fabrikvendo SAIC MAXUS V80 C00015256 generatorzono

Produkta scio

Uzu viajn orelojn por aŭskulti la analizon de la nenormala sono de la aŭtomotora rimeno

La knaranta sono de la rimeno ĝenerale signifas, ke la frota koeficiento de la rimensurfaco multe reduktiĝis kaj troe eluziĝis. Se estas rasla sono kiam la veturilo estas sub ŝarĝo, rigardu unu el la transmisiaj rimenoj kaj vi rimarkos nekutiman pliiĝon de la rezisto aŭ risortforto sur la rimenstreĉilo aŭ sur la rimenstreĉilo.

Plej multaj aŭtomataj rimenstreĉiloj havas aron da indikiloj pri la eluziĝlongo de la rimeno ie inter sia bazo kaj la streĉila brako, laŭ la direkto de la enŝovejo. La signo konsistas el montrilo kaj du aŭ tri markoj, kiuj indikas la funkcian amplekson de la rimenstreĉilo. Se la montrilo estas ekster ĉi tiu amplekso, la rimeno verŝajne estas tro streĉita kaj devus esti anstataŭigita. Ĉe veturiloj sen aŭtomata rimenstreĉilo, mezuru per norma rimenstreĉmezurilo duonvoje inter la du pulioj. Se estas diferenco de la norma valoro, estas pli bone anstataŭigi la rimenon.

Se la transmisia rimeno ne streĉiĝas preter sian klaslimon, tiam se via aŭto havas aŭtomatan streĉilon, vi devus atenti ĝin atente. Unue, startigu la motoron, ŝarĝu la helpan transmisian agordon kiel eble plej multe (kiel ŝalti la lumojn, klimatizilon, turnigi la radojn, ktp.), kaj poste observu la rimenstreĉilan kantilevron; dum la motoro funkcias, la rimenstreĉila kantilevro devus havi malgrandan delokiĝon. Se la rimenstreĉila pendado ne moviĝas, malŝaltu la motoron kaj mane movu ĝin ene de la labora streko de la rimenstreĉila pendado, proksimume 0.6 cm. Se la rimenstreĉila kantilevro ne povas moviĝi, tio signifas, ke la rimenstreĉilo paneis kaj devas esti anstataŭigita ĝustatempe; se la delokiĝo de la rimenstreĉila kantilevro superas proksimume 0.6 cm, tio signifas, ke la risorta ŝarĝo estas tro malgranda, kio kaŭzos glitadon de la rimeno. Tiamaniere, nur la rimenstreĉilo estas anstataŭigita.

Se la rimeno ne estas trostreĉita kaj la aŭtomata streĉilo funkcias bone, kontrolu ĉu la laborsurfaco de la rimeno estas spegulpolurita. Tio estas tipa glitado sub ŝarĝo kaŭzita de troa rimeneluziĝo, kaj la farbo deskvamiĝanta de la surfaco de la pulio estas la plej bona pruvo de glitado.

Se la rimeno ofte knaradas en malseka vetero, kaj la surfaco de la rimeno kaj pulio estas relative glata. Ni faru la saman eksperimenton: lasu la helpan konfiguracion funkcii kun la sistemo sub ŝarĝo, ŝprucante akvon sur la rimenon, kaj se ĝi raslas, anstataŭigu la rimenon.

Longaj krioj aŭ raŭkaj bruoj:

Kvankam la surfaco de la pulio estas makulita per malpuraĵo kiel sabloeroj aŭ la inversa instalado de la uzita rimeno ankaŭ povas kaŭzi longan kriegon aŭ kriegan bruon de la rimeno, ĝi kutime estas kaŭzita de neĝusta muntado de la helpa aparato.

Se la supra bruo okazas ĉe nova aŭto, kiu estis veturita antaŭ iom da tempo, ĝin povas kaŭzi malbonkvalita originala fabrika ekipaĵo. Kontrolu komponantojn, kiuj laŭ vi povus kaŭzi la paneon. Se la supra bruo okazas ĉe malnova aŭto, tiam vi devus konsideri, ĉu iuj akcesoraĵoj rilataj al ĝia helpa transmisio bezonas esti tute anstataŭigitaj. Zorge observu akcesoraĵojn, kiuj eble estis fajne anstataŭigitaj (kiel generatoroj, stiraj helppumpiloj, ktp.) por vidi, ĉu iliaj muntaj krampoj estas sekuraj. Ĝi ankaŭ povas kaŭzi misaranĝon de la pulio.

Kiel menciite supre, malpuraĵo aŭ sablo inter la rimeno kaj pulio ankaŭ povas kaŭzi la supre menciitan bruon, do se la aŭto estas uzata en relative malpura medio, kontrolu la surfacon de ĉiuj pulioj por malpuraĵo.

Prenu la dentozaŭgan rimenon kiel ekzemplon, ĝi estu ĝustigita tuj post instalado. Tial la rotacia direkto de la dentozaŭga rimeno estas markita. Se la dentozaŭga rimeno estas forigita kaj instalita renverse pro aliaj riparlaboroj, vi aŭdos alttonan, kriegan kriegon kiam la rimeno funkcias. Provu inversigi la orientiĝon de la rimeno kaj vidu ĉu la difekto malaperas.

Siblado, raslado, murmurado, aŭ ĉirpado:

Kontinua siblado aŭ rasla sono, kiu pliiĝas dum la motorrapido pliiĝas, kutime signifas, ke la lagroj de la helpa rotacia mekanismo estas senigitaj je oleo. Ĉi tiujn bruojn oni povas plue kontroli per stetoskopo. Poste forigu la transmisian rimenon kaj turnu la suspektatan difektan komponenton permane. Se la rotacio estas malfacila aŭ la sono estas raŭka kaj rasla, ne hezitu anstataŭigi la lagron aŭ anstataŭigi la respondan parton. Sed oni notu, ke ĉiufoje kiam oni anstataŭigas la partojn de la helpaj transmisiaj akcesoraĵoj, oni ne forgesu anstataŭigi la rimenstreĉilon kaj la aŭtomatan streĉilon. Se la kontinua muĝado iom post iom transformiĝas en muĝadon dum la motorrapido pliiĝas, tio indikas, ke la responda lagro baldaŭ difektiĝos.

Bruado

Bruado estas tipa sono de vibrado de la rimeno, precipe kiam la helpmekanisma transmisiosistemo funkcias. Kiam la motoro atingas certan rapidecon, la bruo signife pliiĝas. La kaŭzo de ĉi tiu speco de paneo ĝenerale estas pro troa malstreĉiĝo de la transmisiozono, tro longa streĉiĝo, aŭ difektoj de la rimenstreĉilo kaj la streĉilo.