La ĉefa respondeco de bufro estas protekti piedirantojn: ĉar piedirantoj estas vundeblaj grupoj, plasta bufro povas mildigi la frapan forton sur la kruroj de piedirantoj, precipe la suroj, per la racia dezajno de la antaŭa stango, reduktante la gradon de vundo kiam piedirantoj estas trafitaj.
Due, ĝi estas uzata por redukti la perdon de veturilpartoj en rapidaj kolizioj. Se la bufro estas malbone desegnita, la difekto al ĉi tiuj partoj povas esti severa en kolizio.
Kial la bufroj estas plastaj kaj plenigitaj per ŝaŭmo?
Fakte, bufro efektive estis farita el ŝtalo antaŭ longe, sed poste oni trovis, ke la funkcio de bufro estas ĉefe protekti piedirantojn, do estas nature ŝanĝi al plasto.
Iuj kraŝorezistaj ŝtalaj traboj estos kovritaj per tavolo de ŝaŭmo, kiu plenigos la interspacon inter la rezina bufro kaj la kraŝorezista ŝtala trabo, tiel ke la bufro ne estas tiel "mola" deekstere, la efektiva efiko estas je tre malalta rapideco, tre malgranda forto, povas esti rekte sen prizorgado.
Ju pli malalta la bufro, des pli alta la riparkosto:
Ju pli alta la bufrodezajno, des pli malaltaj la riparkostoj, laŭ la raporto de IIHS. Multaj aŭtoj, pro la tre malalta dezajno de la bufro, kiam kolizias kun terenkamioneto aŭ ŝarĝaŭto ne funkcias kiel bufro, la damaĝo al aliaj partoj de la veturilo ankaŭ estas relative granda.
La kostoj de riparo de la antaŭa bufro estas pli altaj ol la kostoj de riparo de la malantaŭa bufro, kiuj estas signife pli altaj ol la kostoj de riparo de la malantaŭa bufro.
Unu estas, ke la antaŭa bufro implikas pli da partoj de la aŭto, dum la malantaŭa bufro nur implikas relative malaltvalorajn komponantojn kiel postlampojn, ellas-tubojn kaj bagaĝujajn pordojn.
Due, ĉar plej multaj modeloj estas desegnitaj por esti malaltaj antaŭe kaj altaj malantaŭe, la malantaŭa bufro havas certan avantaĝon en alteco.
Malfortaj bufroj povas trakti la efikon, dum alt-fortaj bufroj ludas la rolon de fortotransdono, disperso kaj bufrado, kaj fine transdoniĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj poste fidas je la forto de la korpostrukturo por rezisti.
Usono ne rigardas bufron kiel sekurecan konfiguracion: IIHS en Usono ne rigardas bufron kiel sekurecan konfiguracion, sed kiel akcesoraĵon por redukti perdon dum malalt-rapidaj kolizioj. Tial, la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto pri kiel redukti la perdon kaj bontenadkostojn. Ekzistas kvar tipoj de IIHS-bufrokraŝtestoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj alfrontaj kraŝtestoj (rapideco 10 km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝtestoj (rapideco 5 km/h).
