Strukturo, Cirkvito, Elektronika Kontrolo, Kontrola Sistemo kaj Laboranta Principo de Elektra Veturila Aera Kondiĉa Sistemo
1.
La klimatizila sistemo de novaj energiaj puraj elektraj veturiloj estas esence la sama kiel tiu de tradiciaj fuelaj veturiloj, konsistantaj el kompresoroj, kondensiloj, evaporatoroj, malvarmigaj fanoj, bloviloj, ekspansiaj valvoj kaj altaj kaj malaltaj premaj dukto -akcesoraĵoj. La diferenco estas, ke la kernaj partoj de la nova energio pura elektra veturila klimatizila sistemo uzata por funkcii - la kompresoro ne havas la fonton de la tradicia brula veturilo, do ĝi nur povas esti pelita de la elektra baterio de la elektra veturilo mem, kiu postulas la aldonon de stiranta motoro en la kompresoro, la kombinaĵo de la veturado kaj la kompresoro kaj la regilo, tio ofte diras, ke la elektra motoro de la veturado, tio estas, ni ofte diras, ke ni diras, ke ni ofte diras, ke ni ofte diras, ke la kombinaĵo de la veturado kaj la kunpremilo kaj la kunpremilo, tio.
2.
La tuta veturila regilo ∨CU kolektas la AC -ŝaltilon de klimatizilo, prema ŝaltila signalo de klimatizilo, evaporatora temperatur -signalo, vento -rapideco kaj ĉirkaŭa temperatur -signalo, kaj tiam formas la kontrolan signalon tra la CAN -buso kaj transdonas ĝin al la klimatizilo -regilo. Tiam la klimatizilo-regilo kontrolas la surŝnuron de la alta tensia cirkvito de la klimatizilo.
3. Laboranta Principo de Nova Energio Pura Elektra Veturila Aera Kondiĉa Sistemo
Nova Energia Elektra Klimatizilo -Kompresilo estas la fonto de nova energio pura elektra veturila klimatizila sistemo, ĉi tie ni disigas la fridujon kaj hejtadon de nova energia klimatizilo:
(1) La Fridujo Laboranta Principo de la Klimatiza Sistemo de Nova Energio Puraj Elektraj Veturiloj
Kiam la klimatizila sistemo funkcias, la elektra klimatizilo -kompresoro igas la refrigeranton cirkuli kutime en la fridiga sistemo, la elektra klimatizilo kunpremas kontinue la fridigaĵon kaj transdonas la refrigerantan al la vaporiga skatolo, la refrigeranto de la bobeno de la vaporiĝo, la blovado de la vaporiĝo, la blovado de la vaporiĝo, la blovado de la vaporiĝo, kaj la blovado de la vaporiĝo.
(2) La hejtanta principo de la klimatiza sistemo de novaj energiaj puraj elektraj veturiloj
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pumpilo aŭ PTC -hejtado.
(3) La funkcia principo de la varmopumpilo estas kiel sekvas: En la supra procezo, la malalt-bolanta likvaĵo (kiel la freono en la klimatizilo) elvaporiĝas post malkompensaĵo per la akcela valvo, sorbas varmon de pli malalta temperaturo (kiel ekster la aŭto), kaj tiam kunpremas la vaporon, kaj redonas la temperaturon, ke la temperaturo de la tempo, kaj redonas, ke la temperaturo, kaj liberigas la temperaturon, ke la temperaturo de la tempo, kaj redonas, ke la temperaturo, kiu redonas, ke la temperaturo, kaj redonas, ke la temperaturo de la aŭto, kaj redonas, ke la temperaturo de la aŭto, kaj liberigas la temperaturon, ke la temperaturo de la aŭto, revenas, ke la temperaturo de la aŭto, poste, ke la temperaturo de la aŭto, revenas, ke la temperaturo de la aŭto, poste, ke la temperaturo, revenas, ke la temperaturo de la aŭto, poste, ke la temperaturo, revenas, ke la temperaturo de la aŭto, poste, ke la temperaturo, revenas, ke la temperaturo, malhelpas la aŭton, ke la temperaturo, malhelpas la temperaturon. Ĉi tiu ciklo kontinue translokigas varmon de la malvarmeta al la pli varma (varmega bezonata) areo. Varmopumpilo teknologio povas uzi 1 joule da energio kaj movi pli ol 1 joule (aŭ eĉ 2 joules) da energio el pli malvarmaj lokoj, rezultigante signifajn ŝparaĵojn en konsumado de potenco.
(4) PTC estas mallongigo de pozitiva temperatur -koeficiento (pozitiva temperatur -koeficiento), kiu ĝenerale rilatas al duonkonduktaĵaj materialoj aŭ komponentoj kun granda pozitiva temperatur -koeficiento. Ŝarĝante la termistoron, la rezisto varmiĝas por levi la temperaturon. PTC, en la ekstrema kazo, povas atingi nur 100% energian konvertiĝon. Ĝi bezonas 1 joule da energio por produkti maksimume 1 Joule de varmego. La elektra fero kaj bukla fero uzata en nia ĉiutaga vivo baziĝas sur ĉi tiu principo. Tamen la ĉefa problemo de PTC -hejtado estas konsumado de elektro, kiu efikas sur la veturadon de elektraj veturiloj. Preni 2KW PTC kiel ekzemplon, laborante je plena potenco dum unu horo konsumas 2kWh da elektro. Se aŭto veturas 100 kilometrojn kaj konsumas 15kWh, 2kWh perdos 13 kilometrojn da veturado. Multaj nordaj aŭtoj -posedantoj plendas, ke la gamo da elektraj veturiloj malpliiĝis, parte pro la konsumado de elektro de PTC -hejtado. Krome, en la malvarma vetero vintre, la materiala agado en la potenca baterio malpliiĝas, la malŝarĝa efikeco ne estas alta, kaj la kilometro estos rabatita.
La diferenco inter PTC -hejtado kaj varmopumpilo por nova energia veturila klimatizilo estas tio: PTC -hejtado = fabrikado de varmego, varmopumpilo.
