Strukturo, cirkvito, elektronika kontrolo, kontrolsistemo kaj funkcia principo de elektra veturilo klimatizilo
1. Struktura komponado de la sistemo de klimatizilo de nova energio puraj elektraj veturiloj
La sistemo de klimatizilo de nova energio puraj elektraj veturiloj estas esence sama kiel tiu de tradiciaj fuelveturiloj, konsistantaj el kompresoroj, kondensiloj, vaporigiloj, malvarmigantaj ventoliloj, bloviloj, ekspansiaj valvoj kaj akcesoraĵoj de dukto de alta kaj malalta premo. La diferenco estas, ke la kernaj partoj de la nova energia pura elektra veturilo klimatizilo-sistemo kutimis funkcii - la kompresoro ne havas la energifonton de la tradicia fuelveturilo, do ĝi povas esti veturita nur per la potenca baterio de la elektra veturilo mem. , kiu postulas la aldonon de veturadmotoro en la kompresoro, la kombinaĵon de la veturadmotoro kaj la kompresoro kaj la regilo, tio estas, ni ofte diras - elektra rula kompresoro
2. Kontrola principo de nova energio pura elektra veturilo klimatizilo sistemo
La tuta veturila regilo ∨CU kolektas la AC-ŝaltilsignalon de klimatizilo, premŝaltilsignalon de klimatizilo, vaporigiltemperatursignalon, ventorapidan signalon kaj ĉirkaŭtemperaturan signalon, kaj tiam formas la kontrolsignalon tra la CAN-buso kaj transdonas ĝin al la aero. regilo de klimatizilo. Tiam la klimatizilo-regilo kontrolas la on-off de la alttensia cirkvito de la klimatizila kompresoro.
3. Laboranta principo de nova energio pura elektra veturilo klimatizilo sistemo
Nova energio elektra klimatizilo kompresoro estas la fonto de nova energio pura elektra veturilo klimatizilo sistemo, ĉi tie ni apartigas la fridigo kaj hejtado de nova energio klimatizilo:
(1) La fridiga funkcia principo de la klimatizila sistemo de nova energio puraj elektraj veturiloj
Kiam la klimatizila sistemo funkcias, la elektra klimatizila kompresoro igas la fridigaĵon cirkuli normale en la fridiga sistemo, la elektra klimatizila kompresoro senĉese kunpremas la fridigaĵon kaj transdonas la fridigaĵon al la vaporiĝa skatolo, la fridigaĵo sorbas varmegon en la vaporiĝa skatolo kaj ekspansiiĝas. , tiel ke la vaporiĝkesto estas malvarmetigita, do la vento blovita de la blovilo estas malvarma aero.
(2) La hejta principo de la klimatizila sistemo de nova energio puraj elektraj veturiloj
La klimatizila hejtado de la tradicia fuela veturilo dependas de la alt-temperatura fridigaĵo en la motoro, post malfermi la varman aeron, la alt-temperatura fridigaĵo en la motoro fluos tra la varma aerujo, kaj la vento de la blovilo ankaŭ pasos. tra la varma aero tanko, tiel ke la aerelirejo de la klimatizilo povas elblovi la varman aeron, sed la elektra veturilo klimatizilo ĉar ne estas motoro, Nuntempe, la plej multaj el la novaj energiaj veturiloj sur la merkato atingas novan energian veturilon hejtado per varmopumpilo aŭ PTC-hejtado.
(3) La funkcia principo de la varmopumpilo estas jena: en la ĉi-supra procezo, la malalt-bolanta likvaĵo (kiel la freon en la klimatizilo) vaporiĝas post malkunpremo per la akcelila valvo, sorbas varmegon de pli malalta temperaturo (tiel; kiel ekster la aŭto), kaj poste kunpremas la vaporon per la kompresoro, altigante la temperaturon, liberigas la sorbitan varmegon tra la kondensilo kaj likvigita, kaj poste revenas al la akcelilo. Ĉi tiu ciklo kontinue transdonas varmegon de la pli malvarmeta al la pli varma (varmeco bezonata) areo. Varmopumpila teknologio povas uzi 1 ĵulon da energio kaj movi pli ol 1 ĵulon (aŭ eĉ 2 ĵulojn) da energio de pli malvarmaj lokoj, rezultigante signifajn ŝparaĵojn en elektrokonsumo.
(4) PTC estas mallongigo de Pozitiva Temperatura Koeficiento (pozitiva temperaturo-koeficiento), kiu ĝenerale rilatas al duonkonduktaĵoj aŭ komponantoj kun granda pozitiva temperaturkoeficiento. Ŝargante la termistoron, la rezisto varmiĝas por altigi la temperaturon. PTC, en la ekstrema kazo, povas nur atingi 100% energia konvertiĝo. Necesas 1 ĵulo da energio por produkti maksimume 1 ĵulon da varmo. La elektra fero kaj krispa fero uzataj en nia ĉiutaga vivo estas ĉiuj bazitaj sur ĉi tiu principo. Tamen, la ĉefa problemo de PTC-hejtado estas elektrokonsumo, kiu influas la veturejon de elektraj veturiloj. Prenante 2KW PTC kiel ekzemplon, labori ĉe plena potenco dum horo konsumas 2kWh da elektro. Se aŭto vojaĝas 100 kilometrojn kaj konsumas 15 kWh, 2 kWh perdos 13 kilometrojn da veturdistanco. Multaj nordaj aŭtoposedantoj plendas, ke la gamo de elektraj veturiloj tro ŝrumpis, parte pro la elektrokonsumo de PTC-hejtado. Krome, en la malvarma vetero vintre, la materiala aktiveco en la potenca baterio malpliiĝas, la malŝarĝa efikeco ne estas alta, kaj la kilometraĵo estos rabatita.
La diferenco inter PTC-hejtado kaj varmopumpila hejtado por novenergia veturila klimatizilo estas tio: PTC-hejtado = varmo de fabrikado, varmopumpila hejtado = uzado de varmo.
