Aŭtomata funkcio de orbrika trabo
La aŭtomata lingotrabo (ankaŭ konata kiel subkadro) estas grava parto de la aŭtomata ĉasio, kiu ĉefe situas sub la motoro kaj ludas plurajn ŝlosilajn rolojn. Jen ĝiaj ĉefaj trajtoj:
Subteno kaj fiksado
La lingotrabo estas ĉefe uzata por subteni la motoron kaj rapidumujon por certigi ilian stabilecon dum la funkciado de la veturilo. Samtempe, ĝi ankaŭ konektas la antaŭan kaj malantaŭan akson kaj la risortsistemon, tiel ke ĉi tiuj komponantoj estas konektitaj al la ĉefa kadro, formante ĝeneralan strukturon.
Plibonigita korpa forto
Per la transversa konekto de la aŭtokaroserio, la lingotrabo povas pliigi la ĝeneralan rigidecon de la karoserio, plibonigi la tordan reziston kaj frapreziston de la veturilo. Ĉi tiu dezajno estas aparte grava en koliziakcidento por efike disigi la frakforton kaj protekti kritikajn komponantojn kiel la motoron kaj oleopelvon kontraŭ rekta difekto.
Blokado de vibrado kaj bruo
Per kaŭĉukaj ingoj kaj aliaj ŝok-sorbaj aparatoj, la lingotrabo blokas la vibron kaj bruon transdonitajn de la motoro kaj la vojsurfaco, reduktas ĝian rektan eniron en la kaleŝon, tiel plibonigante la veturkomforton. Ĉi tio ankaŭ estas grava kialo por la ĝenerala konfiguracio de luksaj aŭtoj kaj terenaj veturiloj.
Plibonigita manipulado
La plenkadra lingotrabo povas signife plibonigi la rigidecon de la karoserio, igante la veturilon pli stabila dum kurboj kaj pli fortan pneŭtenon. Ekzemple, alt-efikecaj modeloj kiel la BMW M3 plue optimumigis la veturadkapablon per uzado de lingotrabo el aluminio-alojo.
Sekureca protekto kontraŭ kolizio
En la kraŝtesto, la plenkadra lingotrabo povas elteni la pli grandan frapforton kaj distribui la energion tra la kadro, tiel reduktante la riskon de pendodifekto kaj plibonigante veturilsekurecon.
Mallonge, la aŭtomobila lingotrabo ludas neanstataŭigeblan rolon en subteno, protekto, ŝoksorbado kaj plibonigita manipulado, kaj ĝia dezajno kaj materiala elekto rekte influas la rendimenton kaj komforton de la veturilo.
La aŭtomobila lingotrabo (ankaŭ konata kiel subkadro) estas subtena strukturo situanta sub la motoro aŭ la kapo de la veturilo, kiu ne estas kompleta kadro, sed meza komponanto konektanta la antaŭan kaj malantaŭan akson, la risortsistemon kaj la ĉefan kadron. Ĝiaj ĉefaj funkcioj inkluzivas:
subtena rolo: subtena motoro kaj rapidumujo, fiksaj pendokomponantoj.
konekta funkcio: kiel konekta punkto inter la pendosistemo kaj la ĉefa kadro, plibonigas la ĝeneralan rigidecon de la korpo.
Vibrada izolado kaj bruoredukto: blokas vojan vibron kaj motorbruon, plibonigas veturkomforton, ofta en luksaj aŭtoj kaj terenaj veturiloj.
Strukturo kaj materialo
tipo: dividita en la tutan stampan tipon, veldan tipon, ktp., laŭ la strukturo povas esti dividita en orbrikan trabon, kadron, tuban trabon kaj tiel plu.
Materialo: Ŝtalo por normalaj modeloj, gisita aluminia alojo povas esti uzata por lukskvalitaj modeloj por redukti pezon (sed je pli alta kosto).
Signifo kaj eblaj riskoj
Sekureco kaj manipulado: La dezajno de la orbrika trabo rekte influas la forton de la ĉasio, la rigidecon de la risortsistemo kaj la stabilecon de la veturilo.
Danĝero de deformado: Se deformado estas kaŭzita de kolizio aŭ peza ŝarĝo, ĝi povas kaŭzi sinkadon de la motoro, delokiĝon de la suspendo (kiel ekzemple neegalaj radoj), malpliiĝon de la forto de la ĉasio, kaj eĉ influi vetursekurecon.
Aplikaĵaj scenaroj kaj limigoj
Aplikeblaj modeloj: Ĝi plejparte vidiĝas en aŭtoj kaj sportkamionetoj kun ŝarĝoportanta karoserio. Veturiloj sen ŝarĝoportanta karoserio (kiel kamionoj) kutime ne bezonas subĉasiojn.
malavantaĝoj: Pliigita korpopezo, konkursaŭtoj kaj aliaj alt-efikecaj veturiloj povas esti forlasitaj en la strebo al malpezeco.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de aŭtopartoj por MG&750, bonvenaj. aĉeti.
