malseka
Malseka Suko
oleujo
La plej multaj el la aŭtoj viditaj sur la merkato estas malsekaj oleujoj. La kialo, kial ili estas nomitaj malsekaj oleujoj, estas ke la krankoŝafto krankoŝafto kaj la granda fino de la bielo de la motoro estas mergitaj en la lubrika oleo de la oleujo unufoje ĉiun revolucion de la krankoŝafto. Samtempe, pro la altrapida funkciado de la krankoŝafto, ĉiufoje kiam la krankoŝafto estas mergita en la oleo-naĝejo kun alta rapideco, certaj oleaj ŝprucaĵoj kaj oleaj nebuloj estos vekitaj por lubriki la krankoŝafton kaj la portantan arbuston, kiu estas. nomata ŝpruciga lubrikado. Tiamaniere estas certaj postuloj por la likva nivelo de la lubrika oleo en la oleo. Se ĝi estas tro malalta, la krankoŝafto kaj la granda fino de la bielo ne povas esti mergitaj en la lubrika oleo, rezultigante mankon de lubrikado kaj glata krankoŝafto, bielo kaj portanta arbusto. ; Se la lubrika oleo-nivelo estas tro alta, la lagro estos mergita en la tuton, kio pliigos la rotacian reziston de la krankoŝafto, kio eventuale kondukos al la malkresko de la rendimento de la motoro.
Ĉi tiu speco de lubrika metodo havas simplan strukturon kaj ne postulas plian oleotankon, sed la inklino de la veturilo ne devas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos brulantan oleocilindro-akcidenton pro oleo-malsukceso kaj oleo-elfluo.
seka
Seka Suko
Sekaj kolektujoj estas uzitaj en multaj vetkurmotoroj. Ĝi ne stokas oleon en la putujo, pli precize, neniun oleon. La frikciosurfacoj de tiuj movadoj en la kranujo estas lubrikitaj elpremante petrolon tra unu post unu orifico. Ĉar la seka kolektujo-motoro nuligas la oleo-stokan funkcion de la oleo-kolektujo, la alteco de la kruda nafto-kolekto estas multe reduktita, kaj la alteco de la motoro ankaŭ estas reduktita. La ĉefa avantaĝo estas, ke ĝi evitas la malfavorajn fenomenojn de malseka kavo kaŭzitaj de intensa veturado.
Tamen, la tuta premo de la lubrika oleo venas de la oleopumpilo. La potenco de la oleopumpilo estas konektita per ilaroj tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en malseka putaĵmotoro, olepumpilo ankaŭ estas postulata por disponigi premlubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas malgranda, kaj la oleopumpilo bezonas tre malmulte da potenco. En sekaj sumpmotoroj, tamen, la forto de ĉi tiu prema lubrikado devas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la oleopumpilo ankaŭ estas multe pli granda ol la oleopumpilo de la malseka pumpilo. Tial, la oleopumpilo bezonas pli da potenco ĉi-momente. Ĉi tio estas kiel superŝarĝita motoro, la oleopumpilo bezonas konsumi parton de la potenco de la motoro. Precipe ĉe alta rapido, kiam la rapido de la motoro pliiĝas, la movintenseco de frotpartoj pliiĝas, kaj pli da oleo estas necesa por lubrikado, do la oleopumpilo devas provizi pli da premo, kaj la konsumo de krankoŝafto ankaŭ plifortiĝas.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj civilaj veturiloj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kiu ne nur influas la potencon, sed ankaŭ ne favoras plibonigi la ekonomion. Sekve, la seka kolektujo estas nur ekipita per motoroj de granda cilindrado aŭ de alta potenco, kiel tiuj sportaŭtoj, kiuj naskiĝas por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini adoptas la dezajnon de seka oleo sump. Por ĝi, estas pli grave plibonigi la lubrikadan efikon ĉe la limo kaj akiri pli malaltan centron de gravito, kaj la perdo de potenco povas esti kompensita per pliigo de la movo kaj aliaj aspektoj. Koncerne la ekonomion Sekseco estas io, kion ĉi tiu modelo tute ne bezonas konsideri.
Funkciado kaj bontenado
La pumpilo de injekto de fuelo estas grava parto de la sistemo de provizado de fuelo de dizelgeneratoro, kaj ĝia funkcia stato rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de la dizelgeneratoro. Ĝusta bontenado estas grava antaŭkondiĉo por certigi la normalan funkciadon de la fuela injekta pumpilo kaj plilongigi ĝian funkcidaŭron. La sekvaj "dek elementoj" instruas vin kiel konservi la fuelinjektan pumpilon de dizelgeneratoroj:
1. Por taŭge konservi la akcesoraĵojn de la fuela injekta pumpilo.
La flanka kovrilo de la pumpilkorpo, oleo-ŝtopilo, benzinuma ŝtopilo (spiralo), oleo-elverŝa valvo, oleo-naĝejo ŝraŭbo ŝtopilo, olenivela ŝraŭbo, oleopumpilo fiksanta riglilo, ktp devas esti konservita sendifekta. Ĉi tiuj akcesoraĵoj ludas esencan rolon en la funkciado de la fuela injekta pumpilo. grava rolo. Ekzemple, la flanka kovrilo povas malhelpi la entrudiĝon de malpuraĵoj kiel polvo kaj akvo, la spiralo (kun filtrilo) povas efike malhelpi la difekton de la oleo, kaj la oleo-superflua valvo certigas, ke la fuelsistemo havas certan premon kaj faras ne eniru la aeron. Tial, necesas plifortigi la bontenadon de ĉi tiuj akcesoraĵoj, kaj ripari aŭ anstataŭigi ilin ĝustatempe se ili estas damaĝitaj aŭ perditaj.
2. Regule kontrolu ĉu la oleo-kvanto kaj kvalito en la oleo-naĝejo de la fuela injekta pumpilo plenumas la postulojn.
Antaŭ ol ekfunkciigi la dizelgeneratoron, la kvanto kaj kvalito de la oleo en la fuela injektpumpilo devas esti kontrolitaj ĉiufoje (krom la fuela injektpumpilo, kiu estas devigita lubriki de la motoro) por certigi, ke la kvanto de la oleo sufiĉas kaj la kvalito estas bona. Alie, ĝi kaŭzos la fruan eluziĝon de la plonĝanto kaj la oleo-elirejo-valvoparo, rezultigante nesufiĉan potencon de la dizelmotoro, malfacilecon en ekfunkciigo, kaj en severaj kazoj, korodo kaj korodo de la plonĝanto kaj la oleo-elirejo-valvoparo. Pro interna elfluo de la oleo-pumpilo, malbona funkciado de la oleo-elirejo, eluziĝo de la tapeto kaj la envolvaĵo de la oleo-transiga pumpilo, kaj damaĝo al la sigela ringo, dizeloleo likos en la oleo-naĝejon kaj diluos la oleon. Tial ĝi devus esti anstataŭigita ĝustatempe laŭ la kvalito de la oleo. La tanko estas plene purigita por forigi la ŝlimon kaj aliajn malpuraĵojn ĉe la fundo de la oleo, alie la oleo difektos post mallonga tempo de uzo. La kvanto de oleo ne estu tro multe aŭ tro malgranda. Tro da oleo en la guberniestro facile kondukos al "rapidiĝo" de la dizelmotoro. Tro malmulte da oleo kaŭzos malbonan lubrikadon. La oleoŝraŭbo aŭ la oleaviadilo ŝraŭbo regos. Krome, kiam la dizelmotoro ne estas uzata dum longa tempo, necesas kontroli ĉu estas malpuraĵoj kiel akvo kaj dizeloleo en la oleo en la oleopumpila naĝejo. Pecoj rustiĝis fiksitaj kaj enrubigitaj.
3. Regule kontrolu kaj ĝustigu la fuelprovizon de ĉiu cilindro de la fuela injekta pumpilo.
Pro la eluziĝo de la plonĝanta kluĉilo kaj la oleo-elirejo valva kluĉilo, la interna elfluo de dizeloleo kaŭzos la fuelprovizon de ĉiu cilindro esti reduktita aŭ malebena, rezultigante malfacilecon en ekfunkciigo de la dizelmotoro, nesufiĉa potenco, pliigita fuelkonsumo. , kaj malstabila operacio. Tial necesas regule kontroli kaj ĝustigi la provizon de brulaĵo de ĉiu cilindro de la pumpilo de injekto de brulaĵo por certigi la agadon de la potenco de la dizelmotoro. En fakta uzo, la fuelliverkvanto de ĉiu cilindro povas esti determinita observante la degasfumon de la dizelgeneratoro, aŭskultante la sonon de la motoro, kaj tuŝante la temperaturon de la degastukto.
4. Uzu normajn altpremajn oleajn tubojn.
Dum la procezo de provizado de fuelo de la pumpilo de fuela injekto, pro la kunpremebleco de dizeloleo kaj la elasteco de la altprema oleotubo, la altprema dizeloleo formos premajn fluktuojn en la tubo, kaj necesas certa tempo por la premondo por transdoni en la tubo. La kvanto estas unuforma, la dizelmotoro funkcias glate, kaj la longo kaj diametro de la altprema oleotubo estas elektitaj post kalkulo. Tial, kiam la altprema oleotubo de certa cilindro estas difektita, la oleotubo de norma longo kaj tubdiametro devas esti anstataŭigita. En efektiva uzo, pro la manko de normaj oleotuboj, aliaj oleotuboj estas uzataj anstataŭe, sendepende de ĉu la longo kaj diametro de la oleotuboj estas la samaj, tiel ke la longo kaj diametro de la oleotuboj estas tre malsamaj. Kvankam ĝi povas esti uzata en kriz-okazo, ĝi kondukos al la oleoprovizo de la cilindro. La ŝanĝo de antaŭa angulo kaj oleoprovizo kvanto faras la tutan maŝinon funkcii malstabila, do norma altprema oleotubo devas esti uzata en uzo.
5. Regule kontrolu la sigelan kondiĉon de la valva kuplilo sur la maŝino.
Post kiam la fuela injektopumpilo funkcias dum tempodaŭro, kontrolante la sigelkondiĉon de la fuela elirejo valvo, oni povas fari malglatan juĝon pri la eluziĝo de la plonĝanto kaj la funkciado de la benzinpumpilo, kio estas utila por determini la riparo kaj bontenado metodo. Kiam vi kontrolas, malŝraŭbigu la altpremajn oleotubajn artikojn de ĉiu cilindro, kaj uzu la manan oleopumpilon de la oleo-liverpumpilo por pumpi oleon. Se oleo elfluas el la oleotubaj artikoj ĉe la supro de la fuela injekta pumpilo, tio signifas, ke la oleo-elirejo-valvo ne estas bone sigelita (kompreneble, se la oleo-elirejo-valvo-risorto estas rompita, ĝi ankaŭ estos Se tio okazas), se estas malbona sigelo en la multcilindro, la fuelinjektopumpilo devas esti ĝisfunde elpurigita kaj prizorgita, kaj la kluĉilo devus esti anstataŭigita.
6. Anstataŭigu la eluzitan plonĝanton kaj oleo-elirejon valvoparon ĝustatempe.
Kiam oni trovas, ke la dizelmotoro malfacilas starti, la potenco malpliiĝas, kaj la fuelkonsumo pliiĝas, kaj la fuelinjektopumpilo kaj fuelinjekciilo ankoraŭ ne estas plibonigitaj per alĝustigo de la fuelinjektopumpilo, la fuelinjektopumpilo kaj la brulaĵo. elirejo valvo devas esti malmuntita kaj inspektita. Se la plonĝo kaj la valvo de brulaĵo estas eluzitaj en certa grado, devus esti anstataŭigitaj ĝustatempe, ne insistu pri reuzo. Malfacilaĵoj por ekfunkciigo de dizelmotoroj, pliigita fuelkonsumo, nesufiĉa potenco kaj aliaj perdoj kaŭzitaj de la eluziĝo de la kunligaj partoj multe superas la koston de anstataŭigo de la kuplaj partoj, kaj la potenco kaj ekonomio de la dizelmotoro estos signife plibonigitaj post anstataŭigo. Anstataŭaj partoj.
7. La dizeloleo devas esti uzata kaj filtrita ĝuste por certigi, ke la dizeloleo eniranta la fuelan injektan pumpilon estas tre pura.
Ĝenerale parolante, dizelgeneratoroj havas multe pli altajn postulojn por dizelfiltrado ol benzinmotoroj. Dizeloleoj, kiuj plenumas la postulatajn gradojn, devas esti elektitaj por uzo, kaj ili devas esti precipitataj dum almenaŭ 48 horoj. Plifortigu la purigadon kaj bontenadon de la dizelfiltrilo, purigu aŭ anstataŭigu la filtrilan elementon ĝustatempe; purigu la dizeltankon ĝustatempe laŭ la funkciaj mediokondiĉoj, plene forigu la ŝlimon kaj humidon ĉe la fundo de la benzinujo, kaj ajnaj malpuraĵoj en la dizelo influos la plonĝanton de la fuela injekta pumpilo kaj la oleo-eligon. Grava korodo aŭ eluziĝo de valvaj kupliloj kaj transmisiaj partoj.
8. Regule kontrolu kaj ĝustigu la antaŭan angulon de brulaĵo-provizado de la fuela injektpumpilo kaj la fuelintervalangulan provizon de ĉiu cilindro.
Dum uzo, pro la malstreĉiĝo de la kunligaj rigliloj kaj la eluziĝo de la kamŝafto kaj ruliĝantaj korpopartoj, la antaŭa angulo de oleoprovizo kaj la oleoprovizointervalangulo de ĉiu cilindro estas ofte ŝanĝitaj, kio plimalbonigas la dizel-bruladon, kaj la potenco kaj ekonomio de la dizelmotoro. La agado difektas, kaj samtempe, estas malfacile komenci, malstabila en funkciado, eksternorma bruo kaj recalentado. En fakta uzo, la plej multaj ŝoforoj atentas la inspektadon kaj alĝustigon de la totala fuelproviza antaŭangulo, sed ignoras la inspektadon kaj alĝustigon de la fuelproviza intervalangulo (engaĝante la alĝustigo de la ununura pumpila fuelproviza antaŭangulo). Tamen, pro la eluziĝo de kamŝaftoj kaj rulilaj transsendopartoj, la oleoprovizo de la ceteraj cilindroj ne estas nepre tempo, kio ankaŭ kondukos al malfacilaĵo en ekfunkciigo de la dizelmotoro, nesufiĉa potenco kaj malstabila funkciado, precipe por la fuela injekto-pumpilo. tio estas uzata delonge. Oni diras, ke pli da atento devus esti pagita al la inspektado kaj alĝustigo de la oleoproviza intervalangulo.
9. Por regule kontroli la kamŝafton liberan.
La aksa libereco de la kamŝafto de la fuela injekta pumpilo estas tre strikta, ĝenerale inter 0,03 kaj 0,15 mm. Se la senigo estas tro granda, ĝi pligravigos la efikon de la ruliĝaj transmisiaj partoj sur la laborsurfaco de la kamo, tiel pliigante la fruan eluziĝon de la kamsurfaco kaj ŝanĝante la provizon. Oleo antaŭa angulo; La kamŝafto portanta ŝafto kaj radiala libereco estas tro grandaj, kio estas facile kaŭzi la kamŝafton funkcii malegale, la oleo-volumeno-alĝustiga levilo skuiĝas, kaj la oleoprovizo-volumo periode ŝanĝiĝas, kio igas la dizelmotoron funkcii malstabile, do necesas. kontrolu kaj ĝustigu regule. Kiam la aksa senigo de la kamŝafto estas tro granda, oni povas aldoni shims ambaŭflanke por alĝustigo. Se la radiala libereco estas tro granda, ĝenerale necesas anstataŭigi la novan produkton.
10. Regule kontrolu la eluziĝon de la koncernaj klavoj kaj fiksrigliloj.
Rilataj klavoj kaj rigliloj ĉefe rilatas al kamŝaftaj klavoj, kunligaj flanĝaj klavoj (oleopumpiloj, kiuj transdonas potencon per kupladoj), duonrondaj ŝlosiloj kaj kuplaj fiksrigliloj. La kamŝafta ŝlosilvojo, flanĝa ŝlosilo kaj duonronda ŝlosilo de la fuela injekto-pumpilo estas uzataj dum longa tempo, kaj la malpezaj estas eluzitaj, kio faras la ŝlosilon pli larĝa, la duonronda ŝlosilo ne estas instalita firme, kaj la antaŭa angulo de oleo. provizoŝanĝoj; en la severa kazo, la ŝlosilo ruliĝas for, rezultigante fiaskon de potenco-transsendo. , do necesas regule kontroli kaj ripari aŭ anstataŭigi eluzitajn partojn ĝustatempe.
Antaŭzorgoj
Diesel-Instigoj
1. La O-ringo de la injektilo estas damaĝita;
2. Malbona atomigo de la injektilo, gutas oleon;
3. Nedeca instalado de la injektilo;
4. La O-ringo ne estis anstataŭigita kiam la injektilo estis reinstalita.
Stokado de la generatoro de Cummins devus atenti:
1) La stokejo de la benzinujo devas esti sekura por malhelpi fajron. La benzinujo aŭ oleo-tamburo devas esti metita en videbla loko sole, ĝuste for de la dizelgeneratoro, kaj estas strikte malpermesite fumi.
2) La kapablo de brulaĵo en la benzinujo devas certigi ĉiutagan provizon.
3) Post kiam la oleotanko estas metita, la plej alta oleonivelo ne povas esti pli alta ol 2,5 metroj super la bazo de la dizelgeneratora aro. Se la oleonivelo de la granda oleodeponejo estas pli alta ol 2,5 metroj, ĉiutaga oleodeponejo devus esti aldonita inter la granda oleodeponejo kaj la unuo por fari la premon de rekta oleo livero. Ne pli ol 2,5 metroj. Eĉ kiam la dizelmotoro estas malŝaltita, la fuelo ne rajtas flui en la dizelmotoron tra la fuellinio aŭ la fuelinjektolinio per gravito.
4) La rezisto ĉe la oleo-haveno ne rajtas superi la valoron specifitan sur ĉiuj dizelmotoraj agado-datumfolioj kiam oni uzas puran filtrilan elementon. Ĉi tiu rezistvaloro baziĝas sur duono de la brulaĵo en la benzinujo.
5) La rezisto de reveno de brulaĵo ne devas superi la specifojn sur la rendimenta datumfolio de la dizelmotoro uzata.
6) La konekto de la mazula revena dukto ne devus kaŭzi ŝok-ondojn aperi en la mazula dukto.
