La bremsa cilindro estas nemalhavebla ĉasia bremsparto de la bremssistemo. Ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremsojn, kaj la bremsoj frotas kontraŭ la bremstamburo. Malrapidu kaj haltigu la veturilon. Post kiam la bremso estas tretita, la majstra cilindro generas puŝon por premi la hidraŭlikan oleon al la subpumpilo, kaj la piŝto ene de la subpumpilo estas movita de la hidraŭlika premo por puŝi la bremsajn kusenetojn.
La hidraŭlika bremso konsistas el la bremsa majstra cilindro kaj la bremsa oleo-stokado. Ili estis ligitaj al la bremspedalo ĉe unu fino kaj la bremstubo ĉe la alia. Bremsooleo estas stokita en la bremsa ĉefcilindro, kaj havas oleelirejon kaj oleenirejon.
Aŭtobremsoj estas dividitaj en aerbremsojn kaj hidraŭlikajn bremsojn.
aerbremso
Bremsa Cilindro
1. La aerbremso estas kunmetita de aerkompresoro (kutime konata kiel aerpumpilo), almenaŭ du aerrezervujoj, bremsa majstra cilindro, rapida liberiga valvo por la antaŭa rado kaj relajsa valvo por la malantaŭa rado. Estas kvar bremsoocilindroj, kvar alĝustigiloj, kvar kamoj, ok bremsaj ŝuoj kaj kvar bremsaj naboj.
hidraŭlika bremso
2. La oleo-bremso konsistas el la bremsa majstra cilindro (hidraŭlika bremsa pumpilo) kaj la bremsa oleo-stokado.
Pezaj kamionoj uzas aerbremsojn, kaj ordinaraj aŭtoj uzas oleajn bremsojn, do la bremsa ĉefcilindro kaj bremscilindro estas ambaŭ hidraŭlikaj bremsaj pumpiloj. La bremsa cilindro (hidraŭlika bremsa pumpilo) estas nemalhavebla parto de la bremsa sistemo. Kiam vi paŝas sur la bremsplaton dum bremsado, la bremsa ĉefcilindro sendos la bremsan oleon tra la dukto al ĉiu bremsa cilindro. La bremscilindro havas bielon kiu kontrolas la bremsajn ŝuojn aŭ kusenetojn. Bremsinte, la bremsa oleo en la bremsa oleo-tubo puŝas la bielon sur la bremsan cilindron, tiel ke la bremsa ŝuo streĉas la flanĝon sur la rado por haltigi la radon. La teknikaj postuloj de la bremsa rado cilindro de la aŭto estas tre altaj, ĉar ĝi rekte influas homan vivon.
principo
aŭto
Kiam la bremso estas aplikata, la oleo-elirejo malfermiĝas kaj la oleo-eniro fermiĝas. Sub la premo de la piŝto de la pumpilkorpo, la bremsa oleotubo estas elpremita el la oleotubo por flui al ĉiu bremsa cilindro por plenumi la bremsan funkcion. Kiam vi liberigas la bremsajn kusenetojn. La oleo-elirejo en la bremsa majstra cilindro estos fermita, kaj la oleo-enirejo estos malfermita, tiel ke la bremsa oleo revenos de ĉiu bremsa cilindro al la bremsa ĉefcilindro, revenante al la originala stato.
kamiono
Stirita de la aerpumpilo tra la motoro, la aero estas kunpremita en altpreman gason kaj stokita en la aerstoka cilindro. Unu el la aerrezervujoj povas esti konektita al la bremsa ĉefcilindro tra dukto. La bremsa ĉefcilindro estas dividita en suprajn kaj malsuprajn aerkamerojn, la supra aerkamero kontrolas la malantaŭan radon, kaj la malsupra aerkamero kontrolas la antaŭan radon. Kiam la ŝoforo paŝas sur la bremspedalon, la supra aero unue estas malfermita, kaj la altprema gaso de la aerujo estas transdonita al la relajsa valvo, kaj la kontrolpiŝto de la relajsa valvo estas elpuŝita. Ĉi-momente, la gaso de la alia aertanko povas trapasi la relajsan valvon kaj la du La malantaŭa bremsa cilindro estas ŝaltita. La puŝstango de la bremsradocilindro estas antaŭenpuŝita, kaj la kamo estas rotaciita per angulo tra la alĝustigo reen. La kamo estas ekscentra. Samtempe, la bremsa ŝuo estas streĉita kaj la bremsa tamburo estas frotita por atingi la efikon de bremsado.
Kiam la supra ĉambro de la bremsa ĉefcilindro estas malfermita, la malsupra ĉambro ankaŭ estas malfermita, kaj la altprema gaso eniras la rapidan eligan valvon, kiu tiam estas distribuata al la bremsaj cilindroj de la du antaŭaj radoj. La sama validas por la malantaŭaj radoj.
Kiam la ŝoforo liberigas la bremspedalon, la supraj kaj malsupraj aerkameroj estas fermitaj, kaj la piŝtoj de la rapid-envalvo de la antaŭa rado kaj la relajsovalvo de la malantaŭa rado estas resenditaj sub la agado de la risorto. La antaŭaj kaj malantaŭaj bremsaj cilindroj estas konektitaj kun la atmosfero de la aerkamero, la puŝstango revenas al la pozicio, kaj la bremsado finiĝas.
Ĝenerale, la malantaŭaj radoj estas bremsitaj unue kaj la antaŭaj radoj poste, kio estas utila por la ŝoforo kontroli la direkton.
