malseka
Malseka kverko
oleujo
Plej multaj aŭtoj vidataj sur la merkato estas malsekaj oleujoj. La kialo, kial ili nomiĝas malsekaj oleujoj, estas ke la krankoŝafto kaj la granda fino de la bielo de la motoro estas mergitaj en la lubrikan oleon de la oleujo post ĉiu rivoluo de la krankoŝafto. Samtempe, pro la altrapida funkciado de la krankoŝafto, ĉiufoje kiam la krankoŝafto estas mergita en la olea naĝejo je alta rapideco, certaj oleŝprucoj kaj olenebuloj estos vekitaj por lubriki la krankoŝafton kaj la lagrokusenon, kio nomiĝas ŝpruclubrikado. Tiel, ekzistas certaj postuloj por la likva nivelo de la lubrika oleo en la oleujo. Se ĝi estas tro malalta, la krankoŝafto kaj la granda fino de la bielo ne povas esti mergitaj en la lubrikan oleon, rezultante en manko de lubrikado kaj glatigo de la krankoŝafto, bielo kaj lagrokuseno. Se la lubrika oleonivelo estas tro alta, la lagro estos mergita en la tuton, kio pliigos la rotacian reziston de la krankoŝafto, kio eventuale kondukos al malpliiĝo de la motora rendimento.
Ĉi tiu speco de lubrikada metodo havas simplan strukturon kaj ne postulas aldonan oleujon, sed la inklino de la veturilo ne devas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos akcidenton kun brulanta olecilindro pro olea paneo kaj olea elfluo.
seka
Seka kverko
Sekaj oleujoj estas uzataj en multaj konkursmotoroj. Ili ne stokas oleon en la oleujo, pli precize, ne havas oleujon. La frikciaj surfacoj de ĉi tiuj movoj en la krankujo estas lubrikitaj per premado de oleo tra unu post unu truo. Ĉar la seka oleujo nuligas la oleujan stokan funkcion de la oleujo, la alteco de la naftoujo estas multe reduktita, kaj la alteco de la motoro ankaŭ estas reduktita. La ĉefa avantaĝo estas, ke ĝi evitas la malfavorajn fenomenojn de malseka oleujo kaŭzitajn de intensa veturado.
Tamen, la tuta premo de la lubrika oleo venas de la olepumpilo. La povumo de la olepumpilo estas konektita per ilaroj tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en malseka kartermotoro, olepumpilo ankaŭ estas necesa por provizi preman lubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas malgranda, kaj la olepumpilo bezonas tre malmulte da povumo. En sekaj kartermotoroj, tamen, la forto de ĉi tiu prema lubrikado devas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la olepumpilo estas ankaŭ multe pli granda ol la olepumpilo de la malseka kartermotoro. Tial, la olepumpilo bezonas pli da povumo en ĉi tiu momento. Ĉi tio estas kiel superŝargita motoro, la olepumpilo devas konsumi parton de la povumo de la motoro. Precipe ĉe alta rapido, kiam la motorrapido pliiĝas, la mova intenseco de frotaj partoj pliiĝas, kaj pli da oleo estas bezonata por lubrikado, do la olepumpilo devas provizi pli da premo, kaj la konsumo de la krankoŝafta povumo ankaŭ intensiĝas.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj motoroj de civilaj veturiloj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kio ne nur influas la potencon, sed ankaŭ ne helpas plibonigi la ekonomion. Tial, la seka oleujo estas ekipita nur por grand-delokiĝintaj aŭ alt-potencaj motoroj, kiel ekzemple tiuj sportaŭtoj, kiuj naskiĝis por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini adoptas la dezajnon de seka oleujo. Por tio, estas pli grave plibonigi la lubrikan efikon ĉe la limo kaj atingi pli malaltan pezocentron, kaj la perdo de potenco povas esti kompensita per pliigo de la delokiĝo kaj aliaj aspektoj. Koncerne la ekonomion, sekseco estas io, kion ĉi tiu modelo tute ne bezonas konsideri.
Operacio kaj bontenado
La fuelinjekta pumpilo estas grava parto de la fuelproviza sistemo de dizelgeneratoro, kaj ĝia funkcia stato rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de la dizelgeneratoro. Ĝusta bontenado estas grava antaŭkondiĉo por certigi la normalan funkciadon de la fuelinjekta pumpilo kaj plilongigi ĝian servodaŭron. La jenaj "dek elementoj" instruas al vi kiel bonteni la fuelinjektan pumpilon de dizelgeneratoroj:
1. Por ĝuste prizorgi la akcesoraĵojn de la fuelinjekta pumpilo.
La flanka kovrilo de la pumpilkorpo, la olemezurilo, la benzinŝtopilo (spiraparato), la oleverŝa valvo, la ŝraŭboŝtopilo de la olebasejo, la olenivela ŝraŭbo, la fiksa riglilo de la olepumpilo, ktp. devas resti sendifektaj. Ĉi tiuj akcesoraĵoj ludas gravan rolon en la funkciado de la fuelinjekta pumpilo. Ekzemple, la flanka kovrilo povas malhelpi la eniron de malpuraĵoj kiel polvo kaj akvo, la spiraparato (kun filtrilo) povas efike malhelpi la difektiĝon de la oleo, kaj la olesuperflua valvo certigas, ke la fuelsistemo havas certan premon kaj ne eniras la aeron. Tial necesas plifortigi la prizorgadon de ĉi tiuj akcesoraĵoj, kaj ripari aŭ anstataŭigi ilin ĝustatempe se ili estas difektitaj aŭ perditaj.
2. Regule kontrolu ĉu la kvanto kaj kvalito de oleo en la oleobaseno de la fuelinjekta pumpilo plenumas la postulojn.
Antaŭ ol ekfunkciigi la dizelgeneratoron, oni devas ĉiufoje kontroli la kvanton kaj kvaliton de la oleo en la fuelinjekta pumpilo (krom la fuelinjekta pumpilo, kiu estas devigita lubriki de la motoro) por certigi, ke la kvanto de oleo estas sufiĉa kaj la kvalito estas bona. Alie, tio kaŭzos fruan eluziĝon de la piŝto kaj la oleelirejo-paro, rezultante en nesufiĉa potenco de la dizelmotoro, malfacilaĵo en ekfunkciigo, kaj en severaj kazoj, korodon kaj korodon de la piŝto kaj la oleelirejo-paro. Pro interna elfluo de la olepumpilo, malbona funkciado de la oleelirejo-valvo, eluziĝo de la frapetilo kaj la enfermaĵo de la oletransiga pumpilo, kaj difekto de la sigela ringo, dizeloleo likos en la olebasenon kaj diluos la oleon. Tial, ĝi devas esti anstataŭigita ĝustatempe laŭ la kvalito de la oleo. La tanko estas plene purigita por forigi la ŝlimon kaj aliajn malpuraĵojn ĉe la fundo de la oleujo, alie la oleo difektiĝos post mallonga tempo de uzo. La kvanto de oleo ne devas esti tro granda aŭ tro malgranda. Tro da oleo en la regulilo facile kondukos al "rapidigo" de la dizelmotoro. Tro malmulte da oleo kaŭzos malbonan lubrikadon. La olemezurilo aŭ la ŝraŭbo de la oleebenilo devas esti la plej gravaj. Krome, kiam la dizelmotoro ne estas uzata dum longa tempo, necesas kontroli ĉu estas malpuraĵoj kiel akvo kaj dizeloleo en la oleo en la oleujo de la olepumpilo. Pecoj rustantaj, algluiĝintaj kaj forĵetitaj.
3. Regule kontrolu kaj ĝustigu la fuelprovizon de ĉiu cilindro de la fuelinjekta pumpilo.
Pro eluziĝo de la piŝta kuplilo kaj la kuplilo de la olea elira valvo, la interna elfluo de dizeloleo kaŭzos reduktiĝon aŭ malebeniĝon de la fuelprovizo de ĉiu cilindro, rezultante en malfacilaĵo en startado de la dizelmotoro, nesufiĉa potenco, pliigita fuelkonsumo kaj malstabila funkciado. Tial necesas regule kontroli kaj alĝustigi la fuelprovizon de ĉiu cilindro de la fuelinjekta pumpilo por certigi la rendimenton de la dizelmotora potenco. En fakta uzo, la kvanto de fuelprovizo de ĉiu cilindro povas esti determinita per observado de la ellasa fumo de la dizelgeneratoro, aŭskultado de la sono de la motoro kaj tuŝado de la temperaturo de la ellasa multtubo.
4. Uzu normajn altpremajn oletubojn.
Dum la fuelinjekta pumpilo provizas fuelon, pro la kunpremebleco de dizeloleo kaj la elasteco de la altprema oletubo, la altprema dizeloleo kreas premofluktuojn en la tubo, kaj necesas certa tempo por ke la premondo transdonu en la tubon. La kvanto estas uniforma, la dizelmotoro funkcias glate, kaj la longo kaj diametro de la altprema oletubo estas elektitaj post kalkulo. Tial, kiam la altprema oletubo de iu cilindro estas difektita, oni devas anstataŭigi oletubon kun norma longo kaj tubdiametro. En la fakta uzo, pro la manko de normaj oletuboj, oni uzas aliajn oletubojn anstataŭe, sendepende de ĉu la longo kaj diametro de la oletuboj estas samaj, tiel ke la longo kaj diametro de la oletuboj estas tre malsamaj. Kvankam ĝi povas esti uzata en kriza situacio, ĝi kondukos al la oleprovizo de la cilindro. La ŝanĝo de la antaŭenangulo kaj la kvanto de la oleprovizo igas la tutan maŝinon funkcii malstabila, do oni devas uzi normajn altpremajn oletubojn.
5. Regule kontrolu la sigelan staton de la valva kuplilo sur la maŝino.
Post kiam la fuelinjekta pumpilo funkcias dum iu tempo, per kontrolado de la sigela stato de la fuelinjekta valvo, oni povas fari proksimuman juĝon pri la eluziĝo de la piŝto kaj la funkcia stato de la fuelinjekta pumpilo, kio utilas por determini la riparan kaj prizorgadan metodon. Dum kontrolado, malŝraŭbu la altpremajn oletubajn juntojn de ĉiu cilindro, kaj uzu la manan olepumpilon de la oleliverpumpilo por pumpi oleon. Se oleo elfluas el la oletubaj juntoj ĉe la supro de la fuelinjekta pumpilo, tio signifas, ke la oleeligvalvo ne estas bone sigelita (kompreneble, se la risorto de la oleeligvalvo estas rompita, tio ankaŭ okazos). Se estas malbona sigelo en la plurcilindro, la fuelinjekta pumpilo devas esti plene sencimigita kaj prizorgata, kaj la kuplilo devas esti anstataŭigita.
6. Anstataŭigu la eluzitan piŝton kaj la paron de la ole-elireja valvo ĝustatempe.
Kiam oni trovas, ke la dizelmotoro malfacile startas, la potenco malpliiĝas, kaj la fuelkonsumo pliiĝas, kaj la fuelinjekta pumpilo kaj fuelinjektilo ankoraŭ ne pliboniĝas per agordo de la fuelinjekta pumpilo, la piŝto de la fuelinjekta pumpilo kaj la fuelelireliga valvo devas esti malmuntitaj kaj inspektitaj. Se la piŝto kaj la fuelelireliga valvo estas iom eluzitaj, ili devas esti anstataŭigitaj ĝustatempe, ne insistu pri reuzo. Malfacilaĵoj dum startado de dizelmotoro, pliigita fuelkonsumo, nesufiĉa potenco kaj aliaj perdoj kaŭzitaj de la eluziĝo de la kunigaj partoj multe superas la koston de anstataŭigo de la kunigaj partoj, kaj la potenco kaj ekonomio de la dizelmotoro signife pliboniĝos post anstataŭigo. Anstataŭigaj partoj.
7. La dizeloleo estu uzata kaj filtrita ĝuste por certigi, ke la dizeloleo eniranta la fuelinjektan pumpilon estas tre pura.
Ĝenerale parolante, dizelgeneratoroj havas multe pli altajn postulojn pri dizela filtrado ol benzinmotoroj. Dizeloleoj, kiuj plenumas la postulatajn gradojn, estu elektitaj por uzo, kaj ili estu precipitigitaj dum almenaŭ 48 horoj. Plifortigu la purigadon kaj prizorgadon de la dizela filtrilo, purigu aŭ anstataŭigu la filtran elementon ĝustatempe; purigu la dizelan tankon ĝustatempe laŭ la funkciaj kondiĉoj, plene forigu la ŝlimon kaj humidon ĉe la fundo de la benzinujo, kaj ajnaj malpuraĵoj en la dizeloleo influos la piŝton de la fuelinjekta pumpilo kaj la olean eliron. Grava korodo aŭ eluziĝo de valvaj kupliloj kaj transmisiaj partoj.
8. Regule kontrolu kaj ĝustigu la angulon de antaŭeniro de la fuelinjekta pumpilo kaj la angulon de la fuelinjekta intervala angulo de ĉiu cilindro.
Dum uzado, pro la malfiksiĝo de la kunigaj boltoj kaj la eluziĝo de la kamŝafto kaj rulpremilaj korpopartoj, la antaŭangulo de la oleoprovizo kaj la angulo de la oleoprovizo-intervalo de ĉiu cilindro ofte ŝanĝiĝas, kio malbonigas la dizelan bruladon, kaj la potencon kaj ekonomion de la dizelmotoro. La rendimento malboniĝas, kaj samtempe malfacilas starti, malstabila funkciado, nenormala bruo kaj trovarmiĝo. En fakta uzo, plej multaj ŝoforoj atentas la inspektadon kaj alĝustigon de la ĝenerala antaŭangulo de la oleoprovizo, sed ignoras la inspektadon kaj alĝustigon de la angulo de la oleoprovizo-intervalo (implikante la alĝustigon de la antaŭangulo de la oleoprovizo de la unuopa pumpilo). Tamen, pro la eluziĝo de la kamŝaftoj kaj rulpremilaj transmisiaj partoj, la oleoprovizo de la ceteraj cilindroj ne nepre estas tempigita, kio ankaŭ kondukos al malfacilaĵoj en startado de la dizelmotoro, nesufiĉa potenco kaj malstabila funkciado, precipe por la fuelinjekta pumpilo, kiu estis uzata dum longa tempo. Oni diras, ke pli da atento estu donita al la inspektado kaj alĝustigo de la angulo de la oleoprovizo-intervalo.
9. Regule kontroli la kamŝafto-interspacon.
La aksa libera distanco de la kamŝafto de la fuelinjekta pumpilo estas tre strikta, ĝenerale inter 0,03 kaj 0,15 mm. Se la libera distanco estas tro granda, ĝi plimalbonigos la efikon de la rulpremilaj transmisiaj partoj sur la laborsurfaco de la kamŝafto, tiel pliigante la fruan eluziĝon de la kamŝafta surfaco kaj ŝanĝante la provizon de oleo. Angulo de antaŭeniro de oleo; La kamŝafta lagroŝafto kaj la radia libera distanco estas tro grandaj, kio facile kaŭzas malegalecon en la funkciado de la kamŝafto, skuado de la alĝustiga levilo de la oleokvanto, kaj periode ŝanĝiĝas la provizo de la oleokvanto, kio malstabiligas la funkciadon de la dizelmotoro, do necesas regule kontroli kaj alĝustigi ĝin. Kiam la aksa libera distanco de la kamŝafto estas tro granda, oni povas aldoni kojnojn ambaŭflanke por alĝustigo. Se la radia libera distanco estas tro granda, ĝenerale necesas anstataŭigi ĝin per nova produkto.
10. Regule kontrolu la eluziĝon de la koncernaj ŝlosiltruoj kaj fiksaj boltoj.
Rilataj ŝlosilkanaloj kaj rigliloj ĉefe rilatas al kamŝaftaj ŝlosilkanaloj, kuplaj flanĝaj ŝlosilkanaloj (oleopumpiloj kiuj transdonas potencon per kupladoj), duonrondaj ŝlosilkanaloj kaj kuplaj fiksaj rigliloj. La kamŝafta ŝlosilkanalo, flanĝa ŝlosilkanalo kaj duonronda ŝlosilkanalo de la fuelinjekta pumpilo estas uzataj jam delonge, kaj la malpezaj ŝlosilkanaloj estas eluzitaj, kio igas la ŝlosilkanalon pli larĝa, la duonronda ŝlosilkanalo ne estas firme instalita, kaj la antaŭenangulo de la oleprovizo ŝanĝiĝas; en severa kazo, la ŝlosilkanalo ruliĝas for, rezultante en paneo de potencotransdono, do necesas regule kontroli kaj ĝustatempe ripari aŭ anstataŭigi eluzitajn partojn.
Antaŭzorgoj
Dizelaj Instigoj
1. La O-ringo de la injektilo estas difektita;
2. Malbona atomigo de la injektilo, gutado de oleo;
3. Malĝusta instalado de la injektilo;
4. La O-ringo ne estis anstataŭigita kiam la injektilo estis reinstalita.
Stokado de Cummins-generatoro devus atenti:
1) La stokejo de la fueltanko devas esti sekura por preventi incendion. La fueltanko aŭ oleujo devas esti metitaj en videblan lokon sole, konvene for de la dizela generatoro, kaj estas strikte malpermesite fumi.
2) La fuelkapacito en la benzinujo devas certigi ĉiutagan provizon.
3) Post kiam la oleujo estas metita, la plej alta olenivelo ne povas esti pli alta ol 2,5 metrojn super la bazo de la dizela generatoro. Se la olenivelo de la granda oledeponejo estas pli alta ol 2,5 metrojn, oni devas aldoni ĉiutagan oleujon inter la granda oledeponejo kaj la aparato por atingi premon por rekta oleliverado. Ne pli ol 2,5 metrojn. Eĉ kiam la dizelmotoro estas malŝaltita, la fuelo ne rajtas flui en la dizelmotoron tra la fueleniga tubo aŭ la fuelinjekta tubo per gravito.
4) La rezistanco ĉe la olea aperturo ne rajtas superi la valoron specifitan en ĉiuj dizelmotoraj rendimentaj datenfolioj kiam oni uzas puran filtran elementon. Ĉi tiu rezistanco-valoro baziĝas sur duono de la fuelo en la benzinujo.
5) La rezisto al la fuelreveno ne devas superi la specifojn sur la funkcia datenfolio de la uzata dizelmotoro.
6) La konekto de la mazut-revena dukto ne devas kaŭzi ŝokondojn en la mazut-dukto.
