Kiel funkcias aŭtomobila generatoro
La kerna funkcia principo de aŭtomobila generatoro baziĝas sur la leĝo de elektromagneta indukto. Alternanta kurento estas generita de la relativa moviĝo de rotoro kaj statoro, kaj tiam konvertita al rekta kurento per rektifilo por uzado de veturiloj.
La specifa laborfluo povas esti dividita en la jenajn ŝlosilajn paŝojn:
Energia konvertiĝo kaj magneta kampo -establado
La motoro pelas la generatoron -rotoron tra la zono por rotacii (mekanika energia enigo), kaj la ekscitaj bobenoj sur la rotoro generas magnetan kampon post energio (la n -poluso kaj la s -poluso estas alterne distribuitaj).
En la komenca stadio (ĉe malaltaj rapidoj), la kuirilaro provizas la ekscitan kurenton (la apartan ekscitan procezon) por certigi, ke la magneta kampo estas establita.
Elektromagneta indukta generacio
Kiam la rotoro rotacias, ĝia magneta kampo moviĝas relative al la stator-bobenado, kaj la magneta induktan linion en la stator-bobenado estas tranĉita por generi tri-fazan alternan kurenton.
La stator-bobenoj estas distribuitaj je elektra angulo de 120 gradoj, kio plibonigas la simetrion de tri-fazo AC.
Rektifilo kaj eligo
La alterna kurento de la statoro estas transformita al rekta kurento tra rektifila ponto (kutime 6 - aŭ 9 -tuba strukturo) kunmetita de diodoj, kiu estas uzata de la veturila ekipaĵo kaj ŝarĝas la baterion.
Rektifiloj estas desegnitaj por certigi unidirektan fluon, kiel naŭ-tuban generatoron, kiu optimumigas la ekscitan buklon kun aldonaj diodoj.
Regulado pri tensio kaj kontrolo de stabileco
La tensia reguligilo dinamike ĝustigas la ekscitan kurenton laŭ la stato de la kuirilaro kaj la ŝarĝa postulo, kaj konservas la elira tensio inter la 13,8-14.8V.
Kiam la generatora rapideco estas sufiĉe alta (mem-ekscita stadio) kaj la elira tensio estas ekvilibra kun la bateria tensio, la ŝarĝa indikilo estas malŝaltita, indikante ke la sistemo funkcias kutime.
Teknologia etendo : Modernaj aŭtomobilaj generatoroj ofte integras inteligentan reguligan modulon, kombinitan kun BU BUS por atingi energian konsumadon. La dezajno bezonas ekvilibrigi malaltan rapidan energian efikecon kun termika agado en altaj temperaturaj medioj, kaj iuj modeloj uzas senbridajn alternilojn por redukti prizorgajn postulojn.
La normala funkcia tensio de la generatoro de la aŭto estas kutime inter 13,5-14,5 voltoj , la specifa valoro estos dinamike ĝustigita laŭ la agordo de la tensia regulilo kaj la motora rapideco.
Ŝlosila aserto
Tipa tensia gamo
La generatora elira tensio de plej multaj pasaĝeraj aŭtoj (12V-sistemo) estas stabila ĉe 13.5-14.5 voltoj, kio estas la sekura gamo de flosanta ŝarĝa tensio de la kuirilaro, kio povas certigi la nutradon de elektraj ekipaĵoj kaj eviti superŝarĝon.
Sub specialaj kondiĉoj (kiel post malvarma komenco), eble ekzistas provizora fluktuado de 12,6-14,5 voltoj, sed ĝi estas nenormala se ĝi daŭre superas ĉi tiun gamon.
La efiko de eksternorma tensio
Sub 13 Voltoj : La kuirilaro estas subŝarĝita, kiu povas kaŭzi malfacilon komenci aŭ malstabila nutrado al la elektronika aparato
Pli alta ol 14,5 voltoj : Akceli la vaporiĝon de bateria elektrolito, mallongigi la vivon de la plum-acida baterio, kaj eble bruligos elektronikajn komponentojn
Testaj rekomendoj
Uzu multimetron por mezuri la elira tensio de la generatoro. Post kiam la motoro komenciĝas, konservu ĝin ĉe 2000 rpm. Kiam la elektra aparato de la veturilo estas malŝaltita, la tensio devas esti stabila je 14,2 ± 0,3 voltoj
Se la tensio estas nenormala, kontrolu la rektifilon, tensian reguligilon kaj zonan streĉiĝon
Noto: La "17-15 voltoj" kaj aliaj datumoj menciitaj en la serĉrezultoj estas malkonsekvencaj, kaj post interkruciĝo, oni trovas, ke ili devenas de malalt-aŭtoritataj kanaloj kaj estas malkonsekvencaj kun la ĉefaj manlibraj normoj de Aŭtomobila Prizorgado, do ili ne estas adoptitaj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & 750 Auto -partojn bonvenajn aĉeti.
