Termostato estas valvo, kiu kontrolas la fluvojon de fridigaĵo. Ĝi estas aŭtomata temperatur-alĝustiga aparato, kutime enhavanta temperatur-sentantan komponenton, kiu ŝaltas kaj malŝaltas la fluon de aero, gaso aŭ likvaĵo per termika ekspansio aŭ malvarma kuntiriĝo.
La termostato aŭtomate ĝustigas la kvanton da akvo eniranta la radiatoron laŭ la temperaturo de la malvarmiga akvo, kaj ŝanĝas la cirkulan gamon de la akvo por ĝustigi la varmodisradian kapaciton de la malvarmiga sistemo kaj certigi, ke la motoro funkcias ene de taŭga temperaturintervalo. La termostato devas esti tenata en bona teknika stato, alie ĝi grave influos la normalan funkciadon de la motoro. Se la ĉefa valvo de la termostato estas malfermita tro malfrue, ĝi kaŭzos trovarmiĝon de la motoro; se la ĉefa valvo estas malfermita tro frue, la motorvarmiĝotempo plilongiĝos kaj la motortemperaturo estos tro malalta.
Entute, la rolo de la termostato estas malhelpi la motoron tro malvarmiĝi. Ekzemple, post kiam la motoro funkcias normale, la temperaturo de la motoro povas esti tro malalta se ne estas termostato dum veturado vintre. Tiam, la motoro bezonas provizore haltigi la akvonecirkuladon por certigi, ke la motortemperaturo ne estu tro malalta.
Kiel funkcias la vaksa termostato
La ĉefa termostato uzata estas vaksa termostato. Kiam la malvarmiga temperaturo estas pli malalta ol la specifita valoro, la rafinita parafino en la termostato-temperatursensilo estas solida, kaj la termostato-valvo estas fermita inter la motoro kaj la radiatoro sub la ago de la risorto. La fridigaĵo estas resendita al la motoro tra la akvopumpilo por malgranda cirkulado en la motoro. Kiam la temperaturo de la fridigaĵo atingas la specifitan valoron, la parafino komencas fandiĝi kaj iom post iom fariĝas likvaĵo, kaj la volumeno pliiĝas kaj la kaŭĉuka tubo estas kunpremita por ŝrumpi. Kiam la kaŭĉuka tubo ŝrumpas, suprenpuŝo estas aplikata al la puŝstango, kaj la puŝstango havas malsuprenpuŝon sur la valvon por malfermi la valvon. Tiam, la fridigaĵo fluas tra la radiatoro kaj la termostato-valvo, kaj poste fluas reen al la motoro tra la akvopumpilo por granda ciklo. Plej multaj el la termostatoj estas aranĝitaj en la akva elira tubo de la kulminaĵo. La avantaĝo de tio estas, ke la strukturo estas simpla, kaj estas facile forigi aervezikojn en la malvarmiga sistemo; la malavantaĝo estas, ke la termostato ofte malfermiĝas kaj fermiĝas dum funkciado, rezultante en oscilado.
Ŝtata juĝo
Kiam la motoro komencas funkcii malvarme, se malvarmiga akvo elfluas el la enira tubo de la supra akvoĉambro de la akvocisterno, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti fermita; kiam la temperaturo de la malvarmiga akvo de la motoro superas 70 ℃, la supra akvoĉambro de la akvocisterno eniras... Se ne elfluas malvarmiga akvo el la akvotubo, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti malfermita normale, kaj riparoj estas necesaj tiam. La inspektado de la termostato povas esti farita sur la veturilo jene:
Inspektado post startigo de la motoro: Malfermu la kovrilon de la akvoeniro de la radiatoro. Se la malvarmiga nivelo en la radiatoro estas senŝanĝa, tio signifas, ke la termostato funkcias normale; alie, tio signifas, ke la termostato ne funkcias ĝuste. Tio estas ĉar kiam la akvotemperaturo estas sub 70°C, la ekspansiocilindro de la termostato estas en kuntirita stato kaj la ĉefa valvo estas fermita; kiam la akvotemperaturo estas pli alta ol 80°C, la ekspansiocilindro disetendiĝas, la ĉefa valvo iom post iom malfermiĝas, kaj la cirkulanta akvo en la radiatoro komencas flui. Kiam la akvotemperatura mezurilo montras sub 70°C, se akvo fluas ĉe la enira tubo de la radiatoro kaj la akvotemperaturo estas varma, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne estas bone fermita, kaŭzante trofruan cirkuladon de la malvarmiga akvo.
Kontrolu post altiĝo de la akvotemperaturo: En la frua stadio de la motorfunkciado, la akvotemperaturo rapide altiĝas; kiam la akvotemperaturo montras 80, la varmigrapideco malrapidiĝas, indikante ke la termostato funkcias normale. Male, se la akvotemperaturo rapide altiĝas, kiam la interna premo atingas certan nivelon, la bolanta akvo subite superfluas, kio signifas ke la ĉefa valvo blokiĝas kaj subite malfermiĝas.
Kiam la akvotemperatura mezurilo indikas 70°C-80°C, malfermu la kovrilon de la radiatoro kaj la ŝaltilon de la drenilo de la radiatoro, kaj palpu la akvotemperaturon permane. Se ambaŭ estas varmaj, tio signifas, ke la termostato funkcias normale; se la akvotemperaturo ĉe la akvenirejo de la radiatoro estas malalta kaj la radiatoro estas plena. Se ne elfluas akvo aŭ malmulte da akvo fluas ĉe la akvenirejo de la ĉambro, tio signifas, ke la ĉefa valvo de la termostato ne povas esti malfermita.
La termostato, kiu estas blokita aŭ ne bone fermita, estu forigita por purigado aŭ riparo, kaj ne estu uzata tuj.
Regula inspektado
Stato de la termostato
Stato de la termostato
Laŭ la informoj, la sekura vivdaŭro de la vaksa termostato estas ĝenerale 50 000 km, do necesas anstataŭigi ĝin regule laŭ ĝia sekura vivdaŭro.
Termostato-loko
La inspekta metodo de la termostato estas kontroli la malferman temperaturon, la plenan malferman temperaturon kaj la leviĝon de la ĉefa valvo de la termostato en la temperatur-alĝustigebla konstanta-temperatura hejtilo. Se unu el ili ne atingas la specifitan valoron, la termostato devas esti anstataŭigita. Ekzemple, por la termostato de la Santana JV-motoro, la malferma temperaturo de la ĉefa valvo estas 87°C plus minus 2°C, la plena malferma temperaturo estas 102°C plus minus 3°C, kaj la plena malferma leviĝo estas >7mm.
Termostata aranĝo
Ĝenerale, la fridigaĵo de la akvomalvarmiga sistemo enfluas el la korpo kaj elfluas el la kulminaĵo. Plej multaj termostatoj situas en la elira linio de la kulminaĵo. La avantaĝo de ĉi tiu aranĝo estas, ke la strukturo estas simpla, kaj estas facile forigi aervezikojn en la akvomalvarmiga sistemo; la malavantaĝo estas, ke oscilado okazas kiam la termostato funkcias.
Ekzemple, kiam oni startigas malvarman motoron vintre, la termostatvalvo fermiĝas pro malalta temperaturo de la fridigaĵo. Kiam la fridigaĵo estas en mallonga ciklo, la temperaturo rapide altiĝas kaj la termostatvalvo malfermiĝas. Samtempe, la malalttemperatura fridigaĵo en la radiatoro fluas en la korpon, tiel ke la fridigaĵo denove malvarmiĝas, kaj la termostatvalvo denove fermiĝas. Kiam la temperaturo de la fridigaĵo denove altiĝas, la termostatvalvo denove malfermiĝas. Ĝis kiam la temperaturo de la tuta fridigaĵo stabiliĝas, la termostatvalvo stabiliĝas kaj ne plu malfermiĝas kaj fermiĝas. La fenomeno, ke la termostatvalvo plurfoje malfermiĝas kaj fermiĝas en mallonga tempodaŭro, nomiĝas termostata oscilado. Kiam ĉi tiu fenomeno okazas, ĝi pliigas la fuelkonsumon de la aŭto.
La termostato ankaŭ povas esti aranĝita en la akvoelirejo de la radiatoro. Ĉi tiu aranĝo povas redukti aŭ forigi la oscilan fenomenon de la termostato, kaj povas precize regi la temperaturon de la fridigaĵo, sed ĝia strukturo estas kompleksa kaj la kosto estas alta, kaj ĝi estas plejparte uzata en alt-efikecaj aŭtoj kaj aŭtoj, kiuj ofte veturas je altaj rapidecoj vintre. [2]
Plibonigoj al la Vaksa Termostato
Plibonigoj en Temperatur-Kontrolitaj Veturilaj Komponantoj
La Ŝanhaja Universitato pri Inĝenierarto kaj Teknologio disvolvis novan tipon de termostato kun parafina termostato kiel la gepatra korpo kaj cilindra spiralrisortforma kupro-bazita memora alojo kiel la temperaturregula transmisia elemento. La termostato puŝas la risorton kiam la temperaturo de la starta cilindro de la aŭto estas malalta, kaj la kunprema alojrisorto igas la ĉefan valvon fermiĝi kaj la helpvalvon malfermiĝi por mallonga ciklo. Kiam la fridigaĵa temperaturo altiĝas al certa valoro, la memora alojrisorto disetendiĝas kaj kunpremas la puŝon. La risorto igas la ĉefan valvon de la termostato malfermiĝi, kaj kiam la fridigaĵa temperaturo pliiĝas, la malfermo de la ĉefa valvo iom post iom pliiĝas, kaj la helpvalvo iom post iom fermiĝas por plenumi grandan ciklon.
Kiel temperaturregula unuo, la memora alojo igas la valvmalferman agon ŝanĝiĝi relative glate kun la temperaturo, kio utilas por redukti la termikan stresan efikon de la malalttemperatura malvarmiga akvo en la akvotanko sur la cilindrblokon kiam la eksplodmotoro ekfunkcias, kaj samtempe plibonigas la servodaŭron de la termostato. Tamen, la termostato estas modifita surbaze de la vaksa termostato, kaj la struktura dezajno de la temperaturregula transmisia elemento estas limigita ĝis ia grado.
Valvaj Plibonigoj
La termostato havas strangolan efikon sur la malvarmiga likvaĵo. La perdo de la malvarmiga likvaĵo fluanta tra la termostato kondukas al la potencperdo de la eksplodmotoro, kion oni ne povas ignori. La valvo estas desegnita kiel maldika cilindro kun truoj sur la flanka muro, kaj la likva fluokanalo estas formita de la flanka truo kaj la meza truo, kaj latuno aŭ aluminio estas uzataj kiel la valvmaterialo por glatigi la valvsurfacon, por redukti la reziston kaj plibonigi la temperatur-efikecon de la aparato.
Flucirkvita optimumigo de malvarmiga medio
La ideala termika funkcia stato de eksplodmotoro estas, ke la temperaturo de la kulminaĵo estas relative malalta kaj la temperaturo de la cilindrbloko estas relative alta. Tial aperas la dividita flua malvarmiga sistemo (IAI), kaj la strukturo kaj instala pozicio de la termostato ludas gravan rolon en tio. La instala strukturo de la kuna laboro de la termostatoj, du termostatoj estas instalitaj sur la sama krampo, la temperatursensilo estas instalita ĉe la dua termostato, 1/3 de la fluo de fridigaĵo estas uzata por malvarmigi la cilindrblokon, 2/3 La fluo de fridigaĵo estas uzata por malvarmigi la kulminaĵon.
