En la procezo de veturado, la aŭto bezonas ŝanĝi sian veturdirekton ofte laŭ la volo de la ŝoforo, kiu estas la tiel nomata aŭto-direktado. Koncerne radajn veturilojn, la maniero realigi la stiradon de la veturilo estas, ke la ŝoforo igas la radojn (stirradoj) sur la stirakso (kutime la antaŭakso) de la veturilo deviigi certan angulon rilate al la longituda akso. de la veturilo per aro de speciale dizajnitaj mekanismoj. Kiam la aŭto veturas en rekta linio, la stirilo ofte estas tuŝita de la flanka interferforto de la vojsurfaco, kaj aŭtomate deflankiĝas por ŝanĝi la veturdirekton. Ĉi-momente, la ŝoforo ankaŭ povas uzi ĉi tiun mekanismon por deviigi la stirilon en la kontraŭa direkto, por restarigi la originalan veturdirekton de la aŭto. Ĉi tiu aro de specialaj institucioj kutimis ŝanĝi aŭ restarigi la veturdirekton de la aŭto estas nomita la aŭta stirsistemo (ofte konata kiel la aŭta stirsistemo). Sekve, la funkcio de la aŭta stirsistemo estas certigi, ke la aŭto povas esti stirata kaj veturita laŭ la volo de la ŝoforo. [1]
Konstruprincipa redakta elsendo
Aŭtostiraj sistemoj estas dividitaj en du kategoriojn: mekanikaj stirsistemoj kaj servostiraj sistemoj.
Mekanika stira sistemo
La mekanika stira sistemo utiligas la fizikan forton de la ŝoforo kiel la stiran energion, en kiu ĉiuj fortotranssendpartoj estas mekanikaj. La mekanika stira sistemo konsistas el tri partoj: stira kontrolmekanismo, stira aparato kaj direkta transmisio.
Figuro 1 montras skeman diagramon de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stira sistemo. Kiam la veturilo turniĝas, la ŝoforo aplikas stirmomanton al la stirilo 1 . Ĉi tiu tordmomanto estas enigita al la stirilaro 5 tra la stira ŝafto 2 , la stira universala junto 3 kaj la stira dissenda ŝakto 4 . La tordmomanto plifortigita de la stirilo kaj la movo post malakceliĝo estas transdonitaj al la stira balancilo 6, kaj tiam transdonita al la stira fingro-artikolo 8 fiksita sur la maldekstra direkta fingro-artikolo 9 tra la direkta rekta bastono 7, tiel ke la maldekstra stira fingro-artikolo 9. kaj la maldekstra fingrobazaro, kiun ĝi subtenas, estas transdonitaj. Stirilo deviita. Por deviigi la dekstran stirilon 13 kaj la dekstran stirilon, kiun ĝi subtenas per respondaj anguloj, estas disponigita ankaŭ stirtrapezo. La stira trapezo konsistas el trapezaj brakoj 10 kaj 12 fiksitaj sur la maldekstraj kaj dekstraj stiraj fingroartikoj kaj stira tiranto 11 kies finoj estas kunligitaj kun la trapezaj brakoj per pilkaj ĉarniroj.
Figuro 1 Skema diagramo de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stira sistemo
Figuro 1 Skema diagramo de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stira sistemo
La serio de komponantoj kaj partoj de la stirilo ĝis la stira transdono-ŝakto apartenas al la stirkontrola mekanismo. La serio de komponentoj kaj partoj (ekskludante stirfiksojn) de la stira balancilo ĝis la stira trapezo apartenas al la direkta transmisio-mekanismo.
sistemo de servostirado
La servostira sistemo estas stirsistemo kiu utiligas kaj la fizikan forton de la ŝoforo kaj la motorforton kiel la stiran energion. En normalaj cirkonstancoj, nur malgranda parto de la energio necesa por la stirado de la aŭto estas disponigita fare de la ŝoforo, kaj la plej granda parto de ĝi estas disponigita per la motoro tra la servostira aparato. Tamen, kiam la servostira aparato malsukcesas, la ŝoforo ĝenerale devus povi sendepende entrepreni la taskon stiri la veturilon. Sekve, la sistemo de servostirado estas formita aldonante aron de servostiraj aparatoj surbaze de la mekanika stira sistemo.
Por peza veturilo kun maksimuma totala maso de pli ol 50t, post kiam la servostira aparato malsukcesas, la forto aplikita de la ŝoforo al la stirilo tra la mekanika veturadtrajno estas malproksima de sufiĉe por deviigi la stirilon por atingi stirilon. . Tial, la servostirado de tiaj veturiloj devus esti aparte fidinda.
Figuro 2 Skema diagramo de la konsisto de la hidraŭlika servostira sistemo
Figuro 2 Skema diagramo de la konsisto de la hidraŭlika servostira sistemo
FIG. 2 estas skema diagramo montranta la konsiston de hidraŭlika servostira sistemo kaj la tubaranĝo de la hidraŭlika servostira aparato. La komponantoj apartenantaj al la servostira aparato estas: stira oleo-tanko 9 , stira oleopumpilo 10 , stirkontrola valvo 5 kaj stirpotenca cilindro 12 . Kiam la ŝoforo turnas la stirilon 1 kontraŭhorloĝan (maldekstren stirilon), la stira baskulo 7 movas la stiran rektan bastonon 6 por antaŭeniri. La tira forto de la rekta tiranto agas sur la stira fingrobazaro 4, kaj estas transdonita al la trapeza brako 3 kaj la stira tiranto 11 siavice, tiel ke ĝi moviĝas dekstren. Samtempe, la direkta rekta bastono ankaŭ movas la glitan valvon en la stirkontrola valvo 5, tiel ke la dekstra ĉambro de la stira potenca cilindro 12 estas konektita al la stira oleotanko kun nula likva surfaca premo. La altprema oleo de la oleopumpilo 10 eniras la maldekstran kavon de la stira potenca cilindro, do la dekstren hidraŭlika forto sur la piŝto de la stira potenca cilindro estas praktikita sur la tiranto 11 tra la puŝstango, kiu ankaŭ igas ĝin. movi dekstren. Tiamaniere, malgranda stirmomanto aplikita de la ŝoforo al la stirilo povas venki la stirrezistmomanton agantan sur la stirilo ĉe la grundo.
