Termostato estas valvo, kiu regas la fluvojon de fridigaĵo. Ĝi estas aŭtomata temperaturĝustiga aparato, kutime enhavanta temperatursentantan komponenton, kiu ŝaltas kaj malŝaltas la fluon de aero, gaso aŭ likvaĵo per termika ekspansio aŭ malvarma kuntiriĝo.
La termostato aŭtomate ĝustigas la kvanton de akvo eniranta la radiatoron laŭ la temperaturo de la malvarmiga akvo, kaj ŝanĝas la cirkuladon de la akvo por ĝustigi la varmodisigan kapaciton de la malvarmiga sistemo kaj certigi, ke la motoro funkcias en taŭga temperaturo. La termostato devas esti konservita en bona teknika stato, alie ĝi grave influos la normalan funkciadon de la motoro. Se la ĉefa valvo de la termostato estas malfermita tro malfrue, ĝi kaŭzos la motoron trovarmiĝi; se la ĉefa valvo estas malfermita tro frue, la motora varmiga tempo plilongiĝos kaj la motora temperaturo estos tro malalta.
Entute, la rolo de la termostato estas malhelpi la motoron tro malvarmiĝi. Ekzemple, post kiam la motoro funkcias normale, la temperaturo de la motoro povas esti tro malalta se ne ekzistas termostato dum veturado vintre. Ĉi-momente, la motoro devas provizore ĉesigi la akvon ne-cirkuladon por certigi, ke la motora temperaturo ne estas tro malalta.
Kiel funkcias la vaksa termostato
La ĉefa termostato uzata estas vaksa termostato. Kiam la malvarmiga temperaturo estas pli malalta ol la specifita valoro, la rafinita parafino en la termostattemperaturo sentanta korpo estas solida, kaj la termostatvalvo estas fermita inter la motoro kaj la radiatoro sub la ago de la fonto. La fridigaĵo estas resendita al la motoro tra la akvopumpilo por malgranda cirkulado en la motoro. Kiam la temperaturo de la fridigaĵo atingas la specifitan valoron, la parafino komencas fandi kaj iom post iom fariĝas likvaĵo, kaj la volumo pliiĝas kaj la kaŭĉuka tubo estas kunpremita por ŝrumpi. Kiam la kaŭĉuka tubo ŝrumpas, suprenpuŝo estas aplikata al la puŝstango, kaj la puŝstango havas malsupren inversan puŝon sur la valvo por malfermi la valvon. En ĉi tiu tempo, la fridigaĵo fluas tra la radiatoro kaj la termostatvalvo, kaj tiam fluas reen al la motoro tra la akvopumpilo por granda ciklo. La plej multaj el la termostatoj estas aranĝitaj en la akvoelirejo dukto de la cilindra kapo. La avantaĝo de ĉi tio estas, ke la strukturo estas simpla, kaj estas facile forigi aerajn bobelojn en la malvarmiga sistemo; la malavantaĝo estas ke la termostato ofte estas malfermita kaj fermita dum operacio, rezultigante osciladon.
Ŝtata juĝo
Kiam la motoro ekfunkcias malvarma, se estas malvarmiga akvo elfluanta el la enirtubo de la supra akvoĉambro de la akvocisterno, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti fermita; kiam la temperaturo de la malvarmiga akvo de la motoro superas 70 ℃, la supra akvoĉambro de la akvocisterno eniras Se ne estas malvarmiga akvo fluanta el la akvotubo, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti malfermita normale, kaj riparoj estas bezonataj ĉi-momente. La inspektado de la termostato povas esti farita sur la veturilo jene:
Inspektado post kiam la motoro estas komencita: Malfermu la radiatoran akvokovrilon, se la malvarmiga nivelo en la radiatoro estas senmova, tio signifas, ke la termostato funkcias normale; alie, tio signifas, ke la termostato ne funkcias ĝuste. Ĉi tio estas ĉar kiam la akvotemperaturo estas pli malalta ol 70 °C, la ekspansiocilindro de la termostato estas en kuntirita stato kaj la ĉefa valvo estas fermita; kiam la akvotemperaturo estas pli alta ol 80 °C, la ekspansiocilindro ekspansiiĝas, la ĉefa valvo iom post iom malfermiĝas, kaj la cirkulanta akvo en la radiatoro komencas flui. Kiam la akvotemperaturo mezurilo indikas sub 70 °C, se estas akvo fluanta ĉe la enirtubo de la radiatoro kaj la akvotemperaturo estas varma, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne estas firme fermita, kaŭzante la cirkuladon de la malvarmiga akvo. antaŭtempe.
Kontrolu post kiam la akvotemperaturo altiĝas: En la frua etapo de la funkciado de la motoro, la akvotemperaturo rapide altiĝas; kiam la akvotemperaturo mezurilo indikas 80, la hejtado rapideco malrapidiĝas, indikante ke la termostato funkcias normale. Male, se la akvotemperaturo rapide altiĝis, kiam la interna premo atingas certan nivelon, la bolanta akvo subite superfluas, kio signifas, ke la ĉefa valvo estas blokita kaj subite malfermita.
Kiam la akvotemperaturo mezurilo indikas 70 °C-80 °C, malfermu la radiatoran kovrilon kaj la radiatoran drenŝaltilon, kaj palpu la akvotemperaturon mane. Se ambaŭ estas varmaj, tio signifas, ke la termostato funkcias normale; se la akvotemperaturo ĉe la radiatora akva enirejo estas malalta, kaj la radiatoro estas plenigita Se ne estas akvo elfluanta aŭ malmulte fluanta akvo ĉe la akvoflua tubo de la ĉambro, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti malfermita.
La termostato kiu estas fiksita aŭ ne fermita devas esti forigita por purigado aŭ riparo, kaj ne devus esti uzita tuj.
Regula inspektado
Statuso de la termostato
Statuso de la termostato
Laŭ la informoj, la sekura vivo de la vaksa termostato ĝenerale estas 50 000 km, do ĝi devas esti anstataŭigita regule laŭ sia sekura vivo.
Termostatoloko
La inspekta metodo de la termostato estas kontroli la malferman temperaturon, plene malfermitan temperaturon kaj levi la ĉefan valvon de la termostato en la temperaturo alĝustigebla konstanta temperaturo hejtado ekipaĵo. Se unu el ili ne plenumas la specifitan valoron, la termostato devas esti anstataŭigita. Ekzemple, por la termostato de la motoro Santana JV, la malferma temperaturo de la ĉefa valvo estas 87 °C plus aŭ minus 2 °C, la tute malfermita temperaturo estas 102 °C plus aŭ minus 3 °C, kaj la plene malfermita lifto estas > 7 mm.
Aranĝo de termostato
Ĝenerale, la fridigaĵo de la akvo-malvarmiga sistemo enfluas el la korpo kaj elfluas el la cilindra kapo. La plej multaj termostatoj situas en la cilindra elirejo linio. La avantaĝo de ĉi tiu aranĝo estas, ke la strukturo estas simpla, kaj estas facile forigi aerajn bobelojn en la akvomalvarmiga sistemo; la malavantaĝo estas, ke oscilado okazas kiam la termostato funkcias.
Ekzemple, kiam oni ekfunkciigas malvarman motoron vintre, la termostatvalvo estas fermita pro malalta malvarmiga temperaturo. Kiam la fridigaĵo estas en malgranda ciklo, la temperaturo rapide altiĝas kaj la termostatvalvo malfermiĝas. Samtempe, la malalt-temperatura fridigaĵo en la radiatoro fluas en la korpon, tiel ke la fridigaĵo denove malvarmiĝas, kaj la termostatvalvo estas denove fermita. Kiam la malvarmiga temperaturo denove altiĝas, la termostatvalvo denove malfermiĝas. Ĝis la temperaturo de la tuta fridigaĵo estos stabila, la termostatvalvo fariĝos stabila kaj ne malfermos kaj fermiĝos plurfoje. La fenomeno, ke la termostatvalvo estas plurfoje malfermita kaj fermita en mallonga tempodaŭro, nomiĝas termostata oscilado. Kiam ĉi tiu fenomeno okazas, ĝi pliigos la fuelkonsumon de la aŭto.
La termostato ankaŭ povas esti aranĝita en la akvoelirejo de la radiatoro. Ĉi tiu aranĝo povas redukti aŭ forigi la oscilan fenomenon de la termostato, kaj povas precize kontroli la temperaturon de la fridigaĵo, sed ĝia strukturo estas kompleksa kaj la kosto estas alta, kaj ĝi estas plejparte uzata en alt-efikecaj aŭtoj kaj aŭtoj, kiuj ofte veturas je. altaj rapidoj vintre. [2]
Plibonigoj al la Vakso-Termostato
Pliboniĝoj en Temperaturo Kontrolita Drive Komponantoj
Ŝanhaja Universitato de Inĝenieristiko kaj Teknologio evoluigis novan tipon de termostato kun parafina termostato kiel la gepatra korpo kaj cilindra bobena risortoforma kupro-bazita forma memora alojo kiel la temperaturkontrola veturelemento. La termostato influas la fonton kiam la temperaturo de la startcilindro de la aŭto estas malalta, kaj la kunprema aloja printempo igas la ĉefan valvon fermiĝi kaj la helpan valvon malfermiĝas por malgranda ciklo. Kiam la fridiga temperaturo altiĝas al certa valoro, la memora aloja fonto disetendiĝas kaj kunpremas la biason. La printempo malfermas la ĉefan valvon de la termostato, kaj kiam la malvarmiga temperaturo pliiĝas, la malfermo de la ĉefa valvo iom post iom pliiĝas, kaj la helpvalvo iom post iom fermiĝas por plenumi grandan ciklon.
Kiel temperaturkontrolunuo, la memora alojo igas la valvan malferman agon ŝanĝiĝi relative glate kun temperaturo, kio estas utila por redukti la termikan streĉan efikon de la malalta temperaturo malvarmiga akvo en la akvocisterno sur la cilindra bloko kiam la interna bruliga motoro komenciĝas, kaj samtempe plibonigas la servodaŭron de la termostato. Tamen, la termostato estas modifita surbaze de la vaksa termostato, kaj la struktura dezajno de la temperaturkontrola veturelemento estas certagrade limigita.
Valvaj Pliboniĝoj
La termostato efikas sur la malvarmiga likvaĵo. La perdo de la malvarmiga likvaĵo fluanta tra la termostato kondukas al la potencoperdo de la interna brula motoro, kiu ne povas esti ignorita. La valvo estas desegnita kiel maldika cilindro kun truoj sur la flanka muro, kaj la likva flua kanalo estas formita de la flanka truo kaj la meza truo, kaj latuno aŭ aluminio estas uzata kiel valva materialo por glatigi la valvan surfacon, tiel kiel redukti la reziston kaj plibonigi la temperaturon. efikeco de la aparato.
Flua cirkvito optimumigo de malvarmiga medio
La ideala termika funkcia stato de la interna brula motoro estas, ke la temperaturo de la cilindra kapo estas relative malalta kaj la temperaturo de la cilindra bloko estas relative alta. Tial aperas la disflua malvarmiga sistemo iai, kaj la strukturo kaj instala pozicio de la termostato ludas gravan rolon en ĝi. La instala strukturo de la komuna laboro de la termostatoj, du termostatoj estas instalitaj sur la sama krampo, la temperatursensilo estas instalita ĉe la dua termostato, 1/3 de la fluo de fridiga fluo estas uzata por malvarmigi la cilindran blokon, 2/3 La fridigaĵo. fluo estas uzata por malvarmigi la cilindran kapon.
