ŝmiristo de akcelpumpilo
Aŭtomata akcelpumpilo rilatas al komponento, kiu kontribuas al la plibonigo kaj stabileco de aŭtomobila rendimento. Ĝi estas ĉefe por helpi la ŝoforon alĝustigi la direkton de la aŭto. La aŭto havas akcelpumpilon, ĉefe direktan akcelpumpilon kaj bremsan vakuan akcelpumpilon.
Enkonduko
Stirhelpo estas ĉefe helpi la ŝoforon alĝustigi la direkton de la aŭto kaj redukti la intensecon de la stirilo por la ŝoforo. Kompreneble, servostirado ankaŭ ludas certan rolon en la sekureco kaj ekonomio de aŭtoveturado.
Klasifiko
En la ekzistanta merkato, servostiraj sistemoj povas esti malglate dividitaj en tri kategoriojn: mekanikaj hidraŭlikaj servostiraj sistemoj, elektronikaj hidraŭlikaj servostiraj sistemoj kaj elektraj servostiraj sistemoj.
Mekanika Hidraŭlika Servo-Stirada Sistemo
La mekanika hidraŭlika servostira sistemo ĝenerale konsistas el hidraŭlika pumpilo, oleotubo, prema fluo-kontrola valva korpo, V-tipa transdona zono, oleo-tanko kaj aliaj komponantoj.
Ne gravas ĉu la aŭto estas direktita aŭ ne, ĉi tiu sistemo devas funkcii, kaj kiam la veturilo-rapido estas malalta en granda stirado, la hidraŭlika pumpilo devas eligi pli da potenco por akiri relative grandan akcelon. Tial, rimedoj estas malŝparitaj ĝis certa mezuro. Oni povas memori: veturigi tian aŭton, precipe kiam ĝi turniĝas je malalta rapideco, sentas, ke la direkto estas relative peza, kaj la motoro estas pli peniga. Krome, pro la alta premo de la hidraŭlika pumpilo, estas pli facile damaĝi la potencan helpsistemon.
Krome, la mekanika hidraŭlika servostira sistemo konsistas el hidraŭlika pumpilo, duktoj kaj oleocilindroj. Por konservi la premon, negrave ĉu direkta helpo estas bezonata aŭ ne, la sistemo devas ĉiam esti en funkcia stato, kaj la energikonsumo estas alta, kio ankaŭ estas unu el la kialoj de la konsumo de rimedoj.
Ĝenerale, pli ekonomiaj aŭtoj uzas mekanikajn hidraŭlikajn potencajn helpsistemojn.
Elektro-hidraŭlika servostirada sistemo
Ĉefaj komponantoj: oleo-stoka tanko, servodirekta kontrolunuo, elektra pumpilo, stirilaro, servodirekta sensilo, ktp., el kiuj la servodirekta kontrolunuo kaj la elektra pumpilo estas integra strukturo.
Funkcia principo: La elektronika hidraŭlika stira helpo-sistemo venkas la mankojn de la tradicia hidraŭlika stirado-helpa sistemo. La hidraŭlika pumpilo, kiun ĝi uzas, ne plu estas rekte movita de la motorzono, sed elektra pumpilo, kaj ĉiuj ĝiaj funkciaj statoj estas la plej idealaj statoj kalkulitaj de la elektronika kontrolunuo laŭ la veturrapideco de la veturilo, stirangulo kaj aliaj signaloj. Simple dirite, je malalta rapido kaj granda stirado, la elektronika kontrolunuo veturas la elektronikan hidraŭlikan pumpilon por eligi pli da potenco ĉe alta rapido, por ke la ŝoforo povu stiri kaj ŝpari penon; kiam la aŭto veturas al alta rapideco, la hidraŭlika kontrolunuo veturas la elektronikan hidraŭlikan pumpilon kun pli malalta rapido. Dum kurado, ĝi ŝparas parton de la motora potenco sen tuŝi la bezonon de altrapida stirado.
Elektra Servo-Stirado (EPS)
La plena angla nomo estas Electronic Power Steering, aŭ mallonge EPS, kiu uzas la potencon generitan de la elektra motoro por helpi la ŝoforon en servostirado. La konsisto de EPS estas esence la sama por malsamaj aŭtoj kvankam la strukturaj komponentoj estas malsamaj. Ĝenerale, ĝi konsistas el tordmomanto (direktilo) sensilo, elektronika kontrolunuo, elektra motoro, reduktilo, mekanika stirilo kaj bateria nutrado.
Ĉefa funkcia principo: Kiam la aŭto turniĝas, la sensilo de tordmomanto (stirado) "sentos" la tordmomanton de la stirilo kaj la direkton esti turnita. Ĉi tiuj signaloj estos senditaj al la elektronika kontrolunuo tra la datumbuso, kaj la elektronika kontrolunuo baziĝos sur la transdona tordmomanto, La datumoj signaloj kiel la direkto por esti rotaciita sendas agajn komandojn al la motorregilo, tiel ke la motoro. eligos respondan kvanton da tordmomanto laŭ specifaj bezonoj, tiel generante servostiradon. Se ĝi ne estas turnita, la sistemo ne funkcios kaj estos en standby (dormo) stato atendante esti vokita. Pro la funkciaj karakterizaĵoj de elektra servostirado, vi sentos, ke veturante tian aŭton, la sento de direkto estas pli bona, kaj ĝi estas pli stabila ĉe alta rapido, kio estas la diro, ke la direkto ne flosas. Kaj ĉar ĝi ne funkcias kiam ĝi ne turniĝas, ĝi ankaŭ ŝparas energion iagrade. Ĝenerale, pli altnivelaj aŭtoj uzas tiajn servostirajn sistemojn.
