La funkcio de la malantaŭa bremsdisko de aŭto
La ĉefa funkcio de la malantaŭa bremsdisko de aŭto estas malrapidigi aŭ haltigi la veturilon per frotado. Kiam la ŝoforo premas la bremspedalon, la bremsosistemo generas forton per mekanikaj aŭ hidraŭlikaj rimedoj, puŝante la piŝton ene de la bremsodikecmezurilo por moviĝi, tiel igante la bremskuseneton kontakti la bremsdiskon kaj generi frotadon. Ĉi tiu frotado kaŭzas rapidan malpliiĝon de la rotacia rapido de la radoj, tiel atingante malakcelon aŭ glatan bremsadon de la veturilo.
La strukturo kaj materialoj de la bremsdisko
Bremsdiskoj estas kutime rondaj metalaj diskoj kun instalaĵaj truoj en la centro, kiuj estas uzataj por esti firme instalitaj sur la radnabo. La du frikciaj surfacoj de la bremsdisko devas esti tenataj plataj kaj glataj por atingi efikan kaj bonan kontakton kun la bremskusenetoj. Kelkaj bremsdiskoj ankaŭ inkluzivas ventoladan dezajnon, kiel ekzemple ventolitaj bremsdiskoj, por optimumigi varmodisradiadon dum bremsado.
Bremsdiskoj kutime estas faritaj el varmorezistaj kaj eluziĝrezistaj materialoj kiel ekzemple alt-forta alojo-gisfero por certigi, ke ili povas elteni altan intensecon de frikcio kaj varmo.
Normoj pri bontenado kaj anstataŭigo
Bremsdiskoj eluziĝos kaj fariĝos pli maldikaj, samtempe provizante frotan surfacon. Bremsdiskoj devas esti anstataŭigitaj kiam la randaj kaneloj estas tro profundaj, estas eta fendeto, la stirilo tremas kiam vi premas la bremspedalon je alta rapideco, aŭ la pedalo eksplodas kiam vi premas la bremspedalon je rapidecoj sub 40 km/h. Ĝenerale oni rekomendas anstataŭigi la bremsdiskojn post veturado de ĉirkaŭ 60 000 kilometroj, sed la preciza anstataŭiga tempo devas esti determinita surbaze de la fakta eluziĝo.
Malantaŭa bremsodisko estas parto de la bremsosistemo instalita sur la malantaŭa rado de motorveturilo, kiu provizas bremsoforton al la malantaŭa rado. Kiam la ŝoforo premas la bremsopedalon, la bremsosistemo uzas la bremsodikecmezurilon por teni la malantaŭan bremsodiskon, generante bremsoforton, kiu malrapidigas aŭ haltigas la veturilon.
La strukturo kaj funkcio de la malantaŭa bremsodisko
La malantaŭa bremsodisko estas kutime cirkla diskoforma objekto, instalita sur la akso de la malantaŭa rado de aŭto. Ĝi similas al la antaŭa bremsodisko, kaj ĝia ĉefa funkcio estas atingi bremsadon per frotado. La dezajno kaj fabrikado de la malantaŭa bremsodisko devas konsideri faktorojn kiel forton, pezon kaj varmodisradian kapablon por certigi vetursekurecon.
La diferenco inter la malantaŭa bremsodisko kaj la antaŭa bremsodisko
La antaŭa bremsdisko kaj la malantaŭa bremsdisko estas baze samaj laŭ funkcio kaj strukturo, ambaŭ atingante bremsadon per frotado. Tamen, pro la malsama pezdistribuo kaj veturkondiĉoj de la veturilo, la antaŭa bremsdisko kutime havas pli grandan bremsforton, kaj tial povas eluziĝi pli rapide. La malantaŭa bremsdisko havas relative malpli da bremsforto, sed tamen postulas regulan inspektadon kaj prizorgadon.
La kialoj de la granda elturniĝo de la malantaŭa bremsdisko de AŬTO ĉefe inkluzivas la jenajn aspektojn:
Youdaoplaceholder0 Malebena surfaco de la bremsdisko: Longedaŭra uzado, altaj temperaturoj kaj malebena eluziĝo povas kaŭzi malebenan surfacon de la bremsdisko, rezultante en skuado dum bremsado.
Youdaoplaceholder0 Deformado de bremsdisko: Fortaj kolizioj dum veturila funkciigo aŭ kvalitaj problemoj kun la bremsdiskoj dum fabrikado povas kaŭzi deformadon, rezultante en granda elturniĝo.
Youdaoplaceholder0 Neegala eluziĝo de bremskusenetoj: Neegala premdistribuo dum bremsado ankaŭ povas kaŭzi tremon de bremsdiskoj.
Problemo pri nabo de Youdaoplaceholder0: Deformado aŭ malekvilibro de la nabo povas influi la normalan funkciadon de la bremsdisko, kaŭzante grandan elturniĝon.
Youdaoplaceholder0 Fabrikada eraro: Fabrikada eraro de la bremsdisko povas influi ĝian rendimenton, rezultante en granda elĉerpiĝo.
Youdaoplaceholder0 La tordmomanto de la dividita disko kaj la ferma ŝraŭbo estas malsama : Tio kaŭzos malebenaĵon, kiu siavice kaŭzos grandan elturniĝon .
Youdaoplaceholder0 La cirkla elfluo de la flanĝa surfaco ne estas laŭnorma: Ĝi povas esti kaŭzita de rusto aŭ ekstera frapo, rezultante en granda elfluo.
Problemoj kun la pendokomponentoj: kiel ekzemple lozaj aŭ fenditaj globjuntoj aŭ buŝingoj, povas influi la kvarradajn vicigparametrojn kaj kaŭzi la elsalton de la bremsdiskoj.
Youdaoplaceholder0 Problemo pri dinamika ekvilibro de pneŭoj: Malsukceso plenumi dinamikan ekvilibro-alĝustigon post pneŭriparo aŭ anstataŭigo ankaŭ povas kaŭzi grandan elturniĝon.
Youdaoplaceholder0 Neegala eluziĝo de bremskusenetoj: Ĝi difektos la platecon de la bremsdisko, tiel kaŭzante grandan elturniĝon.
Solvoj kaj preventaj rimedoj inkluzivas:
Youdaoplaceholder0 Inspektado kaj riparado : Regule kontrolu la surfacon de la bremsdiskoj por evidentaj gratvundoj, kaneloj aŭ deformaĵoj, kaj muelu aŭ anstataŭigu se necese.
Youdaoplaceholder0 Certigu, ke ili estas ĝuste instalitaj : Kontrolu la instaladon de la bremsdiskoj kaj kusenetoj por certigi, ke ili estas ĝuste kaj firme instalitaj .
Youdaoplaceholder0 Prizorgado kaj anstataŭigo: Ĝustatempa anstataŭigo de bremsdiskoj, kiuj estas grave eluzitaj aŭ neripareble misformitaj, por certigi egalan eluziĝon de la bremskusenetoj. Se necese, samtempe anstataŭigu la bremskusenetojn.
Youdaoplaceholder0 Dinamika ekvilibro-kontrolo : Faru dinamikajn ekvilibro-kontrolojn sur la radoj por certigi, ke ne estas malekvilibro en la naboj .
Youdaoplaceholder0 Kontrolo de kvarrada vicigo: Regule kontrolu la datumojn de la kvarrada vicigo por certigi precizecon.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj por MG&750, bonvenaj. aĉeti.
