Antaŭa stabiliga stango liganta vergon alta ĉasio pogranda
Por plibonigi la rajdan komforton de la aŭto, la suspenda rigideco estas kutime desegnita por esti relative malalta, kaj la rezulto estas, ke la veturanta stabileco de la aŭto estas tuŝita. Tiucele, stabiligila stango -strukturo estas uzata en la suspensia sistemo por pliigi la rigidecon de la suspensia rulo -angulo kaj redukti la korpan rulan angulon.
La funkcio de la stabiliga stango estas malebligi, ke la veturila korpo de troa flanka rulo turniĝas, kaj teni la veturilan korpon kiel eble plej ekvilibra. La celo estas malpliigi la gradon de flanka rulo de la aŭto kaj plibonigi rajdan komforton. La stabiliga stango estas fakte horizontala torda stango, kiu povas esti konsiderata kiel speciala elasta elemento en funkcio. Kiam la korpo nur moviĝas vertikale, la suspendo ambaŭflanke deformas same, kaj la stabiliga stango ne funkcias. Kiam la aŭto turniĝas, la korpo ruliĝas, la suspendo ambaŭflanke saltas malkonsekvence, la ekstera suspendo premos kontraŭ la stabiliga stango, kaj la stabiligila stango estos tordita, kaj la elasta forto de la stango -korpo malhelpos la radojn leviĝi, por ke la aŭto -korpo restu kiel eble plej ekvilibra. al la flanka stabileco.
Se la maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, kiam la korpo nur moviĝas vertikale kaj la deformado de la suspendo ambaŭflanke egalas, la stabiliga stango rotacios libere en la buŝo, kaj la stabiliga stango ne funkcios.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the Mezo de la stabila stango havas neniun relativan movadon al la kadro. Tiamaniere, kiam la veturila korpo estas klinita, la longformaj partoj ambaŭflanke de la stabiliga stango deflankiĝas en malsamaj direktoj, do la stabiliga stango estas tordita kaj la flankaj brakoj estas fleksitaj, kio pliigas la angulan rigidecon de la suspendo.
La torsia interna momento generita de la elasta stabiliga stango malhelpas la deformadon de la suspensia fonto, tiel reduktante la flankan kliniĝon kaj flankan angulan vibron de la veturila korpo. Kiam la torda stango brakoj ĉe ambaŭ ekstremoj saltas en la sama direkto, la stabiliga stango ne funkcios. Kiam la maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas en la kontraŭan direkton, la meza parto de la stabiliga stango estos tordita.
Apliko
Se la rigida angula rigideco de la veturilo estas malalta kaj la korpa rulo -angulo estas tro granda, transversa stabiliga stango devas esti uzata por pliigi la rulan angulan rigidecon de la veturilo. La stabiligaj stangoj povas esti instalitaj aparte aŭ samtempe sur la antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj laŭ bezono. Kiam oni projektas la stabiligilon, aldone al la totala ruliĝa rigideco de la veturilo, la rilatumo de la rula rigideco de la antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj ankaŭ devas esti pripensita. Por igi la aŭton havi substrekajn trajtojn, la rula angula rigideco de la antaŭa suspendo devas esti iomete pli granda ol tiu de la malantaŭa suspendo. Sekve, pli da modeloj estas ekipitaj per stabiliga stango en la antaŭa suspendo.
