La funkcia principo de bremso estas ĉefe de frotado, uzo de bremsaj kusenetoj kaj bremso -disko (tamburo) kaj pneŭoj kaj la tera frikcio, la kineta energio de la veturilo estos transformita al la varmega energio post frotado, la aŭto haltos. Bona kaj efika bremsada sistemo devas provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsan forton, kaj havi bonan hidraŭlikan transdonon kaj varmegan disipan kapaciton por certigi, ke la forto praktikata de la ŝoforo de la bremsa pedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la ĉefa pumpilo kaj la sub-pompo, kaj eviti hidraŭlikan malsukceson kaj bremsan kadukiĝon de alta varmego. Estas disaj bremsoj kaj tamburaj bremsoj, sed krom la kosta avantaĝo, tamburaj bremsoj estas multe malpli efikaj ol diskaj bremsoj.
frikcio
"Frikcio" rilatas al la rezisto de moviĝo inter la kontaktaj surfacoj de du objektoj en relativa moviĝo. La grandeco de la frota forto (F) estas proporcia al la produkto de la frikcia koeficiento (μ) kaj la vertikala pozitiva premo (N) sur la frikcia forto -surfaco, esprimita per la fizika formulo: F = μn. Por la bremsistemo: (μ) rilatas al la frikcia koeficiento inter la bremsilo kaj la bremsa disko, kaj N estas la pedala forto praktikata de la bremso -kalibra piŝto sur la bremsilo. The greater the friction coefficient produced by the greater the friction, but the friction coefficient between the brake pad and the disc will change because of the high heat produced by the friction, that is to say, the friction coefficient (μ) is changed with the temperature, each kind of brake pad because of different materials and different friction coefficient curve, so different brake pads will have different optimal working temperature, And the applicable working temperature range, this is everyone must know Aĉetinte bremsajn kusenetojn.
Transdono de bremsita forto
La forto praktikata de la bremso -kalibra piŝto sur la bremsilo estas nomata pedala forto. Post kiam la forto de la ŝoforo paŝanta sur la bremsan pedalon estas amplifita per la levilo de la pedala mekanismo, la forto estas amplifita per la vakua potenco -akcelo uzante la principon de vakua prema diferenco por puŝi la bremsan majstran pumpilon. La likva premo elsendita de la bremsa mastro-pumpilo uzas la likvan nekompreneblan potencan transdonan efikon, kiu estas transdonita al ĉiu sub-pumpilo tra la bremso-tubo, kaj la "paskala principo" estas uzata por amplifi la premon kaj puŝi la piŝton de la sub-pumpilo por praktiki forton sur la bremsan kuseneton. La leĝo de Pascal rilatas al la fakto, ke likva premo estas la sama ĉie en fermita ujo.
La premo estas akirita dividante la aplikitan forton per la streĉita areo. Kiam la premo egalas, ni povas atingi la efikon de potenca amplifado ŝanĝante la proporcion de la aplikata kaj streĉita areo (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Por bremsaj sistemoj, la rilatumo de la totala pumpilo al la sub-pumpa premo estas la rilatumo de la piŝta areo de la tuta pumpilo al la piŝta areo de la sub-pumpilo.
