La bremso -cilindro estas nemalhavebla ĉasa bremso parto de la bremsada sistemo. Ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremsajn kusenetojn, kaj la bremsaj kusenetoj frotas kontraŭ la bremso -tamburo. Malrapidiĝu kaj haltu la veturilon. Post kiam la bremso estas paŝita, la majstra cilindro generas antaŭenpuŝon por premi la hidraŭlikan oleon al la sub-pumpilo, kaj la piŝto ene de la sub-pumpilo estas movita per la hidraŭlika premo por puŝi la bremsajn kusenojn.
La hidraŭlika bremso estas kunmetita de la bremsa mastro -cilindro kaj la bremso -oleo -stokado. Ili estis konektitaj al la bremsa pedalo ĉe unu fino kaj la bremso -hoso ĉe la alia. Bremso -oleo estas stokita en la bremsa mastro -cilindro, kaj havas oleo -elirejon kaj olean enirejon.
Aŭto -bremsoj estas dividitaj en aerajn bremsojn kaj hidraŭlikajn bremsojn.
aera bremso
Bremsa cilindro
1. La aera bremso estas kunmetita de aera kompresoro (ofte konata kiel aera pumpilo), almenaŭ du aeraj rezervujoj, bremsa mastro -cilindro, rapida liberiga valvo por la antaŭa rado, kaj relaja valvo por la malantaŭa rado. Estas kvar bremsaj cilindroj, kvar ĝustigiloj, kvar kameroj, ok bremsaj ŝuoj kaj kvar bremsaj huboj.
hidraŭlika bremso
2. La oleo -bremso estas kunmetita de la bremsa mastro -cilindro (hidraŭlika bremspumpilo) kaj la bremso -oleo -stokado.
Pezaj kamionoj uzas aerajn bremsojn, kaj ordinaraj aŭtoj uzas oleo -bremsojn, do la bremso -cilindro kaj bremso -cilindro estas ambaŭ hidraŭlikaj bremsaj pumpiloj. La bremso -cilindro (hidraŭlika bremspumpilo) estas nemalhavebla parto de la bremsada sistemo. Kiam vi paŝas sur la bremsan kusenon dum bremsado, la bremsa mastro -cilindro sendos la bremsan oleon tra la dukto al ĉiu bremso -cilindro. La bremso -cilindro havas konektan vergon, kiu regas la bremsajn ŝuojn aŭ kusenojn. Kiam bremsas, la bremso -oleo en la bremsan oleon puŝas la konektan vergon sur la bremsan cilindron, tiel ke la bremsa ŝuo streĉas la flankon sur la rado por ĉesigi la radon. La teknikaj postuloj de la bremso -rado -cilindro de la aŭto estas tre altaj, ĉar ĝi rekte influas la homan vivon.
Principo
aŭto
Kiam la bremso estas aplikata, la elirejo de oleo malfermiĝas kaj la enirejo de oleo fermiĝas. Sub la premo de la piŝto de la pumpilo, la bremso -oleo -tubo estas elpremita el la oleo -tubo por flui al ĉiu bremso -cilindro por plenumi la bremsan funkcion. Kiam li liberigas la bremsajn kusenetojn. La elirejo de la oleo en la cilindro de bremso estos fermita, kaj la enirejo de oleo malfermiĝos, tiel ke la bremso -oleo revenos de ĉiu bremsa cilindro al la bremsa majstra cilindro, revenante al la originala stato.
kamiono
Kondukita de la aera pumpilo tra la motoro, la aero estas kunpremita en altpreman gason kaj stokita en la aera stokada cilindro. Unu el la aeraj rezervujoj povas esti konektita al la Brake Master -cilindro per dukto. La bremsa mastro -cilindro estas dividita en suprajn kaj subajn aerajn ĉambrojn, la supra aera ĉambro kontrolas la malantaŭan radon, kaj la malsupra aera ĉambro regas la antaŭan radon. Kiam la ŝoforo paŝas sur la bremsan pedalon, la supra aero unue malfermiĝas, kaj la altprema gaso de la aera tanko estas transdonita al la relaja valvo, kaj la kontrolo-piŝto de la relaja valvo estas elpuŝita. Ĉi -foje, la gaso de la alia aera tanko povas trapasi la relajan valvon kaj la du la malantaŭan bremsan cilindron estas enŝaltita. La puŝa vergo de la bremso -cilindro estas puŝita antaŭen, kaj la kamero estas rotaciita de angulo tra la alĝustigo. La kamero estas ekscentra. Samtempe, la bremsada ŝuo estas etendita kaj la bremso -tamburo estas frotita por atingi la efikon de bremsado.
Kiam la supra ĉambro de la Brake Master-cilindro malfermiĝas, la malsupra ĉambro ankaŭ malfermiĝas, kaj la altprema gaso eniras la rapidan liberigan valvon, kiu tiam estas distribuita al la bremsaj cilindroj de la du antaŭaj radoj. Lin sama okazas por la malantaŭaj radoj.
Kiam la ŝoforo liberigas la bremsan pedalon, la supraj kaj malsupraj aeraj ĉambroj estas fermitaj, kaj la piŝtoj de la rapida valvo de la antaŭa rado kaj la relaja valvo de la malantaŭa rado estas redonitaj sub la ago de la fonto. La antaŭaj kaj malantaŭaj bremsaj cilindroj estas konektitaj kun la atmosfero de la aera ĉambro, la puŝa vergo revenas al la pozicio, kaj la bremsado finiĝas.
Ĝenerale, la malantaŭaj radoj estas bremsitaj unue kaj la antaŭaj radoj poste, kio estas utila por la ŝoforo regi la direkton.
