La funkcianta principo de bremso dependas ĉefe de frotado. La uzo de bremskusenetoj kaj bremsdisko (tamburo) kaj pneŭoj kaj la grunda frotado konvertas la kinetan energion de la veturilo en varmenergion. Post frotado, la aŭto haltas. Bona kaj efika bremsosistemo devas provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsoforton, kaj havi bonan hidraŭlikan transdonon kaj varmodisradian kapaciton por certigi, ke la forto penita de la ŝoforo de la bremsopedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la ĉefa pumpilo kaj la subpumpiloj, kaj eviti hidraŭlikan paneon kaj bremsokadukiĝon kaŭzitan de alta varmo. Ekzistas diskbremsoj kaj tamburbremsoj, sed krom la kosta avantaĝo, tamburbremsoj estas multe malpli efikaj ol diskbremsoj.
frikcio
"Frotado" rilatas al la rezisto de moviĝo inter la kontaktaj surfacoj de du objektoj en relativa moviĝo. La grandeco de la frota forto (F) estas proporcia al la produto de la frota koeficiento (μ) kaj la vertikala pozitiva premo (N) sur la frota fortosurfaco, esprimita per la fizika formulo: F=μN. Por la bremsosistemo: (μ) rilatas al la frota koeficiento inter la bremskuseneto kaj la bremsdisko, kaj N estas la pedalforto penita de la piŝto de la bremsdikecmezurilo sur la bremskuseneto. Ju pli granda estas la frota koeficiento produktita, des pli granda estas la frotado, sed la frota koeficiento inter la bremskuseneto kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmo produktita de la frotado, tio estas, la frota koeficiento (μ) ŝanĝiĝas kun la temperaturo. Ĉiu speco de bremskuseneto pro malsamaj materialoj kaj malsamaj frikciaj koeficientaj kurboj, do malsamaj bremskusenetoj havos malsamajn optimumajn funkciajn temperaturojn. Kaj la aplikeblajn funkciajn temperaturintervalojn, tion ĉiu devas scii aĉetante bremskusenetojn.
Transdono de bremsa forto
La forto penita de la piŝto de la bremsodikecmezurilo sur la bremsokuseneton nomiĝas Pedala Forto. Post kiam la forto de la ŝoforo paŝanta sur la bremsopedalon estas amplifikita per la levilo de la pedalmekanismo, la forto estas amplifikita per la vakua potenco-akcelo uzante la principon de vakua premdiferenco por puŝi la ĉefan bremsopumpilon. La likva premo elsendita de la ĉefa bremsopumpilo utiligas la nekunpreman potenco-transdonan efikon de likva, kiu estas transdonita al ĉiu subpumpilo tra la bremsotubo, kaj la "principo de PASCAL" estas uzata por amplifiki la premon kaj puŝi la piŝton de la subpumpilo por apliki forton sur la bremsokuseneton. La leĝo de Pascal rilatas al la fakto, ke la likva premo estas la sama ĉie en fermita ujo.
La premo akiriĝas dividante la aplikatan forton per la streĉita areo. Kiam la premo egalas, ni povas atingi la efikon de potenco-plifortigo ŝanĝante la proporcion de la aplikata kaj streĉita areo (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Por bremsaj sistemoj, la rilatumo de la tuta pumpilo al la subpumpila premo estas la rilatumo de la piŝtareo de la tuta pumpilo al la piŝtareo de la subpumpilo.
