Konektu la piŝton kaj la krankoŝafton, kaj transdonu la forton sur la piŝto al la krankoŝafto, konvertante la reciprokan movon de la piŝto en la rotacian movon de la krankoŝafto.
La biela grupo estas kunmetita de biela korpo, biela granda fina ĉapo, biela malgranda fina buŝo, biela granda finaĵo portanta arbusto kaj biela rigliloj (aŭ ŝraŭboj). La bielgrupo estas submetita al la gasforto de la piŝtstifto, sia propra svingo kaj la reciproka inerciforto de la piŝtgrupo. La grandeco kaj direkto de tiuj fortoj periode ŝanĝiĝas. Tial, la bielo estas submetita al alternaj ŝarĝoj kiel kunpremado kaj streĉiĝo. La bielo devas havi sufiĉan lacecforton kaj strukturan rigidecon. Nesufiĉa lacecforto ofte kaŭzos la bielan korpon aŭ bielan riglilon rompiĝi, rezultigante gravan akcidenton de damaĝo al la tuta maŝino. Se la rigideco estas nesufiĉa, ĝi kaŭzos flekseblan deformadon de la bastonkorpo kaj ekster-rondan deformadon de la granda fino de la bielo, rezultigante ekscentran eluziĝon de la piŝto, cilindro, lagro kaj krankopinglo.
Strukturo kaj komponado
La biela korpo konsistas el tri partoj, la parto ligita kun la piŝtpinglo estas nomita la malgranda fino de la biela; la parto ligita kun la krankoŝafto estas nomita la granda fino de la biela, kaj la parto liganta la malgrandan finon kaj la grandan finon estas nomita la biela korpo.
La malgranda fino de la bielo estas plejparte maldikmura ringoforma strukturo. Por redukti la eluziĝon inter la bielo kaj la piŝtstifto, maldikmura bronza buŝo estas premita en la malgrandan fintruon. Boru aŭ mueligu kanelojn en la malgranda kapo kaj buŝo por permesi ŝprucantan oleon eniri la pariĝajn surfacojn de la lubrika buŝo kaj piŝtpinglo.
La biela ŝafto estas longa bastono, kaj ĝi ankaŭ estas submetita al grandaj fortoj dum laboro. Por malhelpi ĝin fleksi kaj misformiĝi, la bastonkorpo devas havi sufiĉan rigidecon. Tial, la plej multaj el la bielŝaftoj de veturilmotoroj uzas I-formajn sekciojn, kiuj povas minimumigi la mason kun sufiĉa rigideco kaj forto, kaj H-formaj sekcioj estas uzitaj en alt-fortigitaj motoroj. Iuj motoroj uzas la malgrandan finon de la bielo por ŝpruci oleon por malvarmigi la piŝton, kaj tratruo devas esti borita laŭ la longituda direkto de la bastonkorpo. Por eviti streĉan koncentriĝon, la ligo inter la biela korpo kaj la malgranda fino kaj la granda fino adoptas glatan transiron de granda arko.
Por redukti la vibradon de la motoro, la kvalitdiferenco de ĉiu cilindro bielo devas esti limigita al la minimuma gamo. Kunveninte la motoron en la fabriko, ĝi ĝenerale grupiĝas laŭ la maso de la grandaj kaj malgrandaj finoj de la bielo en gramoj. Grupo bielo.
Sur la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj de la maldekstraj kaj dekstraj vicoj dividas krankulon, kaj la bieloj havas tri tipojn: paralelaj bieloj, forko bieloj kaj ĉefaj kaj helpaj bieloj.
Ĉefa formo de damaĝo
La ĉefaj damaĝaj formoj de bieloj estas laceca frakturo kaj troa deformado. Kutime lacecaj frakturoj situas en tri altaj streĉaj areoj sur la bielo. La laborkondiĉoj de la konekto postulas, ke la konekto havu altan forton kaj lacecreziston; ĝi ankaŭ postulas sufiĉan rigidecon kaj fortikecon. En la tradicia biela pretiga teknologio, la materialoj ĝenerale uzas estingitan kaj harditan ŝtalon kiel 45 ŝtalo, 40Cr aŭ 40MnB, kiuj havas pli altan malmolecon. Sekve, la novaj biela materialoj produktitaj de germanaj aŭtomobilaj kompanioj kiel C70S6 alta karbono mikroalojo ne-estingita kaj hardita ŝtalo, SPLITASCO serio Forĝita ŝtalo, FRACTIM forĝita ŝtalo kaj S53CV-FS forĝita ŝtalo, ktp (la supre estas ĉiuj germanaj din normoj ). Kvankam aloja ŝtalo havas altan forton, ĝi estas tre sentema al streĉa koncentriĝo. Sekve, striktaj postuloj estas postulataj en la formo de la bielo, troa fileo, ktp., kaj oni devas atenti la surfacan prilaboran kvaliton por plibonigi la lacecforton, alie la aplikado de alt-forta aloja ŝtalo ne atingos la deziratan. efiko.
