La baskulbrako en aŭto estas fakte dubraka levilo, kiu reorientigas la forton de la puŝstango kaj agas sur la finon de la valvstango por puŝi malfermi la valvon. La rilatumo de la braklongoj ambaŭflanke de la baskulbrako nomiĝas la baskulbraka rilatumo, kiu estas ĉirkaŭ 1,2~1,8. Unu fino de la longa brako estas uzata por puŝi la valvon. La laborsurfaco de la baskulbraka kapo estas ĝenerale farita cilindra. Kiam la baskulbrako svingiĝas, ĝi povas ruliĝi laŭ la fina faco de la valvstango, tiel ke la forto inter la du povas agi laŭ la valvakso kiel eble plej multe. La baskulbrako ankaŭ estas borita per lubrika oleo kaj oletruoj. Alĝustiga ŝraŭbo por alĝustigi la valvliberecon estas enigita en la surfadenigitan truon ĉe la mallonga braka fino de la baskulbrako. La kapoglobo de la ŝraŭbo estas en kontakto kun la konkava T-forma formo ĉe la supro de la puŝstango.
La baskulbrako estas malplena aro sur la baskulbraka ŝafto tra la baskulbraka ingo, kaj ĉi-lasta estas subtenata sur la baskulbraka ŝafta sidloko, kaj la baskulbrako estas borita per oleotruoj.
La baskulo ŝanĝas la direkton de la forto de la puŝstango kaj malfermas la valvon.
