Strukturo, cirkvito, elektronika kontrolo, kontrolsistemo kaj funkciprincipo de klimatizilo por elektraj veturiloj
1. Struktura konsisto de la klimatizilo de novenergiaj pure elektraj veturiloj
La klimatizila sistemo de novenergiaj pure elektraj veturiloj estas baze la sama kiel tiu de tradiciaj fuelveturiloj, konsistanta el kompresoroj, kondensiloj, vaporigiloj, malvarmigaj ventoliloj, bloviloj, ekspansiaj valvoj kaj akcesoraĵoj por altpremaj kaj malaltpremaj duktoj. La diferenco estas, ke la kernaj partoj de la kutima klimatizila sistemo de novenergiaj pure elektraj veturiloj funkcias - la kompresoro ne havas la energifonton de la tradicia fuelveturilo, do ĝi povas esti funkciigata nur per la baterio de la elektra veturilo mem, kio postulas la aldonon de pelmotoro en la kompresoro, la kombinaĵon de la pelmotoro kaj la kompresoro kaj la regilo, tio estas, ni ofte diras - elektra volvaĵa kompresoro.
2. Kontrolprincipo de nova energia pura elektra veturila klimatizilo
La tuta veturila regilo ∨CU kolektas la AC-ŝaltilsignalon de la klimatizilo, la premŝaltilsignalon de la klimatizilo, la vaporigiltemperaturan signalon, la ventrapidan signalon kaj la ĉirkaŭtemperaturan signalon, kaj poste formas la stirsignalon per la CAN-buso kaj transdonas ĝin al la klimatizila regilo. Poste la klimatizila regilo kontrolas la ŝalton-malŝalton de la alttensia cirkvito de la klimatizila kompresoro.
3. Funkciprincipo de novenergia pure elektra veturila klimatizilo
Novaenergia elektra klimatizila kompresoro estas la energifonto de novaenergia pura elektra veturila klimatizila sistemo, ĉi tie ni apartigas la fridigon kaj hejtadon de novaenergia klimatizilo:
(1) La principo de fridigo de la klimatizilo de novenergiaj pure elektraj veturiloj
Kiam la klimatizilo funkcias, la elektra klimatizila kompresoro igas la fridigaĵon cirkuli normale en la fridigsistemo, la elektra klimatizila kompresoro kontinue kunpremas la fridigaĵon kaj transdonas la fridigaĵon al la vaporiĝkesto, la fridigaĵo sorbas varmon en la vaporiĝkesto kaj disetendiĝas, tiel ke la vaporiĝkesto malvarmiĝas, do la vento blovita de la blovilo estas malvarma aero.
(2) La hejta principo de la klimatizilo de novenergiaj pure elektraj veturiloj
La klimatizila hejtado de la tradiciaj fuelveturiloj dependas de la alttemperatura fridigaĵo en la motoro. Post malfermo de varma aero, la alttemperatura fridigaĵo en la motoro fluos tra la varma aerujo, kaj la vento de la blovilo ankaŭ pasos tra la varma aerujo, tiel ke la aerelirejo de la klimatizilo povas elblovi la varman aeron, sed la elektra veturila klimatizilo, ĉar ne estas motoro, nuntempe, plej multaj el la novenergiaj veturiloj sur la merkato atingas novenergiajn veturilan hejtadon per varmopumpilo aŭ PTC-hejtado.
(3) La funkcianta principo de la varmopumpilo estas jena: en la supre menciita procezo, la malalt-bolanta likvaĵo (kiel ekzemple la freono en la klimatizilo) vaporiĝas post malkunpremo per la akcelilo-valvo, absorbas varmon de pli malalta temperaturo (kiel ekster la aŭto), kaj poste kunpremas la vaporon per la kompresoro, igante la temperaturon altiĝi, liberigas la absorbitan varmon tra la kondensilo kaj likviĝas, kaj poste revenas al la akcelilo. Ĉi tiu ciklo kontinue transdonas varmon de la malvarmigilo al la pli varma (bezonata varmo) areo. Varmopumpila teknologio povas uzi 1 ĵulon da energio kaj movi pli ol 1 ĵulon (aŭ eĉ 2 ĵulojn) da energio de pli malvarmaj lokoj, rezultante en signifaj ŝparoj en energikonsumo.
(4) PTC estas mallongigo de Positive Temperature Coefficient (pozitiva temperaturkoeficiento), kiu ĝenerale rilatas al duonkonduktaĵaj materialoj aŭ komponantoj kun granda pozitiva temperaturkoeficiento. Ŝarĝante la termistoron, la rezisto varmiĝas por levi la temperaturon. PTC, en ekstrema kazo, povas atingi nur 100% energikonverton. Necesas 1 ĵulo da energio por produkti maksimume 1 ĵulon da varmo. La elektraj feroj kaj bukliloj uzataj en nia ĉiutaga vivo ĉiuj baziĝas sur ĉi tiu principo. Tamen, la ĉefa problemo de PTC-hejtado estas la elektrokonsumo, kiu influas la veturdistancon de elektraj veturiloj. Prenante 2KW PTC kiel ekzemplon, funkciante je plena potenco dum horo konsumas 2kWh da elektro. Se aŭto veturas 100 kilometrojn kaj konsumas 15kWh, 2kWh perdos 13 kilometrojn da veturdistanco. Multaj nordaj aŭtoposedantoj plendas, ke la atingodistanco de elektraj veturiloj tro ŝrumpis, parte pro la elektrokonsumo de PTC-hejtado. Krome, en la malvarma vetero vintre, la materiala aktiveco en la baterio malpliiĝas, la malŝarĝa efikeco ne estas alta, kaj la kilometraĵo estos rabatita.
La diferenco inter PTC-hejtado kaj varmopumpila hejtado por klimatizilo per novenergiaj veturiloj estas ke: PTC-hejtado = fabrikada varmo, varmopumpila hejtado = pritrakta varmo.
