Kion signifas la malantaŭa akso de aŭto
La postakso de aŭto estas aparato, kiu konektas du postradojn. Ĝiaj ĉefaj funkcioj estas subteni la radojn, transdoni potencon (movi aŭ subteni), kaj disigi la vojfrapon. Ĝia struktura tipo dependas de la veturformo de la veturilo: la postakso de aŭto kun postrada transmisio estas movakso, kiu devas plenumi la funkciojn de veturado, malakcelo kaj diferencialo. La postakso de veturilo sen postrada transmisio estas nur subtenakso kaj respondecas nur pri portado de ŝarĝoj.
Kerna konsisto
Youdaoplaceholder0 Movakso (postrada transmisio): Ĝi inkluzivas komponantojn kiel la ĉefa reduktilo, diferencialo, duonŝafto-ilaro kaj duonŝafto, kaj respondecas pri distribuado de potenco al la maldekstra kaj dekstra radoj kaj atingado de diferenciala movado.
Subtena akso (veturiloj sen postrada transmisio): Konsistanta nur el duonŝaftoj, bremsoj kaj aliaj komponantoj, ĝi ĉefe plenumas la funkciojn subteni la pezon de la veturilo kaj bazan bremsadon.
Klasifika bazo
Ĝi estas klasifikita en tri tipojn laŭ la tipo de pendo:
Youdaoplaceholder0 Ne-sendependa suspendo (kiel ekzemple lamenrisorta suspendo): Integra aksoostrukturo, plejparte uzata en kamionoj aŭ terenaj veturiloj
Sendependa suspendo (kiel ekzemple Macpherson): duonaksa strukturo, plejparte uzata en kabinaŭtoj
Funkciprincipo
La motora povo estas transdonita al la granda ilardisko (diferencialo) de la malantaŭa akso tra la transmisio. La rapiddiferenco inter la radoj ambaŭflanke dum stirado estas atingita per la ilararo metita ene de la diferencialo, kaj finfine la radoj estas movataj por rotacii per la duonŝafto.
La postakso rilatas al la komponanto de la malantaŭa transmisia ŝafto, kiu transdonas potencon al veturilo. Ĝi konsistas el du duonpontoj kaj povas plenumi diferencialan movon sur la duonpontoj. Samtempe, ĝi ankaŭ estas aparato uzata por subteni la radojn kaj konekti la malantaŭajn radojn. Se la veturilo estas movata per la antaŭa akso, tiam la postakso estas nur sekvakso, servanta nur por porti ŝarĝojn. Se la antaŭa akso ne estas movakso, tiam la postakso estas movakso. Ĉi-foje, krom la ŝarĝoportanta funkcio, ĝi ankaŭ servas por movi, malakceli kaj diferencigi. Se ĝi estas kvarrada transmisio, kutime estas transiga skatolo antaŭ la malantaŭakso. La malantaŭakso estas dividita en integran akson kaj duonakson. La tuta akso estas ekipita per ne-sendependaj suspendoj, kiel ekzemple lamenrisortaj suspendoj, dum la duonakso estas ekipita per sendependaj suspendoj, kiel ekzemple MacPherson-suspendoj.
Se la antaŭa akso ne estas movakso, tiam la malantaŭa akso estas movakso. Ĉi-momente, krom la ŝarĝoportanta funkcio, ĝi ankaŭ servas por movi, malakceli kaj diferencigi. Se temas pri kvarrada transmisio, kutime estas transiga skatolo antaŭ la malantaŭa akso.
La motoro transdonas potencon al la transmisio, kiu poste estas ŝovita al la granda ilardisko sur la malantaŭa akso. La diferencialo estas integra unuo, kaj interne de ĝi estas: La diferencialo havas malgrandajn ilardiskojn supre kaj sube, kun transversa kolono en la mezo kaj du malgrandaj ilaroj supre (kiuj servas por agordi la rapidon dum turnado). Ĝi estas metita vertikale, kun du malgrandaj rondaj truoj ambaŭflanke, kaj sur ili estas glitŝlosiloj. La duonkolono, pri kiu ni ofte parolas, estas enigita en ĉi tiujn truojn. Dum veturado rektlinie, la transversa kolono restas senmova, sed dum turnado, la transversa kolono moviĝas por agordi la rapidon de la pneŭoj ambaŭflanke. Por plibonigi la manovreblon de la aŭto dum turnado!
La malantaŭa akso de la peza kamiono de la marko Jiefang estas mova akso, kies ĉefa funkcio estas:
La povumo de la motoro, transdonita per la kluĉilo, rapidumskatolo kaj transmisia ŝafto, ktp., estas sendata tra la reduktilo por redukti ĝian rapidon kaj pliigi ĝian tordmomanton, kaj poste ĉi tiu momento estas transdonita al la transmisiaj radoj tra la duonŝafto.
Porti la ŝarĝon de la malantaŭa akso de la aŭto;
La reagforto kaj reagmomento de la vojsurfaco estas transdonitaj al la kadro per lamenrisortoj.
Kiam aŭto moviĝas, la malantaŭaj radaj bremsoj ludas gravan bremsan rolon, kaj kiam ĝi estas parkita, la malantaŭaj radaj bremsoj generas parkumadbremsadon.
Dum la uzado de la veturilo, la koto kaj polvo sur la ventolilo de la malantaŭa aksoujo devas esti ofte forigitaj. Ĝi devas esti forigita por purigado kaj malŝtopado ĉiujn 3.000 kilometrojn por riparado, por certigi, ke la aervojo estas senobstrukcita. Tio estas por malhelpi, ke la aervoja blokado kaŭzu pliiĝon de premo ene de la aksoujo kaj rezultigu oleelfluon ĉe la kuniĝanta surfaco kaj la oleosigelo. Kaj kontrolu la nivelon kaj kvaliton de la lubrika oleo. Aldonu aŭ anstataŭigu ĝin se necese. La transmisia oleo de la nova lokomotivo devas esti anstataŭigita dum riparado je 12.000 kilometroj. Poste, la oleokvalito devas esti kontrolita ĉiujn 24.000 kilometrojn da riparado. Se ĝi ŝanĝas koloron aŭ fariĝas pli maldika, nova oleo devas esti anstataŭigita. Kiam uzata en malvarmaj regionoj, vintra lubrika oleo devas esti anstataŭigita vintre. Kiam riparado estas farata post veturado de ĉirkaŭ 80.000 kilometroj, la ĉefa reduktilo kaj diferenciala asembleo devas esti malmuntitaj, la interna kavaĵo de la pontujo devas esti purigita, kaj la nuksoj de ĉiu parto devas esti streĉitaj laŭ la specifita tordmomanto. La engranada distanco de ĉiu dentrado kaj la kontaktaj markoj sur la denta surfaco devas esti alĝustigitaj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
