Ŝoviĝo estas mallongigo de "ŝaltilo-operacia metodo", kiu rilatas al la operacia procezo, en kiu la ŝoforo kontinue ŝanĝas la pozicion de la ŝaltilo laŭ la vojkondiĉoj kaj la rapido de la veturilo per diversaj psikologiaj kaj fiziologiaj movoj. En la longdaŭra veturprocezo, ĝi estas heredata de homoj pro ĝia konciza kaj rekta nomo. La ofteco de uzo estas tre alta. Kaj la lerta funkciado (precipe ĉe aŭtoj kun mana rapidumŝanĝilo) rekte influas la sekurecon de la veturado de homoj.
La tiel nomata "metodo de funkciigo de ŝaltilo" limiĝas al la "ŝaltilo" mem; dum ŝaltado ne nur inkluzivas la "metodon de funkciigo de ŝaltilo", sed pli grave, sur la premiso de atingado de la celo (ŝaltado), inkluzive de taksado de la veturila rapido, ktp. Ĉiuj psikologiaj kaj fiziologiaj kondutaj procezoj, inkluzive de aspektoj.
La teknikaj postuloj por ŝaltado de rapidumoj povas esti resumitaj per ok vortoj: ĝustatempa, ĝusta, stabila kaj rapida.
Ĝustatempa: Majstru la ĝustan ŝanĝtempigon, tio estas, vi ne devas pligrandigi la rapidumon tro frue, nek vi devas malpligrandigi la rapidumon tro malfrue.
Ĝuste: La kluĉpedalo, akcelilo kaj rapidumlevilo devas esti ĝuste kongruaj kaj kunordigitaj, kaj iliaj pozicioj devas esti precizaj.
Stabila: Post ŝanĝo en novan rapidumon, liberigu la kluĉpedalon ĝustatempe kaj stabile.
Rapida: La ago estu rapida por mallongigi la ŝanĝtempon, redukti la perdon de kineta energio de la aŭto, kaj redukti la konsumon de fuelo.
funkciigi
bloko
(1) La esencaĵoj de aldonado de blokado. Antaŭ ol la aŭto pliigas rapidumon, laŭ la vojaj kaj trafikaj kondiĉoj, premu la akcelilon konstante kaj iom post iom pliigu la rapidon de la aŭto. Ĉi tiu procezo nomiĝas "rapidigi la aŭton". Kiam la rapido de la veturilo taŭgas por ŝanĝi al pli alta rapidumo, tuj levu la akcelilon, premu la kluĉilon, kaj ŝanĝu la ŝanĝilon al pli alta rapidumo; veturu glate. Laŭ la situacio, uzu la saman metodon por ŝanĝi al pli alta rapidumo. La ŝlosilo al glata pliigo estas la grandeco de la "rapidanta aŭto". La distanco de la "rapidanta aŭto" devas esti determinita laŭ la nivelo de la aldonita rapidumo. Ju pli alta la rapidumo, des pli longa la distanco de la "rapidanta aŭto". Dum "rapidado", la akcelilo devas esti pedalata konstante, kaj la meza rapido devas esti rapide levita. Kiam la rapidumo estas ŝanĝata supren, post ŝanĝo al pli alta rapidumo, la kluĉilo devas esti rapide levita al la duonligita pozicio. Ĝi devas esti haltigita por iom da tempo kaj poste levita malrapide por glate transdoni la potencon kaj eviti ke la veturilo "rapidu antaŭen" post ŝanĝo.
(2) Tempigo de pliigo. Dum la aŭto veturas, kondiĉe ke la vojaj kaj trafikaj kondiĉoj permesas, ĝi devas esti ŝanĝita al pli alta rapidumo ĝustatempe. Antaŭ ol pliigi la rapidumon, vi devas akceli la "rapidantan aŭton" por certigi, ke estas sufiĉe da potenco por ke la aŭto funkciu glate post la ŝanĝo. Se la "rapido" (veturila rapido) estas tro malgranda (malalta), ĝi kaŭzos nesufiĉan potencon kaj skuadon post la ŝanĝo; se la "rapido"-tempo estas tro longa, la motoro funkcios je alta rapideco dum longa tempo, kio pliigos la eluziĝon kaj reduktos la ekonomion. Tial, la "rapidanta aŭto" devas esti taŭga, kaj la rapidumo devas esti aldonita ĝustatempe. La tempigo de la rapidumo devas esti determinita laŭ la motora sono, rapido kaj potenco. Se vi premas la akcelilon post ŝanĝo, la motora rapido malpliiĝas kaj la potenco estas nesufiĉa, tio signifas, ke la tempigo de ŝanĝo estas tro frua.
Operacia sekvenco: aldonu malaltan rapidumon al alta rapidumo, ĝuste forlavu la aŭtoleon por samrapidiĝi; unu paŝo por levi, la dua paŝo por pendigi, kaj tri levi por replenigi.
Agpunktoj: rapidigu la aŭton por akceli por aŭdi la sonon, premu la kluĉilon kaj elektu neŭtralan; atendu ĝis la sono de oleo aŭdiĝas, poste premu la kluĉilon kaj aldonu rapidumon.
malsuprenŝovo
(1) Bazaĵoj pri rapidumredukto. Malfermu la akcelilon, rapide paŝu la kluĉpedalon, movu la rapidumlevilon al la neŭtrala pozicio, poste malfermu la kluĉpedalon, rapide paŝu la akcelilon per via dekstra piedo (aldonu "malplenan oleon"), poste rapide paŝu la kluĉpedalon, movu la rapidumlevilon al pli malalta nivelo, premu la metodon rapida-haltiga-malrapida por malfermi la kluĉpedalon, por ke la aŭto daŭre veturu en la nova rapidumo.
(2) Tempigo de malsuprenŝalto. Dum veturado, kiam vi sentas, ke la motora povo estas nesufiĉa kaj la rapido de la veturilo iom post iom malpliiĝas, tio signifas, ke la originala rapidumŝanĝo ne plu povas konservi la normalan veturadon de la aŭto, kaj vi devas ŝanĝi al pli malalta rapidumŝanĝo ĝustatempe kaj rapide. Se la rapido signife malpliiĝas, vi povas preterlasi malsuprenŝalton.
Operacia sekvenco: reduktu al malalta rapidumo kiam vi atingas la rapidumon, ne paniku kiam vi vidas la rapidon de la aŭto; unu paŝo levas la duan leviĝon, kaj la tria paŝo ŝovas la oleon por samrapidiĝi.
Agpunktoj: levu la akcelilon kaj elektu la neŭtralan pozicion, kaj malplenigu la fuelon laŭ la rapido de la veturilo; dum la sono de fuelo ne malaperas, premu la kluĉilon kaj ŝanĝu al malalta rapidumo.
mana ŝanĝo
Por aŭto kun mana rapidŝanĝilo, la graveco de la kluĉilo ne povas esti ignorata por veturi libere. Dum veturado, ne premu la kluĉilon aŭ metu vian piedon sur la kluĉpedalon ĉiam, krom kiam la aŭto ekfunkcias, ŝanĝas kaj bremsas je malalta rapideco, vi devas premi la kluĉpedalon.
Ĝusta funkciigo ĉe starto. La esenca funkciigo de la kluĉpedalo dum starto estas "unu rapide, du malrapide, tri kunligite". Tio estas, kiam la pedalo estas levita, ĝi estas levita rapide; kiam la kluĉpedalo ŝajnas duonkunligita (la sono de la motoro ŝanĝiĝas tiam), la rapideco de la pedallevo estas iomete pli malrapida; de la kunligiteco ĝis la kompleta kunligo, la pedalo estas malrapide levita en la kluĉpedalo. Dum la pedalo estas levita, iom post iom premu la akcelilon laŭ la rezisto de la motoro, por ke la aŭto startu glate.
Ĝusta funkciado dum ŝanĝado de rapidumoj. Dum ŝanĝado de rapidumoj dum veturado, la kluĉpedalo estu rapide premata kaj levita, kaj ne devus esti duon-liga fenomeno, alie la eluziĝo de la kluĉilo akceliĝos. Krome, atentu la kunlaboron kun la akcelilo dum funkciigado. Por glatigi la rapidumŝanĝon kaj redukti la eluziĝon de la transmisia ŝoviĝmekanismo kaj kluĉilo, oni rekomendas la "du-kruran kluĉilan ŝoviĝmetodon". Kvankam ĉi tiu metodo estas pli komplika por funkciigi, ĝi estas bona maniero ŝpari monon dum veturado.
Ĝusta uzado dum bremsado. Dum la veturado de la aŭto, krom la malrapida bremsado por haltigi la kluĉpedalon, provu ne premi la kluĉpedalon dum bremsado sub aliaj kondiĉoj.
La stirado de la mana transmisio estas relative komplika, kaj ekzistas kelkaj kapabloj kaj konsiloj. Por atingi potencon, la ŝlosilo estas kompreni la tempigon de la ŝanĝo kaj lasi la aŭton akceli potence. Teorie parolante, kiam la ĝenerala motoro estas proksima al la pinta tordmomanto, la akcelo estas la plej freŝiga.
aŭtomata aŭtoŝanĝo
La aŭtomata rapidumŝanĝilo estas kontrolata de la komputilo, kaj la operacio estas simpla.
1. Kiam vi veturas sur rekta vojo, ĝenerale uzu la "D"-rapidumon. Se vi veturas sur plena vojo en urba areo, ŝanĝu al la 3a rapidumo por akiri pli fortan potencon.
2. Majstru la helpbremson per la maldekstra piedo. Se vi volas supreniri mallongan deklivon antaŭ ol eniri la parkejon, vi povas regi la akcelilon per via dekstra piedo kaj premi la bremson per via maldekstra piedo por kontroli la veturilon por malrapide antaŭeniri kaj eviti malantaŭan kolizion.
La rapidumelektilo de la aŭtomata transmisio estas ekvivalenta al la rapidumlevilo de la mana transmisio. Ĝenerale, ekzistas la jenaj rapidumŝanĝoj: P (parkado), R (malantaŭa transmisio), N (neŭtrala), D (antaŭen), S (aŭ 2, kiu estas la 2a transmisio), L (aŭ 1, tio estas, la 1a transmisio). La ĝusta uzo de ĉi tiuj rapidumŝanĝoj estas aparte grava por tiuj, kiuj veturas per aŭtomata transmisio. Post startado de veturilo kun aŭtomata transmisio, se vi volas konservi pli bonan akcelilan rendimenton, vi ĉiam povas konservi grandan malfermon de la akcelilo, kaj la aŭtomata transmisio moviĝos supren al pli alta transmisio je pli altaj rapidecoj; se vi volas glatan veturon, vi povas milde levi la gaspedalon en la ĝusta momento kaj la transmisio aŭtomate ŝanĝos supren. Teni la motorrapidecon pli malaltan je la sama rapideco rezultas en pli bona ekonomio kaj pli trankvila veturo. Tiam, milde premu la akcelilon por daŭrigi akceli, kaj la transmisio ne tuj revenos al la originala transmisio. Ĉi tio estas la funkcioj de antaŭeniro supren kaj malfruo malsupren. Komprenu ĉi tiun veron, vi povas ĝui la veturplezuron alportitan de la aŭtomata transmisio laŭplaĉe.
ekonomio
Prenante aŭton Audi kiel ekzemplon, kiam oni veturas je konstanta rapideco de 40 kilometroj kaj 100 kilometroj hore, la motorrapideco estas ĝenerale 1800-2000 rpm, kaj ĝi altiĝas al ĉirkaŭ 3000 rpm dum rapida akcelo. Tial, oni povas konsideri, ke 2000 rpm estas ekonomia rapideco, kiu povas esti uzata kiel referenco por mana rapidŝanĝilo.
Kompara observado, aŭtoj kun mana rapidumŝanĝilo 1.8 kaj 1.8T veturas tre rapide je ĉi tiu rapideco en ĉiu transmisio kiam la motoro estas 2000 rpm. Posedantoj, kiuj esperas ŝpari fuelon, povas ŝanĝi rapidumojn ĉirkaŭ 2000 rpm, dum tiuj, kiuj celas potencon, povas konvene prokrasti la ŝanĝon.
