ ŝoforo estas submetitaj al kolizio. La bufro estas bufro-aparato, kiu reduktas la vundon al la homoj en la veturilo kaj protektas la sekurecon de kaj la persono kaj la veturilo.
Fona teknologio: Nuntempe, la meza krampo en la antaŭa bufro de ekzistantaj veturiloj povas aŭ subteni la antaŭan bufron aŭ absorbi energion. Tial, dum la projektado de veturilo, necesas ne nur projekti mezan krampon kun subtena funkcio, sed ankaŭ aldoni pliajn energi-absorbajn komponantojn. Tio pliigos la nombron de partoj kaj kondukos al pliiĝo de la veturilkosto kaj totala pezo.
Teknikaj efektivigaj elementoj: La nuna utileca modelo celas solvi almenaŭ unu el la supre menciitaj teknikaj problemoj en la antaŭa tekniko ĝis ia grado. Por ĉi tiu celo, la nuna utileca modelo proponas antaŭan bufran mezan krampon, kiu samtempe havas kaj la subtenan funkcion kaj la energi-absorban funkcion. La utileca modelo ankaŭ proponas veturilon kun la supre menciita meza krampo en la antaŭa bufro.
La krampo en la antaŭa bufro laŭ la realigo de la nuna utila modelo inkluzivas: supran korpan muntoplaton, kiu taŭgas por esti fiksita al la interna surfaco de la antaŭa bufro; Energi-absorban strukturon, la energi-absorba strukturo estas konektita sub la supra korpa muntoplato; La malsupra korpa muntoplato estas konektita sub la energi-absorba strukturo.
Specife, la energi-absorba strukturo estas energi-absorba ŝvelaĵo, kiu estas ĉirkaŭe fermita kaj elstaras antaŭen en la mezo. Kiam la antaŭa bufro de la veturilo deformas en la internon pro kolizio, la energi-absorba ŝvelaĵo povas kolapsi kaj deformi, tiel absorbante parton de la kolizia energio.
Laŭ plia realigo de la nuna utila modelo, la antaŭa bufro inkluzivas supran platon, kiu estas klinita kaj etendiĝas supren en la direkto de antaŭe al malantaŭe. La muntplato de la supra korpo estas klinita en la sama direkto kiel la supra plato kaj estas fiksita al la interna surfaco de la supra plato. Tiel, la muntplato de la supra korpo povas pli bone subteni la supran platon de la antaŭa bufro de la veturilo kaj malhelpi la falon de la supra plato.
Laŭ la meza krampo de la antaŭa bufro de unu realigo de la nuna utila modelo, la muntplato de la supra korpoparto estas provizita per pluraj supraj muntaj truoj distribuitaj laŭlonge de la longodirekto de la meza krampo. Boltoj pasas tra la supraj muntaj truoj, kaj la muntplato de la supra korpoparto povas esti fiksita sur la veturilkaroserio.
Plue, la muntplato de la malsupra korpoparto estas provizita per pluraj malsupraj muntaj truoj distribuitaj laŭlonge de la longodirekto de la meza krampo. Boltoj pasas tra la malsupraj muntaj truoj, permesante al la muntplato de la malsupra korpoparto esti fiksita al la veturilkaroserio.
Laŭvole, la nombro de supraj instalaĵtruoj estas pli granda ol tiu de malsupraj instalaĵtruoj.
Laŭvole, pluraj evitaj kaneloj estas provizitaj sur la muntplato de la supra korpoparto, ĉiu lokita inter du apudaj supraj munttruoj. Ĉi tiuj evitaj kaneloj ofertas poziciojn por la instalado de aliaj komponantoj.
Plue, la meza krampo estas arkforma kaj sekvas la kurbecon de la interna surfaco de la antaŭa bufro.
La veturilo laŭ alia realigo de la nuna utila modelo inkluzivas la mezan krampon de la antaŭa bufro de la supre menciita realigo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj por MG&750, bonvenaj. aĉeti.
