La aerkuseno de la ŝoforseĝo estas helpa konfiguracio por la pasiva sekureco de la veturila karoserio, kiu estas ĉiam pli ŝatata de homoj. Kiam la aŭto kolizias kun obstaklo, tio nomiĝas primara kolizio, kaj la okupanto kolizias kun la internaj komponantoj de la veturilo, kio nomiĝas sekundara kolizio. Dum movado, "flugas sur la aerkuseno" por mildigi la efikon de la okupanto kaj absorbi la kolizian energion, reduktante la gradon de vundo al la okupanto.
aersako-protektanto
La aersako de la ŝoforseĝo estas instalita sur la stirilo. En la fruaj tagoj, kiam aersakoj ĵus populariĝis, ĝenerale nur la ŝoforo estis ekipita per aersako. Kun la kreskanta graveco de aersakoj, plej multaj modeloj estas ekipitaj per primaraj kaj kunpilotaj aersakoj. Ĝi povas efike protekti la kapon kaj bruston de la ŝoforo kaj la pasaĝero en la pasaĝerseĝo en la momento de la akcidento, ĉar perforta kolizio en la antaŭa parto kaŭzos grandan deformiĝon antaŭ la veturilo, kaj la pasaĝeroj en la aŭto sekvos la perfortan inercion. La antaŭa plonĝo kaŭzas kolizion kun la internaj komponantoj de la aŭto. Krome, la aersako en la stirpozicio en la aŭto povas efike malhelpi la stirilon trafi la bruston de la ŝoforo en kazo de kolizio, evitante mortigajn vundojn.
efiko
principo
Kiam la sensilo detektas la kolizion de la veturilo, la gasgeneratoro ekbrulos kaj eksplodos, generante nitrogenon aŭ liberigante kunpremitan nitrogenon por plenigi la aerkuson. Kiam la pasaĝero kontaktas la aerkuson, la kolizienergio estas absorbita per bufro por protekti la pasaĝeron.
efiko
Kiel pasiva sekureca aparato, aersakoj estas vaste agnoskitaj pro sia protekta efiko, kaj la unua patento por aersakoj komenciĝis en 1958. En 1970, kelkaj fabrikantoj komencis disvolvi aersakojn, kiuj povas redukti la gradon de vundo al pasaĝeroj en koliziaj akcidentoj; en la 1980-aj jaroj, aŭtomobilproduktantoj komencis instali aersakojn iom post iom; en la 1990-aj jaroj, la instalita kvanto de aersakoj akre pliiĝis; kaj en la nova jarcento ekde tiam, aersakoj estas ĝenerale instalitaj en aŭtoj. Ekde la enkonduko de aersakoj, multaj vivoj estis savitaj. Studoj montris, ke fronta kolizio de aŭto kun aersaka aparato reduktas la mortoprocentaĵon de ŝoforoj je 30% por grandaj aŭtoj, 11% por mezgrandaj aŭtoj, kaj 20% por malgrandaj aŭtoj.
Antaŭzorgoj
Aerkusenoj estas forĵeteblaj produktoj
Post la detonacio de la kolizio, la aersako ne plu havas la protektan kapablon, kaj oni devas resendi ĝin al la riparejo por nova aersako. La prezo de aersakoj varias laŭ modelo. Reinstali novan aersakon, inkluzive de la induksistemo kaj komputila regilo, kostos ĉirkaŭ 5 000 ĝis 10 000 juanojn.
Ne metu objektojn antaŭ, super aŭ proksime al la aerkuseno
Ĉar la aersako deplojiĝos en kriza okazo, ne metu objektojn antaŭ, super aŭ proksime al la aersako por malhelpi, ke la aersako elĵetiĝu kaj vundu la pasaĝerojn dum ĝia deplojo. Krome, kiam vi instalas akcesoraĵojn kiel KD-ojn kaj radiojn endome, vi devas sekvi la regularojn de la fabrikanto, kaj ne arbitre modifu la partojn kaj cirkvitojn, kiuj apartenas al la aersaka sistemo, por ne influi la normalan funkciadon de la aersako.
Estu pli singarda dum uzado de aersakoj por infanoj
Multaj aersakoj estas desegnitaj por plenkreskuloj, inkluzive de la pozicio kaj alto de la aersako en la aŭto. Kiam la aersako estas plenblovita, ĝi povas kaŭzi vundon al infanoj en la antaŭa sidloko. Estas rekomendinde, ke infanoj estu metitaj en la mezon de la malantaŭa vico kaj sekurigitaj.
Atentu la ĉiutagan prizorgadon de aersakoj
La instrumentpanelo de la veturilo estas ekipita per indikilo de la aersako. Sub normalaj cirkonstancoj, kiam la ŝaltilo estas turnita al la pozicio ACC aŭ la pozicio ON, la averta lumo lumas dum ĉirkaŭ kvar aŭ kvin sekundoj por memkontrolo, kaj poste estingiĝas. Se la averta lumo restas luma, ĝi indikas, ke la aersaka sistemo estas difektita kaj devas esti riparita tuj por malhelpi paneon aŭ hazardan deplojon de la aersako.
