Por motoroj kun benzina injekto per karburilo aŭ akcelilo, la ensuĉa multtubo rilatas al la ensuĉa tubo de malantaŭ la karburilo aŭ akcelilo ĝis antaŭ la ensuĉado de la kulminaĵo. Ĝia funkcio estas distribui aeron kaj fuelmiksaĵon al ĉiu cilindra ensuĉa aperturo per la karburilo aŭ akcelilo.
Por motoroj kun fuelinjekto en la aervojo aŭ dizelmotoroj, la ensuĉa dukto simple distribuas puran aeron al ĉiu cilindro. La ensuĉa dukto devas distribui aeron, fuelmiksaĵon aŭ puran aeron kiel eble plej egale al ĉiu cilindro. Por ĉi tiu celo, la longo de la gaspasejo en la ensuĉa dukto estu kiel eble plej egala. Por redukti la reziston al gasfluo kaj plibonigi la ensuĉan kapaciton, la interna muro de la ensuĉa dukto estu glata.
Antaŭ ol ni parolos pri la ensuĉa multtubo, ni pripensu kiel aero eniras la motoron. En la enkonduko al la motoro, ni menciis la funkciadon de la piŝto en la cilindro. Kiam la motoro estas en la ensuĉa ciklo, la piŝto moviĝas malsupren por produkti vakuon en la cilindro (tio estas, la premo malpliiĝas), tiel ke la premdiferenco inter la piŝto kaj la ekstera aero povas esti generita, por ke la aero povu eniri la cilindron. Ekzemple, vi ĉiuj ricevis injekton, kaj vi vidis kiel la flegistino suĉis la medikamenton en la injektilon. Se la nadlo estas la motoro, tiam kiam la piŝto ene de la nadlo estas eltirita, la pocio estos suĉita en la nadlotubon, kaj la motoro entiros aeron en la cilindron.
Pro la malalta temperaturo de la ensuĉa fino, kompozita materialo fariĝis populara materialo por ensuĉa multtubo. Ĝia malpeza pezo estas glata interne, kio povas efike redukti la reziston kaj pliigi la efikecon de la ensuĉado.
