Malgraŭ multaj plibonigoj, benzinaj motoroj restas neefikaj por konverti kemian energion en mekanikan energion. Plejparto de la energio en benzino (ĉirkaŭ 70%) konvertiĝas en varmon, kaj estas la tasko de la malvarmiga sistemo de la aŭto disipi ĉi tiun varmon. Fakte, la malvarmiga sistemo de aŭto veturanta sur aŭtovojo povas perdi sufiĉe da varmo por hejti du averaĝajn domojn! Dum la motoro varmiĝas, la komponantoj eluziĝas pli rapide, igante la motoron malpli efika kaj elsendante pli da poluaĵoj.
Tial, alia grava funkcio de la malvarmiga sistemo estas varmigi la motoron kiel eble plej baldaŭ kaj teni ĝin je konstanta temperaturo. Brulaĵo estas kontinue bruligita en la aŭtomotoro. Plejparto de la varmo generita dum brulado eliras el la ellasa sistemo, sed iom da varmo restas kaptita en la motoro, varmigante ĝin. Kiam la temperaturo de la fridigaĵo estas ĉirkaŭ 93 °C, la motoro atingas la plej bonan funkcian staton. Ĉe tiu temperaturo: La bruligkamero estas sufiĉe varma por tute vaporigi la brulaĵon, tiel permesante pli bonan bruladon de brulaĵo kaj reduktante gasajn emisiojn. Se la oleo uzata por lubriki la motoron estas pli maldika kaj malpli viskoza, la motorpartoj povas funkcii pli flekseble, la motoro uzas malpli da energio turniĝante ĉirkaŭ siaj propraj partoj, kaj metalaj partoj estas malpli emaj al eluziĝo.
Akcesoraĵoj de malvarmiga sistemo inkluzivas: radiatoron, akvopumpilon, elektronikan ventumilan asembleon de radiatoro, termostaton, akvopumpilan asembleon, akvobotelon por radiatoro, ventolilon por radiatoro, malsupran protektilon de radiatoro, kovrilon de radiatoro, supran protektilon de radiatoro, termostatkovrilon, akvopumpilan pulion, ventumilan klingon de radiatoro, T-konektilon, akvotemperatursensilon por radiatoro, aerringon de radiatoro, akvotubon, reto por radiatoro, motoron de ventumilaĵo por radiatoro, suprajn kaj malsuprajn akvotubojn, ventumilan kuplilon de radiatoro, krampon por radiatoro, temperaturŝaltilon ktp.
ofta problemo
1. Motora trovarmiĝo
Vezikoj: La aero en la kontraŭfrostaĵo produktas multe da ŝaŭmo sub la skuado de la akvopumpilo, kiu malhelpos la varmodisradiadon de la akvojaka muro.
Kalcio: Kalciaj kaj magneziaj jonoj en akvo malrapide formos kalkon post certa alta temperaturo, kio multe reduktas la varmodisradian kapaciton. Samtempe, ĝi ankaŭ parte blokos la akvovojon kaj dukton, kaj la kontraŭfrostaĵo ne povos flui normale.
Danĝeroj: motorpartoj disetendiĝas kiam varmigitaj, difektas la normalan konvenan liberan spacon, influas la cilindran plenigan volumenon, reduktas potencon kaj reduktas la lubrikan efikon de oleo
2. Korodo kaj elfluado
Etilenglikolo estas tre koroda por akvocisternoj. Kaj kun la paneo de kontraŭfrostaj konserviloj. Korodo de komponantoj kiel radiatoroj, akvojakoj, akvopumpiloj kaj duktoj.
bontenado
1. Elekto de malvarmiga akvo: oni uzu riverakvon kun malalta malmoleco, ekzemple putakvon, kiu estu boligita kaj moligita antaŭ uzo. Plej bone estas uzi kontraŭfrostaĵon.
2. Atentu la teknikan staton de ĉiu parto: se la radiatoro likas, ĝi devas esti riparita. Se la akvopumpilo kaj ventolilo oscilas aŭ faras nenormalajn bruojn, ili devas esti riparitaj ĝustatempe. Se la motoro trovarmiĝas, ĝustatempe kontrolu ĉu ĝi mankas akvon, kaj haltigu ĝin se ĝi mankas akvon. Post malvarmigo, aldonu sufiĉe da malvarmiga akvo. Se la termostato ne funkcias ĝuste kaj la funkcianta temperaturo de la motoro estas tro alta aŭ tro malalta, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita ĝustatempe.
3. Inspektado kaj alĝustigo de la streĉeco de la ventumilrimeno: Se la streĉeco de la ventumilrimeno estas tro malgranda, ĝi ne nur influas la volumenon de la malvarmiga aero kaj pliigas la laborŝarĝon de la motoro, sed ankaŭ akcelas la eluziĝon de la rimeno pro glitado. Se la streĉeco de la rimeno estas tro granda, ĝi akcelos la eluziĝon de la akvopumpilaj lagroj kaj lagroj de la generatoroj. Tial, la streĉeco de la rimeno devas esti kontrolita dum uzado kaj alĝustigita se necese. Se ĝi ne konformas al la regularoj, ĝi povas esti alĝustigita per ŝanĝo de la pozicio de la generatoro kaj la alĝustiga brako.
4. Regula purigado de skalo: Post kiam la motoro estis uzata dum certa tempodaŭro, skalo deponiĝos en la akvocisterno kaj radiatoro, kio influos la varmodisradiadon, do ĝi devus esti purigita regule. La purigmetodo estas aldoni sufiĉe da purigilo al la malvarmiga sistemo, trempigi ĝin dum kelka tempodaŭro, kaj startigi la motoron. Post funkciado je malalta kaj meza rapideco dum certa tempodaŭro, ellasu la purigilon dum ĝi estas varma, kaj poste lavu ĝin per pura akvo.
konservi
Dum prizorgado de la aŭto vintre, ne neglektu la prizorgadon de la aŭto-malvarmiga sistemo. Aldonu aŭto-kontraŭfrostaĵon al la akvocisterno, kaj ĝi estos altkvalita aŭto-kontraŭfrostaĵo, ĉar bona aŭto-kontraŭfrostaĵo povas ne nur malhelpi froston, sed ankaŭ malhelpi ruston kaj skvamiĝadon, inhibicii ŝaŭmo-generadon, forigi aerreziston, inhibicii kaviĝojn kaj kavitacion de aluminiaj komponantoj, kaj certigi la normalan funkciadon de la akvopumpilo.
Dum vintra prizorgado, la aŭto-malvarmiga sistemo ankaŭ devus esti purigita, ĉar la rusto kaj skalo en la akvocisterno kaj akvovojo limigos la fluon de kontraŭfrostaĵo en la sistemo, tiel reduktante la varmodisradian efikon, kaŭzante trovarmiĝon de la motoro kaj eĉ kaŭzante motordifekton.
Purigante la aŭto-malvarmigan sistemon, uzu altkvalitan fortan purigilon por la malvarmiga sistemo, kiu povas efike forigi ruston, skvamon kaj acidajn substancojn en la tuta malvarmiga sistemo. La purigita skvamo ne falas en grandajn pecojn, sed estas suspendita pulvora formo en la fridigaĵo, ne ŝtopos la malgrandan akvokanalon en la motoro. Tamen, ĝeneralaj aŭto-purigiloj ne povas forigi skvamon kaj acidajn substancojn en la akvokanalo, kaj foje eĉ blokas la akvokanalon, kaj la akvocisterno devas esti forigita por purigi.
