La aŭto-aersako estas grava protekta aparato en la pasiva sekureca protekto de la aŭto, kaj la kun-stira aersako esence fariĝis la normo de la aŭto. Kiam la kun-pilota aersako funkcias, la aersako estas plenblovita per la gasa plenblovilo, kaj la aersako estas deplojita post la plenblovado por atingi la celon protekti la okupanton. Hodiaŭaj kun-stiraj pozicioj en novaj energiaj veturiloj havos grandan ekranon, kiu trairas la tutan kun-stiran pozicion kaj estas pli alta ol la surfaco de la instrumentpanelo, kio influas la vastigon de la aersako.
La formo kaj faldmetodo de la aersako havas grandan efikon sur la ekspansiiĝan efikon, kaj la aersako devus esti proksime al la instrumentpanelo kaj la ekrano por atingi pli bonan protektan efikon. Samtempe, la faldmetodo de la aersako ankaŭ estas aparte grava. Nuntempe, la kunpilota aersako havas du faldmetodojn: unu estas mekanika eltruda faldado, kiu estas premi la aersakon en la ŝelon per la kontrolo de la mekanika brako; la alia estas mana ilfaldado, kiu estas faldita permane per la apartigilo.
La formo de mekanika eltruda faldado estas relative fiksa, malfacilas havi grandajn ŝanĝojn, kaj la aerkuseno disvolviĝas rapide kaj la frapforto estas granda, kio ne povas plenumi ĉiujn testajn postulojn. Mana faldado povas agordi la ekspansian rapidon de la aerkuseno kaj la frapo estas malgranda, la plej granda trajto estas, ke la sinteno de la aerkuseno povas esti agordita por plenumi la koliziajn postulojn de malsamaj modeloj.
