Dum veturado, la aŭto bezonas ofte ŝanĝi sian veturdirekton laŭ la volo de la ŝoforo, kio estas la tiel nomata aŭtostirado. Rilate al radaj veturiloj, la maniero realigi la stiradon de la veturilo estas, ke la ŝoforo devigas la radojn (stirilojn) sur la stira akso (kutime la antaŭa akso) de la veturilo deviigi certan angulon rilate al la longituda akso de la veturilo per aro da speciale dizajnitaj mekanismoj. Kiam la aŭto veturas rektlinie, la stirilo ofte estas influita de la laterala interferforto de la vojsurfaco, kaj aŭtomate deturniĝas por ŝanĝi la veturdirekton. Tiam, la ŝoforo ankaŭ povas uzi ĉi tiun mekanismon por deviigi la stirilon en la kontraŭan direkton, por restarigi la originalan veturdirekton de la aŭto. Ĉi tiu aro da specialaj institucioj uzataj por ŝanĝi aŭ restarigi la veturdirekton de la aŭto nomiĝas la aŭtostirada sistemo (ofte konata kiel la aŭtostirada sistemo). Tial, la funkcio de la aŭtostirada sistemo estas certigi, ke la aŭto povas esti stirita kaj veturata laŭ la volo de la ŝoforo. [1]
Konstruprincipa redaktado elsendo
Aŭtomobilaj stiradsistemoj estas dividitaj en du kategoriojn: mekanikaj stiradsistemoj kaj servostiradsistemoj.
Mekanika stirsistemo
La mekanika stirsistemo uzas la fizikan forton de la ŝoforo kiel la stiran energion, en kiu ĉiuj fortotransdonaj partoj estas mekanikaj. La mekanika stirsistemo konsistas el tri partoj: stira kontrolmekanismo, stirilo kaj stira transmisimekanismo.
Figuro 1 montras skeman diagramon de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stirsistemo. Kiam la veturilo turniĝas, la ŝoforo aplikas stiran tordmomanton al la stirilo 1. Ĉi tiu tordmomanto estas enigita al la stirilo 5 tra la stira ŝafto 2, la stira kardanartiko 3 kaj la stira transmisia ŝafto 4. La tordmomanto plifortigita de la stirilo kaj la movo post malakcelo estas transdonitaj al la stira baskulo 6, kaj poste transdonitaj al la stira artikobrako 8 fiksita sur la maldekstra stira artiko 9 tra la stira rekta stango 7, tiel ke la maldekstra stira artiko kaj la maldekstra stira artiko, kiun ĝi subtenas, estas transdonitaj. Stirilo deklinita. Por deklini la dekstran stiran artikon 13 kaj la dekstran stirilon, kiun ĝi subtenas, laŭ respondaj anguloj, ankaŭ estas provizita stira trapezo. La stira trapezo konsistas el trapezaj brakoj 10 kaj 12 fiksitaj sur la maldekstra kaj dekstra stiraj artikoj kaj stira tirstango 11, kies finoj estas konektitaj kun la trapezaj brakoj per globĉarniroj.
Figuro 1 Skemo de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stirsistemo
Figuro 1 Skemo de la konsisto kaj aranĝo de la mekanika stirsistemo
La serio de komponantoj kaj partoj de la stirilo ĝis la stira transmisia ŝafto apartenas al la stira kontrolmekanismo. La serio de komponantoj kaj partoj (ekskludante la stirajn artikojn) de la stira baskulo ĝis la stira trapezo apartenas al la stira transmisia mekanismo.
servostira sistemo
La servostira sistemo estas stirsistemo, kiu uzas kaj la fizikan forton de la ŝoforo kaj la motoran potencon kiel stiran energion. Sub normalaj cirkonstancoj, nur malgranda parto de la energio bezonata por la stirado de la aŭto estas provizita de la ŝoforo, kaj plejparto estas provizita de la motoro per la servostira aparato. Tamen, kiam la servostira aparato paneas, la ŝoforo ĝenerale devus povi sendepende plenumi la taskon stiri la veturilon. Tial, la servostira sistemo estas formita per aldono de aro da servostiraj aparatoj surbaze de la mekanika stirsistemo.
Por peza veturilo kun maksimuma totala maso de pli ol 50 tunoj, post paneo de la servostirado, la forto aplikita de la ŝoforo al la stirila artiko per la mekanika transmisio estas tute ne sufiĉa por deviigi la stirilon kaj atingi stiradon. Tial, la servostirado de tiaj veturiloj devus esti aparte fidinda.
Figuro 2 Skema diagramo de la konsisto de la hidraŭlika stirsistemo
Figuro 2 Skema diagramo de la konsisto de la hidraŭlika stirsistemo
FIG. 2 estas skemo montranta la konsiston de hidraŭlika stira sistemo kaj la tubaranĝon de la hidraŭlika stira aparato. La komponantoj apartenantaj al la stira aparato estas: stira oleujo 9, stira olepumpilo 10, stira kontrolvalvo 5 kaj stira potencilindro 12. Kiam la ŝoforo turnas la stirilon 1 maldekstrume (maldekstra stirado), la stira baskulo 7 pelas la stiran rektan stangon 6 por moviĝi antaŭen. La tirforto de la rekta stira stango agas sur la stiran artikan brakon 4, kaj estas transdonita al la trapeza brako 3 kaj la stira stira stango 11 laŭvice, tiel ke ĝi moviĝas dekstren. Samtempe, la stira rekta stango ankaŭ pelas la glitvalvon en la stira kontrolvalvo 5, tiel ke la dekstra ĉambro de la stira potencilindro 12 estas konektita al la stira oleujo kun nula likvaĵsurfaca premo. La altprema oleo de la olepumpilo 10 eniras la maldekstran kavaĵon de la stira cilindro, do la dekstra hidraŭlika forto sur la piŝto de la stira cilindro estas penita sur la stirstangon 11 tra la puŝstango, kiu ankaŭ igas ĝin moviĝi dekstren. Tiamaniere, malgranda stira tordmomanto aplikita de la ŝoforo al la stirilo povas venki la stiran rezistan tordmomanton agantan sur la stirilon per la grundo.
