La aersako de la ŝoforo estas helpa agordo por la pasiva sekureco de la karoserio de la veturilo, kiu estas ĉiam pli taksata de homoj. Kiam la aŭto kolizias kun malhelpo, ĝi estas nomita primara kolizio, kaj la loĝanto kolizias kun la internaj komponentoj de la veturilo, kiu estas nomita sekundara kolizio. Movante, "flugu sur la aerkusenon" por malpezigi la efikon de la loĝanto kaj sorbi la kolizion energion, reduktante la gradon de vundo al la loĝanto.
aersaka protektanto
La aersako de la ŝoforo estas instalita sur la stirilo. En la fruaj tagoj kiam aersakoj ĵus estis popularigitaj, ĝenerale nur la ŝoforo estis ekipita per aersako. Kun la kreskanta graveco de aersakoj, la plej multaj modeloj estas ekipitaj per primaraj kaj kopilotaj aersakoj. Ĝi povas efike protekti la kapon kaj bruston de la ŝoforo kaj la pasaĝero en la pasaĝera seĝo en la momento de la akcidento, ĉar perforta kolizio en la fronto kaŭzos grandan deformadon antaŭ la veturilo, kaj la loĝantoj en la aŭtomobilo faros. sekvu la perfortan inercion. La antaŭa plonĝo kaŭzas kolizion kun la internaj komponentoj de la aŭto. Krome, la aersako en la veturpozicio en la aŭto povas efike malhelpi la stirilon frapi la bruston de la ŝoforo en la okazo de kolizio, evitante mortigajn vundojn.
efiko
principo
Kiam la sensilo detektas la kolizion de la veturilo, la gasgeneratoro ekbrulos kaj eksplodos, generante nitrogenon aŭ liberigante kunpremitan nitrogenon por plenigi la aersakon. Kiam la pasaĝero kontaktas la aersakon, la kolizioenergio estas absorbita per bufrado por protekti la pasaĝeron.
efiko
Kiel pasiva sekureca aparato, aersakoj estis vaste rekonitaj pro sia protekta efiko, kaj la unua patento por aersakoj komenciĝis en 1958. En 1970, kelkaj produktantoj komencis evoluigi aersakojn kiuj povas redukti la gradon de vundo al loĝantoj en kolizio-akcidentoj; en la 1980-aj jaroj, aŭto-fabrikistoj komencis instali aersakojn iom post iom; en la 1990-aj jaroj, la instalita kvanto de aersakoj akre pliiĝis; kaj en la nova jarcento Ekde tiam, aersakoj estas ĝenerale instalitaj en aŭtoj. Ekde la enkonduko de aersakoj, multaj vivoj estis savitaj. Studoj montris, ke alfronta kraŝo de aŭto kun aersaka aparato reduktas la mortoprocenton de ŝoforoj je 30% por grandaj aŭtoj, 11% por mezgrandaj aŭtoj kaj 20% por malgrandaj aŭtoj.
Antaŭzorgoj
Aersakoj estas foruzeblaj produktoj
Post kiam la kolizio eksplodas, la aersako ne plu havas la protektan kapablon, kaj devas esti resendita al la riparfabriko por nova aersako. La prezo de aersakoj varias de modelo al modelo. Reinstali novan aersakon, inkluzive de la indukta sistemo kaj komputila regilo, kostos ĉirkaŭ 5 000 ĝis 10 000 juanojn.
Ne metu objektojn antaŭ, super aŭ proksime de la aersako
Ĉar la aersako estos deplojita en krizo, ne metu objektojn antaŭ, super aŭ proksime de la aersako por malhelpi la aersakon esti elĵetita kaj vundi la loĝantojn kiam ĝi estas deplojita. Krome, instalante akcesoraĵojn kiel KD-ojn kaj radioaparatojn endome, vi devas observi la regularojn de la fabrikanto, kaj ne arbitre modifi la partojn kaj cirkvitojn kiuj apartenas al la airbag-sistemo, por ne influi la normalan funkciadon de la airbag.
Estu pli singarda kiam vi uzas aersakojn por infanoj
Multaj aersakoj estas desegnitaj por plenkreskuloj, inkluzive de la pozicio kaj alteco de la aersakoj en la aŭto. Kiam la aersako estas ŝveligita, ĝi povas kaŭzi vundon al infanoj en la antaŭa seĝo. Oni rekomendas, ke infanoj estu metitaj en la mezo de la malantaŭa vico kaj sekurigitaj.
Atentu la ĉiutagan bontenadon de aersakoj
La instrumentpanelo de la veturilo estas ekipita per indikilo de la aersako. En normalaj cirkonstancoj, kiam la ŝaltilo estas turnita al la pozicio ACC aŭ al la pozicio ON, la avertolumo estos ŝaltita dum ĉirkaŭ kvar aŭ kvin sekundoj por memkontrolado, kaj poste estingiĝos. Se la avertolumo restas ŝaltita, ĝi indikas, ke la aersaka sistemo estas misa kaj devas esti riparita tuj por malhelpi la aersakon misfunkciadon aŭ hazarde deplojiĝi.
