En la procezo de veturado, la aŭto bezonas ŝanĝi sian veturan direkton ofte laŭ la volo de la ŝoforo, kiu estas la tiel nomata aŭta stirado. Koncerne al radoj, la maniero realigi la stiradon de la veturilo estas, ke la ŝoforo igas la radojn (stirantaj radoj) sur la stiranta akso (kutime la antaŭa akso) de la veturilo deflankigas certan angulon rilate al la longforma akso de la veturilo tra aro de speciale projektitaj mekanismoj. Kiam la aŭto veturas en rekta linio, la stirilo ofte estas tuŝita de la flanka enmiksiĝo de la vojo -surfaco, kaj aŭtomate deflankiĝas por ŝanĝi la veturan direkton. Ĉi -foje, la ŝoforo ankaŭ povas uzi ĉi tiun mekanismon por deflankigi la stirilon en la kontraŭa direkto, por restarigi la originalan veturan direkton de la aŭto. Ĉi tiu aro de specialaj institucioj uzataj por ŝanĝi aŭ restarigi la veturan direkton de la aŭto estas nomata la aŭta stirilo (ofte konata kiel la aŭto -stiranta sistemo). Tial la funkcio de la aŭta stiranta sistemo estas certigi, ke la aŭto povas esti stirita kaj funkciigita laŭ la volo de la ŝoforo. [1]
Konstrua Principo Redaktado de elsendo
Aŭtomobilaj stirantaj sistemoj estas dividitaj en du kategoriojn: mekanikaj stirantaj sistemoj kaj potencaj stirantaj sistemoj.
Mekanika stiranta sistemo
La mekanika stiranta sistemo uzas la fizikan forton de la ŝoforo kiel la stirantan energion, en kiu ĉiuj fortaj transmisioj estas mekanikaj. La mekanika stiranta sistemo konsistas el tri partoj: stiranta kontrolmekanismo, stiranta ilaro kaj stiranta transdona mekanismo.
Figuro 1 montras skeman diagramon de la kunmetaĵo kaj aranĝo de la mekanika stiranta sistemo. Kiam la veturilo turniĝas, la ŝoforo aplikas stirilon al la stirilo 1. Ĉi tiu tordmomanto estas enigita al la stirilo 5 tra la stiranta ŝafto 2, la stiranta universala artiko 3 kaj la stiranta transdona ŝafto 4. La tordmomanto amplifita per la stiranta ilaro kaj la moviĝo post malrapidiĝo estas transdonitaj al la stiranta balanca brako 6, kaj tiam transdonitaj al la stiranta frapo 8 fiksita sur la maldekstra stirilo 9 tra la stirado rekta vergo 7, tiel ke la maldekstra stirilo kaj la maldekstra stirilo ĝi subtenas ĝin. Stirilo deflankigita. Por deflankigi la dekstran stirilon 13 kaj la dekstran stirilon, kiun ĝi subtenas per respondaj anguloj, ankaŭ estas provizita stiranta trapezo. La stiranta trapezo estas kunmetita de trapezoidaj brakoj 10 kaj 12 fiksitaj sur la maldekstra kaj dekstra stirantaj nodoj kaj stiranta kravato 11 kies finoj estas ligitaj kun la trapezoidaj brakoj per pilkaj ĉarniroj.
Figuro 1 Skema diagramo de la kunmetaĵo kaj aranĝo de la mekanika stiranta sistemo
Figuro 1 Skema diagramo de la kunmetaĵo kaj aranĝo de la mekanika stiranta sistemo
La serio de komponentoj kaj partoj de la stirilo ĝis la stiranta transdona ŝafto apartenas al la stiranta kontrolmekanismo. La serio de komponentoj kaj partoj (ekskludante stirantajn nodojn) de la stiranta balanca brako ĝis la stiranta trapezo apartenas al la stiranta transdona mekanismo.
Potenca Gvida Sistemo
La potenca direkta sistemo estas stiranta sistemo, kiu uzas kaj la fizikan forton de la ŝoforo kaj la motora potenco kiel la stiranta energio. En normalaj cirkonstancoj, nur malgranda parto de la energio bezonata por la stirado de la aŭto estas provizita de la ŝoforo, kaj plej multe de ĝi estas provizita de la motoro per la elektra direkto. Tamen, kiam la elektra direkto malsukcesas, la ŝoforo ĝenerale povus povi sendepende entrepreni la taskon direkti la veturilon. Sekve, la potenca stiranta sistemo estas formita aldonante aron da elektraj direktaj aparatoj surbaze de la mekanika stiranta sistemo.
Por peza veturilo kun maksimuma totala maso de pli ol 50T, post kiam la elektra direktilo malsukcesas, la forto aplikita de la ŝoforo al la stirilo tra la mekanika veturado estas tre sufiĉe por deflankigi la stirilon por atingi stiradon. Tial la elektra direkto de tiaj veturiloj devas esti precipe fidinda.
Figuro 2 Skema Diagramo de la Kunmetaĵo de la Hidraŭlika Potenca Gvida Sistemo
Figuro 2 Skema Diagramo de la Kunmetaĵo de la Hidraŭlika Potenca Gvida Sistemo
Fig. 2 estas skema diagramo montranta la kunmetaĵon de hidraŭlika potenca direkta sistemo kaj la tuban aranĝon de la hidraŭlika servodirekto. La komponentoj apartenantaj al la elektra direktilo estas: stiranta oleo -tanko 9, stiranta oleo -pumpilo 10, stiranta kontrolvalvo 5 kaj stiranta cilindra cilindro 12. Kiam la ŝoforo turnas la stirilon 1 kontraŭhorloĝe (maldekstra stirado), la stiranta balancita brako 7 pelas la stirantan rektan vergon 6 por antaŭeniri. La tiranta forto de la rekta kravato agas sur la stiranta knuckle -brako 4, kaj estas transdonita al la trapezoida brako 3 kaj la stiranta kravato 11 laŭvice, tiel ke ĝi moviĝas dekstren. Samtempe, la stiranta rekta vergo ankaŭ pelas la glitan valvon en la stiranta kontrolvalvo 5, tiel ke la dekstra ĉambro de la stiranta cilindro 12 estas konektita al la stiranta petrolŝipo kun nula likva surfacpremo. La altprema oleo de la oleo-pumpilo 10 eniras la maldekstran kavon de la stiranta potenca cilindro, do la dekstra hidraŭlika forto sur la piŝto de la stiranta cilindra cilindro estas praktikata sur la kravato 11 tra la puŝa vergo, kio ankaŭ kaŭzas ĝin dekstren. Tiamaniere, malgranda stirilo aplikita de la ŝoforo al la stirilo povas venki la stirantan rezistan paron agantan sur la stirilo apud la tero.
