Pliigu la forton de la bremsopedalo
Se vi premas forte la bremson sed ne povas bloki la pneŭon, tiam la pedalo ne produktas sufiĉan bremsan forton, kio estas tre danĝera. Aŭto kun tro malalta bremsa forto ankoraŭ blokiĝos kiam akre premata, sed ĝi ankaŭ perdos kontrolon de la bremso. La limo de bremsado okazas en la momento antaŭ ol la bremso blokiĝas, kaj la ŝoforo devas povi teni la bremsopedalon je ĉi tiu nivelo de forto. Por pliigi la forton de la bremsopedalo, vi povas unue pliigi la helpan aparaton de la bremsa povo kaj ŝanĝi ĝin al pli granda aerujo. Tamen, la pliiga intervalo estas limigita, ĉar troa helpa forto de vakuo igos la bremson perdi sian progreseman progreson, kaj la bremso estos premata ĝis la fino. Tiamaniere, la ŝoforo ne povas efike kaj stabile kontroli la bremson. La idealo estas modifi la ĉefan pumpilon kaj la subpumpilon, uzante pluan uzon de la principo de PASCAL por plibonigi la forton de la bremsopedalo. Dum remuntado de la pumpilo kaj fiksaĵo, la grandeco de la disko povas esti samtempe pliigita. La bremsa forto estas la frotado generita de la bremskuseneto kaj la forto aplikita al la rada ŝafto, do ju pli granda estas la diametro de la disko, des pli granda estas la bremsa forto.
Bremsomalvarmigo
Troa temperaturo estas la ĉefa kaŭzo de putriĝo de bremskusenetoj, do bremsomalvarmigo fariĝas aparte grava. Por diskbremsoj, malvarmiga aero devus esti blovita rekte en la fiksaĵon. Ĉar la ĉefa kaŭzo de la putriĝo de la bremso estas la bolado de la bremsooleo en la fiksaĵo, ekzemple tra taŭga tubo aŭ tra speciala dezajno de la rado dum puŝado de la malvarmiga aero en la fiksaĵon. Krome, se la varmodisradia efiko de la ringo mem estas bona, ĝi ankaŭ povas dividi parton de la varmo de la plato kaj la fiksaĵo. Kaj la markado, borado aŭ ventolita dezajno de la ventolita disko povas konservi stabilan bremsan efikon kaj eviti la glitan efikon de alttemperatura ferpolvo inter la bremskuseneto kaj la disko, efike certigante la bremsan forton.
Koeficiento de frikcio
La plej grava rendimenta indico de bremskusenetoj estas la frotkoeficiento. Naciaj normoj difinas, ke la bremsa frotkoeficiento estas inter 0,35 kaj 0,40. Kvalifikita bremskuseneto frotkoeficiento estas modera kaj stabila; se la frotkoeficiento estas malpli ol 0,35, la bremso superos la sekuran bremsdistancon aŭ eĉ bremsopaneo. Se la frotkoeficiento estas pli alta ol 0,40, la bremso facile subite blokiĝos, kio povas kaŭzi renversiĝon.
Inspekta personaro de la Nacia Centro por Superrigardo kaj Inspektado de Kvalito de Nemetalaj Mineralaj Produktoj: "La nacia normo difinas, ke la frikcia koeficiento de 350 gradoj estu pli granda ol 0,20"
