Konekti la piŝton kaj la krankoŝafton, kaj transdoni la forton sur la piŝto al la krankoŝafto, konvertante la tien-reen-moviĝon de la piŝto en la rotacian movadon de la krankoŝafto.
La biela grupo konsistas el la biela korpo, la biela granda finaĵo, la biela malgranda finaĵo, la biela granda finaĵo-kuseno, la biela granda finaĵo-lagro-kuseno kaj la bielaj rigliloj (aŭ ŝraŭboj). La biela grupo estas submetita al la gasforto de la piŝtstifto, sia propra svingo kaj la reciproka inercia forto de la piŝtstifto. La grandeco kaj direkto de ĉi tiuj fortoj ŝanĝiĝas periode. Tial, la bielo estas submetita al alternaj ŝarĝoj kiel kunpremo kaj streĉo. La bielo devas havi sufiĉan lacecreziston kaj strukturan rigidecon. Nesufiĉa lacecrezisto ofte kaŭzas la rompiĝon de la biela korpo aŭ la biela riglilo, rezultante en grava akcidento de difekto al la tuta maŝino. Se la rigideco estas nesufiĉa, ĝi kaŭzas fleksan deformadon de la biela korpo kaj malrondan deformadon de la granda finaĵo de la bielo, rezultante en ekscentra eluziĝo de la piŝto, cilindro, lagro kaj krankostifto.
Strukturo kaj konsisto
La bielkorpo konsistas el tri partoj, la parto konektita kun la piŝtstifto nomiĝas la malgranda fino de la bielo; la parto konektita kun la krankoŝafto nomiĝas la granda fino de la bielo, kaj la parto konektanta la malgrandan finon kaj la grandan finon nomiĝas la bielkorpo.
La malgranda fino de la bielo estas plejparte maldikmura ringoforma strukturo. Por redukti la eluziĝon inter la bielo kaj la piŝtstifto, maldikmura bronza ingo estas premita en la truon de la malgranda fino. Boru aŭ frezu kanelojn en la malgranda kapo kaj ingo por permesi al ŝpruciga oleo eniri la kuniĝantajn surfacojn de la lubrika ingo kaj piŝtstifto.
La biela ŝafto estas longa bielo, kaj ĝi ankaŭ estas submetita al grandaj fortoj dum laborado. Por malhelpi ĝian fleksiĝon kaj deformiĝon, la biela korpo devas havi sufiĉan rigidecon. Tial, plej multaj bielaj ŝaftoj de veturilaj motoroj uzas I-formajn sekciojn, kiuj povas minimumigi la mason kun sufiĉa rigideco kaj forto, kaj H-formaj sekcioj estas uzataj en alt-fortigitaj motoroj. Iuj motoroj uzas la malgrandan finon de la bielo por ŝpruci oleon por malvarmigi la piŝton, kaj tratruo devas esti borita en la longituda direkto de la biela korpo. Por eviti streskoncentriĝon, la konekto inter la biela korpo kaj la malgranda fino kaj la granda fino adoptas glatan transiron de granda arko.
Por redukti la vibron de la motoro, la kvalitdiferenco de ĉiu cilindra bielo devas esti limigita al la minimuma intervalo. Dum muntado de la motoro en la fabriko, ĝi ĝenerale estas grupigita laŭ la maso de la granda kaj malgranda finoj de la bielo en gramoj. Grupigo de bielo.
Ĉe la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj de la maldekstra kaj dekstra vicoj kunhavas krankostifton, kaj la bieloj havas tri tipojn: paralelajn bielojn, forkajn bielojn kaj ĉefajn kaj helpajn bielojn.
Ĉefa formo de difekto
La ĉefaj difektoformoj de bieloj estas laciĝrompo kaj troa deformado. Kutime laciĝrompoj troviĝas en tri alt-streĉaj areoj sur la bielo. La laborkondiĉoj de la bielo postulas, ke la bielo havu altan forton kaj laciĝreziston; ĝi ankaŭ postulas sufiĉan rigidecon kaj durecon. En la tradicia biela prilabora teknologio, la materialoj ĝenerale uzas malvarmigitan kaj harditan ŝtalon kiel ekzemple 45-ŝtalo, 40Cr aŭ 40MnB, kiuj havas pli altan malmolecon. Tial, la novaj bielaj materialoj produktitaj de germanaj aŭtomobilaj kompanioj estas kiel ekzemple C70S6 altkarbona mikroaloja nemalvarmigita kaj hardita ŝtalo, SPLITASCO-serio forĝita ŝtalo, FRACTIM-forĝita ŝtalo kaj S53CV-FS-forĝita ŝtalo, ktp. (ĉi-supraj estas ĉiuj germanaj DIN-normoj). Kvankam alojŝtalo havas altan forton, ĝi estas tre sentema al streĉkoncentriĝo. Tial, striktaj postuloj estas postulataj rilate al la formo de la bielo, troa fileo, ktp., kaj oni devas atenti la surfacan prilaboran kvaliton por plibonigi la laciĝreziston, alie la apliko de alt-forta alojŝtalo ne atingos la deziratan efikon.
