malseka
Malseka sumbo
Oleo Pan
Plej multaj el la aŭtoj viditaj sur la merkato estas malsekaj oleo. La kialo, kial ili estas nomataj malsekaj oleo, estas, ke la krankoŝafta kranko kaj la granda fino de la konektanta vergo de la motoro estas trempitaj en la lubrikanta oleo de la oleo -pato unufoje ĉiu revolucio de la kranko. Samtempe, pro la altrapida operacio de la krankoŝafto, ĉiufoje kiam la krankoŝafto estas trempita en la oleo-naĝejo kun alta rapido, iuj petrolaj ŝprucaĵoj kaj oleo-nebuloj ekscitiĝos por lubriki la krankŝafon kaj la portantan arbuston, kiu estas nomata splash-lubrikado. Tiamaniere, ekzistas iuj postuloj por la likva nivelo de la lubrikanta oleo en la oleo -pato. Se ĝi estas tro malalta, la krankoŝafta kranko kaj la granda fino de la konektanta vergo ne povas esti trempita en la lubrikanta oleo, rezultigante mankon de lubrikado kaj glata krankoŝafto, liganta vergon kaj portante arbuston. ; Se la lubrika oleo -nivelo estas tro alta, la portado estos trempita en la tuto, kio pliigos la rotacian reziston de la krankoŝafto, kiu poste kondukos al la malkresko de la motora agado.
Ĉi tiu speco de lubrika metodo havas simplan strukturon kaj ne bezonas aldonan petrolan benzinujon, sed la deklivo de la veturilo ne devas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos brulan olean cilindran akcidenton pro oleo -fiasko kaj oleo -fugaĵo.
seka
Seka sumpilo
Sekaj sumoj estas uzataj en multaj vetkuraj motoroj. Ĝi ne stokas oleon en la sumo, pli precize, neniu oleo -sumo. La frikciaj surfacoj de ĉi tiuj movadoj en la kranko estas lubrikitaj premante oleon tra unu post unu orificio. Ĉar la seka sumo -motoro nuligas la funkcion de stokado de nafto de la nafto, la alteco de la kruda petrolo estas tre reduktita, kaj la alteco de la motoro ankaŭ reduktiĝas. La ĉefa avantaĝo estas, ke ĝi evitas la adversajn fenomenojn de malseka sumo kaŭzita de intensa veturado.
Tamen la tuta premo de la lubrika oleo devenas de la oleo -pumpilo. La potenco de la oleo -pumpilo estas konektita per dentaĵoj tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en malseka sumo -motoro, oleo -pumpilo ankaŭ estas bezonata por provizi preman lubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas malgranda, kaj la oleo -pumpilo bezonas tre malmultan potencon. En seka sumaj motoroj, tamen, la forto de ĉi tiu prema lubrikado bezonas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la oleo -pumpilo estas ankaŭ multe pli granda ol la oleo -pumpilo de la malseka summotoro. Tial la oleo -pumpilo bezonas pli da potenco nuntempe. Ĉi tio estas kiel superŝarĝita motoro, la oleo -pumpilo bezonas konsumi parton de la potenco de la motoro. Precipe ĉe alta rapideco, kiam la motora rapideco pliiĝas, la movada intenseco de frotaj partoj pliiĝas, kaj necesas pli da oleo por lubrikado, do la oleo -pumpilo bezonas pli da premo, kaj ankaŭ la konsumado de krankoŝafta potenco.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj civilaj veturilaj motoroj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kiu ne nur influas la potencon, sed ankaŭ ne taŭgas por plibonigi la ekonomion. Tial, la seka sumo estas nur ekipita per grandaj movoj aŭ altrapidaj motoroj, kiel tiuj sportaj aŭtoj, kiuj naskiĝas por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini adoptas la dezajnon de seka oleo. Por ĝi, estas pli grave plibonigi la lubrikan efikon ĉe la limo kaj akiri pli malaltan centron de gravito, kaj la perdo de potenco povas esti kompensita pliigante la movon kaj aliajn aspektojn. Rilate al la ekonomia sekseco estas io, kion ĉi tiu modelo tute ne bezonas konsideri.
Operacio kaj bontenado
La brula injekto -pumpilo estas grava parto de la dizel -generatora provizado de brulaĵo, kaj ĝia funkcia kondiĉo rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de la dizel -generatoro. Ĝusta bontenado estas grava antaŭkondiĉo por certigi la normalan funkciadon de la brula injekto -pumpilo kaj plilongigi ĝian servan vivon. La jenaj "dek elementoj" instruas vin kiel konservi la fuelan injektan pumpilon de dizelaj generatoroj:
1 Por konvene konservi la akcesoraĵojn de la brula injekto -pumpilo.
La flanka kovrilo de la pumpilo, oleo -dipstick, reprovizanta ŝtopilon (respiranto), oleo -verŝado -valvo, ŝraŭba ŝraŭbo de oleo, ŝraŭbo de oleo -nivelo, riglilo de oleo -pumpilo, ktp. Ĉi tiuj akcesoraĵoj ludas esencan rolon en la funkciado de la brula injekto -pumpilo. grava rolo. Ekzemple, la flanka kovrilo povas malhelpi la entrudiĝon de malpuraĵoj kiel polvo kaj akvo, la spirado (kun filtrilo) povas efike malhelpi la difekton de la oleo, kaj la oleo -superfluo -valvo certigas, ke la brula sistemo havas certan premon kaj ne eniras la aeron. Tial necesas plifortigi la bontenadon de ĉi tiuj akcesoraĵoj kaj ripari aŭ anstataŭigi ilin ĝustatempe se ili estas damaĝitaj aŭ perditaj.
2.
Antaŭ ol komenci la dizelan generatoron, la kvanto kaj kvalito de la oleo en la brula injekto -pumpilo devas esti kontrolitaj ĉiufoje (krom la brula injekto -pumpilo, kiu estas devigita lubriki per la motoro) por certigi, ke la kvanto de la oleo sufiĉas kaj la kvalito estas bona. Alie, ĝi kaŭzos la fruan eluziĝon de la plonĝilo kaj la oleo -elirejan valvan paron, rezultigante nesufiĉan potencon de la dizelmotoro, malfacilecon en startado, kaj en severaj kazoj, korodo kaj korodo de la plonĝilo kaj la oleo -elireja valvo. Pro interna filtrado de la oleo -pumpilo, malbona funkciado de la oleo -elireja valvo, eluziĝo de la tapiŝo kaj la enfermaĵo de la oleo -translokiga pumpilo kaj damaĝo al la sigela ringo, dizeloleo filtros en la oleo -naĝejon kaj diluos la oleon. Tial ĝi devas esti anstataŭigita ĝustatempe laŭ la kvalito de la oleo. La tanko estas ĝisfunde purigita por forigi la ŝlimon kaj aliajn malpuraĵojn ĉe la fundo de la nafto -tanko, alie la oleo difektiĝos post mallonga tempo de uzo. La kvanto da oleo ne devas esti tro multe aŭ tro malmulte. Tro da petrolo en la reganto facile kondukos al "rapidado" de la dizelmotoro. Tro malmulta oleo kaŭzos malriĉan lubrikadon. La ŝraŭbo de la oleo aŭ la ŝraŭbo de la oleo devas triumfi. Krome, kiam la dizelmotoro ne estas uzata dum longa tempo, necesas kontroli, ĉu ekzistas malpuraĵoj kiel akvo kaj dizeloleo en la oleo en la oleo de oleo -pumpilo. Pecoj rustiĝis batitaj kaj disŝiritaj.
3.
Pro la eluziĝo de la plonĝilo kaj la oleo -elireja valva kuplilo, la interna filtrado de dizeloleo kaŭzos la brulaĵon de ĉiu cilindro redukti aŭ neegala, rezultigante malfacilecon komenci la dizelan motoron, nesufiĉan potencon, pliigitan konsumadon de brulaĵo kaj malstabilecon. Tial necesas regule kontroli kaj ĝustigi la brulaĵon de ĉiu cilindro de la injekto -pumpilo por certigi la rendimenton de la dizelmotora potenco. En efektiva uzo, la kvanto de brula provizo de ĉiu cilindro povas esti determinita per observado de la ellasa fumo de la dizel -generatoro, aŭskultante la sonon de la motoro kaj tuŝante la temperaturon de la ellasa dukto.
4. Uzu normajn altpremajn oleajn tubojn.
Dum la procezo de provizado de brulaĵo de la injekto de brulaĵo, pro la kunpremebleco de dizeloleo kaj la elasteco de la altprema oleo-tubo, la altprema dizeloleo formos premajn fluktuojn en la tubo, kaj necesas certa tempo por la prema ondo por transdoni en la tubo. La kvanto estas unuforma, la dizelmotoro funkcias glate, kaj la longo kaj diametro de la altprema oleo-tubo estas elektitaj post kalkulo. Sekve, kiam la altprema oleo-tubo de certa cilindro estas damaĝita, la oleo-tubo de norma longo kaj tubo-diametro devas esti anstataŭigita. En efektiva uzo, pro la manko de normaj oleo -tuboj, aliaj oleo -tuboj estas uzataj anstataŭe, sendepende de tio, ĉu la longo kaj diametro de la oleo -tuboj estas samaj, tiel ke la longo kaj diametro de la oleo -tuboj estas tre malsamaj. Kvankam ĝi povas esti uzata en kriz -okazo, ĝi kondukos al la naftoprovizo de la cilindro. La ŝanĝo de anticipa angulo kaj oleo-provizo-kvanto igas la tutan maŝinon funkcii malstabila, do norma altprema oleo-tubo devas esti uzata en uzo.
5.
Post kiam la brula injekto -pumpilo funkcias dum tempodaŭro, kontrolante la sigelan kondiĉon de la ellasa valvo, malglata juĝo povas esti farita sur la eluziĝo de la plonĝilo kaj la funkcianta kondiĉo de la brula pumpilo, kiu estas utila por determini la riparon kaj prizorgadon. Kiam vi kontrolas, malŝraŭbu la altpremajn oleajn tubojn de ĉiu cilindro, kaj uzu la manan oleo-pumpilon de la liveraĵo de oleo por pumpi oleon. Se oleo elfluas el la oleo-tubaj artikoj ĉe la supro de la brulaĵo-injekto-pumpilo, tio signifas, ke la oleo-elireja valvo ne estas bone sigelita (kompreneble, se la fonto de oleo-elirejo estas rompita, ĝi ankaŭ okazos), se estas malbona sigelo en la mult-cilindra, la kunflugilo de la brulaĵo devas esti delikata, kaj la kunflugilo, kaj la kunflugilo devas esti tre malbona, kaj la kunflugilo, kaj la kunflugilo, kaj la kunflugilo devas esti tre malbona.
6. Remetu la eluzitan plonĝilon kaj oleo -elirejan valvon en la tempo.
Kiam oni trovas, ke la dizelmotoro malfacilas funkciigi, la potenco malpliiĝas, kaj la konsumado de brulaĵo pliiĝas, kaj la brulaĵo -injekto -pumpilo kaj injektilo de brulaĵo ankoraŭ ne pliboniĝas per ĝustigo de la injekto -pumpilo, la plonĝilo de la brulaĵo kaj la valvo de brulaĵo devas esti malmuntita kaj inspektita. Se la plonĝilo kaj la brulaĵo -valvo estas eluzitaj ĝis iu mezuro, devas esti anstataŭigitaj ĝustatempe, ne insistu pri reuzo. Malfacilaĵoj pri dizelaj motoroj, pliigita konsumado de brulaĵo, nesufiĉa potenco kaj aliaj perdoj kaŭzitaj de la eluziĝo de la kuplantaj partoj multe superas la koston de anstataŭigo de la kuplantaj partoj, kaj la potenco kaj ekonomio de la dizelmotoro estos signife plibonigitaj post anstataŭigo. Anstataŭigaj partoj.
7. La dizeloleo devas esti uzata kaj filtrita ĝuste por certigi, ke la dizeloleo eniranta la brulaĵon de la brulaĵo estas tre pura.
Ĝenerale, dizelaj generatoroj havas multe pli altajn postulojn por dizel -filtrado ol benzinaj motoroj. Dieselaj oleoj, kiuj plenumas la postulatajn gradojn, devas esti elektitaj por uzo, kaj ili devas esti precipitaj dum almenaŭ 48 horoj. Plifortigu la purigadon kaj bontenadon de la dizel -filtrilo, purigu aŭ anstataŭigu la filtran elementon en la tempo; Purigu la dizelan benzinujon ĝustatempe laŭ la funkciaj mediaj kondiĉoj, forigu ĝisfunde la ŝlimo kaj humido ĉe la fundo de la benzinujo, kaj ĉiaj malpuraĵoj en la dizeloleo influos la plonĝilon de la brulaĵo -injekto -pumpilo kaj la oleo. Grava korodo aŭ eluziĝo de valvaj paroj kaj transmisiaj partoj.
8.
Dum uzo, pro la malfiksiĝo de la kuplantaj rigliloj kaj la eluziĝo de la kamŝaftaj kaj rulaj korpopartoj, la antaŭan angulon de naftoprovizo kaj la oleo -provizo -intertempo de ĉiu cilindro ofte ŝanĝiĝas, kio plimalbonigas la dizelan bruladon, kaj la potenco kaj ekonomio de la dizelmotoro. La agado difektas, kaj samtempe estas malfacile komenci, malstabila en operacio, eksternorma bruo kaj varmigado. En efektiva uzo, plej multaj ŝoforoj atentas la inspektadon kaj alĝustigon de la totala anticina angulo de brulaĵo, sed ignoras la inspektadon kaj alĝustigon de la angulo de la brula provizo (implikante la alĝustigon de la antaŭpaga angulo de la ununura pumpilo). Tamen pro la eluziĝo de kamŝafoj kaj partoj de transdono de ruliloj, la oleo -provizo de la ceteraj cilindroj ne nepre estas tempigo, kio ankaŭ kondukos al malfacileco por komenci la dizelan motoron, nesufiĉan potencon kaj malstabilan operacion, precipe por la pumpilo de injekto de brulaĵo, kiu estis uzata antaŭ longa tempo. Oni diras, ke oni devas doni pli da atento al la inspektado kaj alĝustigo de la oleo -provizo -intertempo.
9. Por regule kontroli la kamŝaftan malplenigon.
La aksa malplenigo de la kamŝafto de la injekto -pumpilo estas tre strikta, ĝenerale inter 0,03 kaj 0,15mm. Se la malplenigo estas tro granda, ĝi pligravigos la efikon de la rulaj transdonaj partoj sur la laboranta surfaco de la kamero, tiel pliigante la fruan eluziĝon de la kamera surfaco kaj ŝanĝante la provizon. Oleo antaŭas angulon; La kamŝafto portanta ŝafto kaj radia malplenigo estas tro grandaj, kio facile kaŭzas, ke la kamŝafto funkcias malegale, la levilo de la volumena alĝustigo de oleo, kaj la volumena oleo ŝanĝiĝas periode, kio faras la dizelan motoron malstabila, do necesas kontroli kaj ĝustigi regule. Kiam la aksa malplenigo de la kamŝafto estas tro granda, ŝimoj povas esti aldonitaj ambaŭflanke por ĝustigo. Se la radia malplenigo estas tro granda, ĝenerale necesas anstataŭigi la novan produkton.
10. Regule kontrolu la eluziĝon de la koncernaj ŝlosiloj kaj riparo.
Gravaj ŝlosiloj kaj rigliloj plejparte raportas al kamŝafaj ŝlosiloj, kuplantaj flankaj ŝlosiloj (oleo -pumpiloj, kiuj transdonas potencon per kupoloj), duoncirkulaj ŝlosiloj kaj kuplantaj rigliloj. La ŝlosilo de la kamŝafto, flanka ŝlosilo kaj duoncirkla ŝlosilo de la brula injekto -pumpilo estis uzataj delonge, kaj la malpezaj estas eluzitaj, kio pligrandigas la ŝlosilon, la duoncirkla ŝlosilo ne estas instalita firme, kaj la antaŭan angulon de oleo -provizaj ŝanĝoj; En la severa kazo, la ŝlosilo ruliĝas, rezultigante malsukceson de potenco -transdono. , do necesas kontroli regule kaj ripari aŭ anstataŭigi eluzitajn partojn ĝustatempe.
Antaŭzorgoj
Dizelaj instigoj
1. La O-ringo de la injektilo estas difektita;
2. Malbona atomigo de la injektilo, trempanta oleo;
3. Neĝusta instalado de la injektilo;
4. La O-ringo ne estis anstataŭigita kiam la injektilo estis reinstalita.
Cummins Generator Storage devas atenti:
1) La stokado de la benzinujo devas esti sekura por malebligi fajron. La benzinujo aŭ oleo -tamburo devas esti metitaj en videblan lokon sole, ĝuste for de la dizel -generatora aro, kaj estas strikte malpermesita fumi.
2) La brula kapablo en la benzinujo devas certigi ĉiutagan ĉiutagan provizon.
3) Post kiam la petrolŝipo estas metita, la plej alta oleo -nivelo ne povas esti pli alta ol 2,5 metroj super la bazo de la dizel -generatora aro. Se la oleo -nivelo de la granda oleo -deponejo estas pli alta ol 2,5 metroj, ĉiutaga nafto -tanko devas esti aldonita inter la granda oleo -deponejo kaj la unuo por fari la premon de rekta oleo -liverado. Ne pli ol 2,5 metroj. Eĉ kiam la dizelmotoro estas malŝaltita, la brulaĵo ne rajtas flui en la dizelan motoron tra la enireja linio aŭ la brula injekto -linio per gravito.
4) La rezisto ĉe la oleo -haveno ne rajtas superi la valoron specifitan sur ĉiuj folioj de dizelaj motoroj dum uzado de pura filtrila elemento. Ĉi tiu rezista valoro baziĝas sur duono de la brulaĵo en la benzinujo.
5) La rezisto de reveno de brulaĵo ne devas superi la specifojn sur la folio de rendimento de la dizelmotoro uzata.
6) La konekto de la reveno de la brulaĵo ne devas kaŭzi ŝokajn ondojn aperi en la dukto de brulaĵo.
