Antaŭa Stabiliga Trinkejo Konektilo Alta Ĉasio Pogranda
Por plibonigi la veturkomforton de la aŭto, la penda rigideco estas kutime desegnita por esti relative malalta, kaj la rezulto estas, ke la veturstabileco de la aŭto estas tuŝita. Tiucele, stabiliga stangostrukturo estas uzata en la penda sistemo por pliigi la rigidecon de la penda rulangulo kaj redukti la korporulan angulon.
La funkcio de la stabiliga stango estas malhelpi la veturilon de troa flanka ruliĝo dum turniĝo, kaj konservi la veturilon kiel eble plej ekvilibra. La celo estas redukti la gradon de flanka ruliĝo de la aŭto kaj plibonigi veturkomforton. La stabiliga stango fakte estas horizontala torda stango risorto, kiu povas esti rigardata kiel speciala elasta elemento en funkcio. Kiam la korpo nur moviĝas vertikale, la suspendo ambaŭflanke deformas same, kaj la stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la korpo ruliĝas, la pendado ambaŭflanke saltas malkonsekvence, la ekstera pendado premos kontraŭ la stabiligila stango, kaj la stabiligila stango estos tordita, kaj la elasta forto de la stangokorpo malhelpos la radojn leviĝi, por ke la karoserio de la aŭtomobilo estu kiel eble plej ekvilibra. al la flanka stabileco.
Se la maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la korpo nur moviĝas vertikale kaj la deformado de la pendado ambaŭflanke estas egala, la stabiligila stango turniĝos libere en la buŝo, kaj la stabiligila stango. ne funkcios.
Kiam la penddeformado sur ambaŭ flankoj estas neegala kaj la korpo estas klinita laterale kun respekto al la vojo, unu flanko de la kadro moviĝas pli proksimen al la printempa subteno, kaj la fino de tiu flanko de la stabiligila stango moviĝas supren relative al la kadro, dum la alia flanko de la kadro moviĝas for de la fonto La subteno, kaj la fino de la responda stabiligila stango tiam moviĝas malsupren relative al la kadro, tamen, kiam la korpo kaj kadro estas klinitaj, la mezo de la stabiliga stango havas neniun parencon. movo al la kadro. Tiamaniere, kiam la veturilo-karoserio estas klinita, la longitudaj partoj ambaŭflanke de la stabiliga stango deflankiĝas en malsamaj direktoj, do la stabiligila stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio pliigas la angulan rigidecon de la suspendo.
La torda interna momento generita de la elasta stabiligila stango malhelpas la deformadon de la penda risorto, tiel reduktante la flankan kliniĝon kaj flankan angulan vibradon de la veturilo. Kiam la torda stango brakoj ĉe ambaŭ finoj saltas en la sama direkto, la stabiligilo ne funkcios. Kiam la maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas en la kontraŭa direkto, la meza parto de la stabiliga stango estos tordita.
aplikaĵo
Se la rulangula rigideco de la veturilo estas malalta kaj la korpa rulangulo estas tro granda, transversa stabiligila stango devas esti uzata por pliigi la rulangulan rigidecon de la veturilo. La stabiligilaj stangoj povas esti instalitaj aparte aŭ samtempe sur la antaŭaj kaj malantaŭaj pendoj laŭbezone. Dum desegnado de la stabiliga stango, krom la totala rul-rigideco de la veturilo, la proporcio de la rul-rigideco de la antaŭaj kaj malantaŭaj pendoj ankaŭ devus esti konsiderata. Por igi la aŭton havi substirajn trajtojn, la rulangula rigideco de la antaŭa pendado devus esti iomete pli granda ol tiu de la malantaŭa pendado. Sekve, pli da modeloj estas ekipitaj per stabiligilo en la antaŭa pendado.
