La ĉefa respondeco de bufro estas protekti piedirantojn: ĉar piedirantoj estas vundeblaj grupoj, plasta bufro povas malpezigi la efikan forton sur la kruroj de piedirantoj, precipe la bovidojn, kun la akceptebla dezajno de la antaŭa stango, redukti la gradon de vundo kiam piedirantoj estas trafitaj.
Due, ĝi estas uzata por redukti la perdon de veturilaj partoj en rapideca kolizio. Se la bufro estas malbone desegnita, la damaĝo al ĉi tiuj partoj povas esti severa en kraŝo.
Kial la bufroj estas plastaj kaj plenigitaj per ŝaŭmo?
Fakte, bufro estis efektive farita el ŝtalo antaŭ longe, sed poste oni trovis, ke la funkcio de bufro estas ĉefe por protekti piedirantojn, do estas nature ŝanĝi plaston.
Iuj frakasaj ŝtalaj traboj estos kovritaj per tavolo de ŝaŭmo, kiu estas plenigi la interspacon inter la rezina bufro kaj la kraŝ-ŝtala trabo, tiel ke la bufro ne estas tiel "mola" de la ekstero, la efektiva efiko estas tre malalta, tre malgrava forto, povas esti rekte libera de bontenado.
Ju pli malalta la bufro, des pli alta estas la riparo:
Ju pli alta estas la bufro -dezajno, des pli malaltaj la riparaj kostoj, laŭ la raporto de IIHS. Multaj aŭtoj pro la tre malalta dezajno de la bufro, kiam la kolizio kun la SUV, pikdrato ne estas bufra rolo, la damaĝo de aliaj partoj de la veturilo ankaŭ estas relative granda.
Antaŭaj riparaj kostoj estas pli altaj ol malantaŭaj riparaj kostoj estas signife pli altaj ol malantaŭaj riparaj kostoj.
Unu estas, ke la antaŭa bufro implikas pli da partoj de la aŭto, dum la malantaŭa bufro nur implikas relative malaltajn valorajn komponentojn kiel antaŭlumaj lumoj, ellasaj tuboj kaj trunko-pordoj.
Due, ĉar plej multaj modeloj estas desegnitaj por esti malaltaj en la antaŭa kaj alta en la malantaŭo, la malantaŭa bufro havas certan avantaĝon en alteco.
Malalt-fortaj efikaj bufroj povas alfronti la efikon, dum alt-fortaj efikaj bufroj ludas la rolon de forto-transdono, disvastiĝo kaj bufro, kaj fine translokiĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj tiam dependas de la forto de la korpa strukturo por rezisti.
Ameriko ne konsideras bufron kiel sekurecan agordon: IIHS en Usono ne konsideras bufron kiel sekurecan agordon, sed kiel akcesoraĵon por redukti la perdon de malalt-rapideca kolizio. Tial la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto pri kiel redukti la perdon kaj prizorgan koston. Ekzistas kvar specoj de IIHS -bufraj kraŝaj provoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj frontaj kraŝaj provoj (rapido 10km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝaj testoj (rapido 5km/h).
