La ĉefa respondeco de bufro estas protekti piedirantoj: ĉar piedirantoj estas vundeblaj grupoj, plasta bufro povas mildigi la trafon forton sur la kruroj de piedirantoj, precipe la bovidoj, kun la racia dezajno de la antaŭa stango, redukti la gradon de vundo kiam piedirantoj estas. batis.
Due, ĝi estas uzata por redukti la perdon de veturilaj partoj en rapida kolizio. Se la bufro estas malbone dizajnita, la damaĝo al ĉi tiuj partoj povas esti severa en kraŝo.
Kial la bufroj estas plastaj kaj plenigitaj de ŝaŭmo?
Fakte bufro ja estis farita el ŝtalo antaŭ longe, sed poste oni trovis, ke la funkcio de bufro estas ĉefe protekti piedirantojn, do estas nature ŝanĝi al plasto.
Iuj kraŝo-rezista ŝtalo traboj estos kovritaj per tavolo de ŝaŭmo, kiu devas plenigi la interspacon inter la rezina bufro kaj la kraŝrezista ŝtalo trabo, tiel ke la bufro ne estas tiel "mola" de ekstere, la reala efiko. estas ĉe tre malalta rapido, tre eta forto, povas esti rekte libera de bontenado.
Ju pli malalta estas bufro, des pli alta estas la riparkosto:
Ju pli alta la bufro-dezajno, des pli malaltaj la riparkostoj, laŭ la IIHS-raporto. Multaj aŭtoj pro la tre malalta dezajno de la bufro, kiam la kolizio kun la SUV, kamiono ne estas bufrolo, la damaĝo de aliaj partoj de la veturilo estas ankaŭ relative granda.
Antaŭbufro-riparkostoj estas pli altaj ol malantaŭa bufro-riparkostoj estas signife pli altaj ol malantaŭa bufro-riparkostoj.
Unu estas ke la antaŭa bufro implikas pli da partoj de la aŭto, dum la malantaŭa bufro nur implikas relative malaltvalorajn komponentojn kiel postlampoj, ellastuboj kaj trunkpordoj.
Due, ĉar la plej multaj modeloj estas dizajnitaj por esti malaltaj en la antaŭa kaj alta en la malantaŭo, la malantaŭa bufro havas certan avantaĝon en alteco.
Malaltfortaj trafbufroj povas elteni la efikon, dum altfortaj trafbufroj ludas la rolon de fortotranssendo, disvastigo kaj bufro, kaj finfine translokiĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj poste fidi la forton de la korpostrukturo por rezisti. .
Ameriko ne rigardas bufron kiel sekureckonfiguracion: IIHS en Ameriko ne rigardas bufron kiel sekureckonfiguracion, sed kiel akcesoraĵon por redukti la perdon de malaltrapida kolizio. Tial, la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto de kiel redukti la perdon kaj bontenadon. Ekzistas kvar specoj de IIHS-bufkraŝotestoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj alfrontaj kraŝotestoj (rapideco 10 km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝotestoj (rapideco 5 km/h).
