La Usona Asekura Instituto, konata kiel la IIHS, havas bufran kraŝan teston, kiu taksas la damaĝojn kaj riparajn kostojn de malaltrapida kraŝo por averti konsumantojn kontraŭ aĉeto de aŭtoj kun altaj riparaj kostoj. Tamen nia lando havas testadon de aliroj, sed la normo estas tre malalta, preskaŭ la aŭto povas pasi. Tial fabrikantoj ne havas la povon agordi kaj optimumigi la antaŭajn kaj malantaŭajn kontraŭ-kolajn trabojn laŭ la bontenado de malaltaj rapidaj kolizioj.
En Eŭropo, multaj homoj ŝatas movi la parkumejon inter la fronto kaj la malantaŭo, do ili ĝenerale postulas, ke la aŭto estu forta rapide. Kiom da homoj en Ĉinio movos la parkumejon tiel? Bone, malaltrapida kolizia optimumigo, ŝajnas ke la ĉinoj ne spertos ĝin.
Rigardante altrapidajn koliziojn, la IIHS en Usono kaj la 25% de la plej severaj kompensaj kolizioj de la mondo, ĉi tiuj rigoraj provoj helpas al fabrikantoj atenti la aplikon kaj efikon de kontraŭ-koliziaj ŝtalaj traboj. En Ĉinio, pro la malriĉaj C-NCAP-normoj, iuj fabrikantoj trovis, ke iliaj produktoj povas akiri 5 stelojn eĉ sen la frakasaj ŝtalaj traboj, kio donas al ili la ŝancon "ludi ĝin sekura".
