Priskribo de labora principo
Priskribo de laboranta principo de duflanka aganta cilindra ŝokilo. Dum la kunprema streko, la veturila rado moviĝas proksime al la veturila korpo kaj la ŝok -sorbilo estas kunpremita. Ĉi -foje, la piŝto 3 en la ŝokilo moviĝas malsupren. La volumo de la malsupra ĉambro de la piŝto malpliiĝas, la oleo -premo pliiĝas, kaj la oleo fluas tra flua valvo 8 al la ĉambro super la piŝto (supra ĉambro). La supra ĉambro estas parte okupita de la piŝta vergo 1, do la pliigita volumo de la supra ĉambro estas malpli ol la reduktita volumo de la malsupra ĉambro. Parto de la oleo tiam puŝas la kunpreman valvon 6 kaj fluas reen al la oleo -stokada cilindro 5. La ŝparado de oleo de ĉi tiuj valvoj formas la malsekan forton de la kunpremita movo de la suspendo. Dum la streĉa streko de la ŝokilo, la rado estas malproksime de la veturila korpo, kaj la ŝokilo estas etendita. Ĉi -foje, la piŝto de la ŝokilo moviĝas supren. La oleo -premo en la supra ĉambro de la piŝto pliiĝas, la flua valvo 8 fermiĝas, kaj la oleo en la supra ĉambro puŝas la etendan valvon 4 en la malsupran ĉambron. Pro la ekzisto de la piŝta vergo, la oleo fluanta el la supra ĉambro ne sufiĉas por plenigi la pliigitan volumon de la malsupra ĉambro, kiu ĉefe kaŭzas la malsupran ĉambron generi vakuon. Ĉi -foje, la oleo en la nafto -rezervujo puŝas la kompensan valvon 7 por flui en la malsupran ĉambron por replenigo. Pro la akcelanta efiko de ĉi tiuj valvoj, ili ludas malsekan rolon en la etenda movado de la suspendo.
Ĉar la rigideco kaj antaŭŝarĝo de la etenda valva fonto estas desegnitaj por esti pli grandaj ol tiu de la kunprema valvo, sub la sama premo, la sumo de la kanala ŝarĝa areoj de la etenda valvo kaj la responda normala trairejo estas malpli ol la sumo de la transversaj areoj de la kunprema valvo kaj la responda normala pasejo. Ĉi tio igas la malsekigan forton generitan de la etenda streko de la ŝokilo pli granda ol tiu de la kunprema streko, por plenumi la postulojn de rapida vibra redukto.
Ŝoka absorbilo
Ŝoko -absorbilo estas vundebla parto en la procezo de aŭtomobila uzo. La labora kvalito de ŝokilo influos rekte la stabilecon de aŭtomobila veturado kaj la servan vivon de aliaj partoj. Tial ni devas konservi la ŝokon en bona labora stato. La sekvaj metodoj povas esti uzataj por kontroli, ĉu la ŝokilo funkcias bone.
Modernaj aŭtomobilaj ŝokaj absorbiloj estas ĉefe hidraŭlikaj kaj pneŭmatikaj. Inter ili, hidraŭlika estas vaste uzata. Estos uzata kun bobenaj fontoj.
