La Usona Asekura Instituto, konata kiel IIHS, havas bufrokraŝteston, kiu taksas la damaĝon kaj riparkostojn de malalt-rapida kolizio por averti konsumantojn kontraŭ aĉeto de aŭtoj kun altaj riparkostoj. Tamen, nia lando ja havas aliron al testado, sed la normo estas tre malalta, preskaŭ aŭto povas pasi. Tial, fabrikantoj ne havas la povon agordi kaj optimumigi la antaŭajn kaj malantaŭajn kontraŭkoliziajn trabojn laŭ la bontenadokostoj de malalt-rapida kolizio.
En Eŭropo, multaj homoj ŝatas movi la parkejon inter la antaŭa kaj malantaŭa partoj, do ili ĝenerale postulas, ke la aŭto estu forta je malalta rapideco. Kiom da homoj en Ĉinio movos la parkejon tiel? Nu, optimumigo de kolizioj je malalta rapideco, ŝajnas, ke la ĉinoj ne spertos tion.
Rigardante altrapidajn koliziojn, la IIHS en Usono kaj la 25% el la plej severaj ofsetaj kolizioj de la mondo, ĉi tiuj rigoraj testoj helpas fabrikantojn atenti la aplikon kaj efikon de kontraŭkoliziaj ŝtaltraboj. En Ĉinio, pro la malbonaj normoj de C-NCAP, iuj fabrikantoj trovis, ke iliaj produktoj povas ricevi 5 stelojn eĉ sen la kraŝorezistaj ŝtaltraboj, kio donas al ili la ŝancon "ludi sekure".
