Kio estas la antaŭa bremsodikecmezurilo de aŭto kun bremskusenetoj?
La bremsodikecmezurilo estas nemalhavebla parto de la bremsosistemo por la ĉasio. Ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremskusenetojn, kaj la bremskusenetoj frotas kontraŭ la bremscilindro. Malaltigu la rapidon de la veturilo kaj haltigu ĝin. Post kiam la bremso estas aplikita, la ĉefa cilindro generas puŝon por premi la hidraŭlikan oleon al la sklavcilindro. La piŝto ene de la sklavcilindro estas submetita al la hidraŭlika premo kaj komencas moviĝi, puŝante la bremskusenetojn.
La hidraŭlika bremso konsistas el la ĉefa cilindro kaj la rezervujo de la bremsolikvaĵo. Unu fino de ili estas konektita al la bremsopedalo kaj la alia fino al la bremsooleotubo. La ĉefa cilindro de la bremso tenas la bremsolikvaĵon kaj havas oleelirejon kaj oleenirejon.
La aerobremso konsistas el aerkunpremilo (ofte konata kiel aerpumpilo), almenaŭ du aerujoj, unu ĉefa bremsopumpilo, unu rapid-malfiksa valvo sur la antaŭa rado, kaj unu relajsovalvo sur la malantaŭa rado. Ĝi konsistas el kvar bremsodikecmezuriloj, kvar reguliloj, kvar kamŝaftoj, ok bremsŝuoj kaj kvar bremsonaboj.
Hidraŭlika bremso
La oleobremso konsistas el la bremsoĉefcilindro (hidraŭlika bremsopumpilo) kaj la bremsolikvaĵujo.
Pezaj kamionoj uzas aerobremsojn, dum ordinaraj malgrandaj aŭtoj uzas oleobremsojn. Tial, kaj la ĉefa bremsopumpilo kaj la bremsodikecaj bremsoj de aŭto estas hidraŭlikaj bremsopumpiloj. La bremsodikecaj bremsopumpiloj (hidraŭlikaj bremsopumpiloj) estas nemalhaveblaj partoj de la bremsosistemo. Dum bremsado, kiam vi paŝas sur la bremsokuseneton, la ĉefa cilindro de la bremso liveras bremsolikvaĵon tra tuboj al ĉiu bremsodikeca bremso. La bremsodikeca bremso havas bielon, kiu kontrolas la bremsŝuojn aŭ bremsokusenetojn. Dum bremsado, la bremsolikvaĵo en la bremsotubo puŝas la bielon sur la bremsodikecan bremson, igante la bremsoŝuon kapti la flanĝon sur la rado por haltigi la radon. La teknikaj postuloj por la bremsodikeca bremso de aŭto estas tre altaj, ĉar ĝi rekte influas la vivojn de homoj.
Kiam la bremso estas aplikata, la benzina elirejo malfermiĝas kaj la benzina enirejo fermiĝas. Sub la premo de la piŝto en la pumpilkorpo, la bremsoolea tubo estas elpremita el la oletubo kaj fluas al ĉiu bremsoo-sklava pumpilo por plenumi la bremsan funkcion. Kiam oni liberigas la bremskuseneton, la olea elirejo en la ĉefa cilindro fermiĝas kaj la olea enirejo malfermiĝas, permesante al la bremsoofluido reflui de ĉiu bremsoo-sklava cilindro al la ĉefa cilindro kaj reveni al sia originala stato.
Kamiono
Pelata de la aerpumpilo tra la motoro, la aero estas kunpremita en altpreman gason kaj stokita en la aerujo. Unu el la aerriceviloj povas esti konektita al la ĉefa cilindro de la bremso per tuboj. La ĉefa bremsocilindro estas dividita en du aerkamerojn, la supran kaj la malsupran. La supra aerkamero kontrolas la malantaŭajn radojn, kaj la malsupra aerkamero kontrolas la antaŭajn radojn. Kiam la ŝoforo premas la bremsopedalon, la supra aerujo malfermiĝas unue. La altprema gaso en la aerujo estas transdonita al la relajsovalvo, puŝante eksteren la kontrolpiŝton de la relajsovalvo. Tiam, la gaso en la alia aerujo povas esti konektita al la du malantaŭaj bremsodikecmezuriloj tra la relajsovalvo. La puŝstango de la bremsodikecmezurilo estas puŝita antaŭen. Per alĝustigo de la malantaŭo, la CAM estas rotaciita laŭ angulo. La CAM estas ekscentra. Dum rotacio, ĝi disigas la bremsŝuojn kaj generas frikcion kun la bremsotamburo por atingi la bremsan efikon.
Kiam la supra ĉambro de la bremsmajstra cilindro malfermiĝas, la malsupra ĉambro ankaŭ malfermiĝas samtempe. Altprema gaso eniras la rapid-malfiksan valvon kaj poste estas distribuita al la bremsdikecmezuriloj de la du antaŭaj radoj. La samo validas por la malantaŭaj radoj.
Kiam la ŝoforo liberigas la bremsopedalon, la supra kaj malsupra aerĉambroj fermiĝas, kaj la piŝtoj de la rapida enirvalvo sur la antaŭa rado kaj la relajsovalvo sur la malantaŭa rado revenas al siaj originalaj pozicioj sub la ago de la risorto. La antaŭaj kaj malantaŭaj bremsodikecmezuriloj estas konektitaj al la atmosfero en la aerĉambro. La puŝstango revenas al sia pozicio kaj la bremsado finiĝas.
Ĝenerale, la malantaŭaj radoj bremsas unue kaj la antaŭaj radoj poste. Tio utilas por ke la ŝoforo povu kontroli la direkton.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj por MG&750, bonvenaj. aĉeti.