Antaŭa Stabiliga Stango Bielo Alta Ĉasio Pogranda
Por plibonigi la veturkomforton de la aŭto, la rigideco de la suspendo estas kutime desegnita por esti relative malalta, kaj la rezulto estas, ke la veturstabileco de la aŭto estas trafita. Por ĉi tiu celo, stabiliga stango estas uzata en la suspenda sistemo por pliigi la rigidecon de la rulangulo de la suspendo kaj redukti la rulangulon de la korpo.
La funkcio de la stabiliga stango estas malhelpi troan lateralan ruliĝon de la veturilo dum turniĝo, kaj teni ĝin kiel eble plej ekvilibra. La celo estas redukti la gradon de laterala ruliĝo de la aŭto kaj plibonigi la veturkomforton. La stabiliga stango estas fakte horizontala torda stango-risorto, kiu povas esti konsiderata kiel speciala elasta elemento funkcianta. Kiam la korpo moviĝas nur vertikale, la suspendo ambaŭflanke deformas, kaj la stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la korpo ruliĝas, la suspendo ambaŭflanke saltas nekonstante, la ekstera suspendo premas kontraŭ la stabiligan stango, kaj la stabiliga stango tordiĝas, kaj la elasta forto de la stango-korpo malhelpas la radojn leviĝi, tiel ke la korpo povas esti tenata kiel eble plej ekvilibra por la laterala stabileco.
Se la maldekstra kaj dekstra radoj saltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la korpo moviĝas nur vertikale kaj la deformado de la suspendo ambaŭflanke estas egala, la stabiliga stango libere rotacios en la buŝo, kaj la stabiliga stango ne funkcios.
Kiam la deformado de la suspendo ambaŭflanke estas neegala kaj la karoserio estas klinita laterale rilate al la vojo, unu flanko de la kadro moviĝas pli proksimen al la risorta subteno, kaj la fino de tiu flanko de la stabiliga stango moviĝas supren relative al la kadro, dum la alia flanko de la kadro moviĝas for de la risorta subteno, kaj la fino de la koresponda stabiliga stango tiam moviĝas malsupren relative al la kadro. Tamen, kiam la karoserio kaj kadro estas klinitaj, la mezo de la stabiliga stango ne havas relativan movon rilate al la kadro. Tiamaniere, kiam la karoserio estas klinita, la longitudaj partoj ambaŭflanke de la stabiliga stango dekliniĝas en malsamaj direktoj, do la stabiliga stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio pliigas la angulan rigidecon de la suspendo.
La torda interna momento generita de la elasta stabiliga stango malhelpas la deformadon de la risorto de la pendo, tiel reduktante la lateralan kliniĝon kaj lateralan angulan vibradon de la veturilkaroserio. Kiam la brakoj de la torda stango ĉe ambaŭ finoj saltas en la sama direkto, la stabiliga stango ne funkcios. Kiam la maldekstra kaj dekstra radoj saltas en la kontraŭaj direktoj, la meza parto de la stabiliga stango estos tordita.
aplikaĵo
Se la ruliĝangulo-rigideco de la veturilo estas malalta kaj la ruliĝangulo de la korpo estas tro granda, transversa stabiliga stango devus esti uzata por pliigi la ruliĝanngulo-rigidecon de la veturilo. La stabiligaj stangoj povas esti instalitaj aparte aŭ samtempe sur la antaŭa kaj malantaŭa suspendoj laŭbezone. Dum la dizajnado de la stabiliga stango, krom la totala ruliĝangulo-rigideco de la veturilo, ankaŭ la rilatumo de la ruliĝangulo-rigideco de la antaŭa kaj malantaŭa suspendoj devus esti konsiderata. Por ke la aŭto havu substirajn karakterizaĵojn, la ruliĝangulo-rigideco de la antaŭa suspendo devus esti iomete pli granda ol tiu de la malantaŭa suspendo. Tial, pli da modeloj estas ekipitaj per stabiliga stango en la antaŭa suspendo.
