La funkciada principo de bremso estas ĉefe de frotado, la uzo de bremsaj kusenetoj kaj bremsa disko (tamburo) kaj pneŭoj kaj la tera frotado, la kinetika energio de la veturilo estos konvertita en la varmegan energion post frotado, la aŭto haltos. Bona kaj efika bremssistemo devas provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsan forton, kaj havi bonan hidraŭlikan transsendon kaj varmodissipan kapablon por certigi, ke la forto farita de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la ĉefa pumpilo kaj la sub-pumpiloj, kaj eviti hidraŭlikan fiaskon kaj bremsan kadukiĝon kaŭzitan de alta varmo. Estas diskbremsoj kaj tamburbremsoj, sed krom la kostavantaĝo, tamburbremsoj estas multe malpli efikaj ol diskbremsoj.
frotado
"Frikcio" rilatas al la rezisto de moviĝo inter la kontaktsurfacoj de du objektoj en relativa moviĝo. La grandeco de la frota forto (F) estas proporcia al la produkto de la frota koeficiento (μ) kaj la vertikala pozitiva premo (N) sur la frota forto surfaco, esprimita per la fizika formulo: F=μN. Por la bremssistemo: (μ) rilatas al la frikciokoeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la bremsoodisko, kaj N estas la Pedalforto penita per la bremskalibrila piŝto sur la bremsa kuseneto. Ju pli granda estas la frikciokoeficiento produktita de des pli granda la frotado, sed la frikciokoeficiento inter la bremsa kuseneto kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmo produktita de la frotado, tio estas, la frikciokoeficiento (μ) estas ŝanĝita kun la temperaturo, ĉiu speco de bremsa kuseneto pro malsamaj materialoj kaj malsama frota koeficienta kurbo, do malsamaj bremsaj kusenetoj havos malsaman optimuman labortemperaturon, Kaj la aplikebla labortemperaturo, ĉi tio estas ĉiuj devas scii kiam vi aĉetas bremsojn.
Transdono de bremsforto
La Forto penita per la bremskalibrila piŝto sur la bremskuseneto estas nomita Pedal Force. Post kiam la forto de la ŝoforo tretante la bremspedalon estas plifortigita per la levilo de la pedalmekanismo, la forto estas plifortigita per la malplena potenco-akcelo uzante la principon de malplena premo diferenco por puŝi la bremsan majstran pumpilon. La likva premo eldonita de la bremsa majstra pumpilo uzas la likvan nekunpremeblan potenco-transsendo-efekton, kiu estas transdonita al ĉiu subpumpilo tra la bremstubo, kaj la "PASCAL-principo" estas uzata por plifortigi la premon kaj puŝi la piŝton de la sub-pumpilo. pumpilo por peni forton sur la bremso-kuseneto. La Leĝo de Paskalo rilatas al la fakto ke likva premo estas la sama ĉie en fermita ujo.
La premo akiriĝas dividante la aplikatan forton per la streĉita areo. Kiam la premo estas egala, ni povas atingi la efikon de potenca plifortigo ŝanĝante la proporcion de la aplikata kaj streĉita areo (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Por bremsaj sistemoj, la rilatumo de la totala pumpilo al la subpumpila premo estas la rilatumo de la piŝta areo de la totala pumpilo al la piŝta areo de la subpumpilo.
