Kio estas PCV-valvo por aŭtoj?
La PCV-valvo (kranuja deviga ventolado-valvo) estas ŝlosila komponanto de aŭtomobila motoro. Ĝia ĉefa funkcio estas gvidi la miksaĵon en la krankujo en la ensuĉan multtubon por rebruligo, malhelpante rektan gaselfluon en la atmosferon kaj kaŭzante poluadon. Samtempe, ĝi ankaŭ malhelpas la difektiĝon de motoroleo kaj motoran eluziĝon.
Strukturo kaj funkcianta principo
La PCV-valvo konsistas el valvkorpo, valvo, valvkovrilo kaj risorto, kaj ĝia malfermiĝo- kaj fermiĝo-grado estas regulita per la vakuogrado de la ensuĉa multtubo. Kiam la motoro funkcias je malalta rapideco aŭ malrapide, la valvkorpo estas iomete malfermita por enkonduki malgrandan kvanton da la miksaĵo. Plene malfermita je alta rapideco aŭ dum akcelo por pliigi la ventoladvolumenon. Kiam la motoro misfajras, la valvkorpo aŭtomate fermiĝas por malhelpi la krankujon eksplodi.
Ĉefaj funkcioj
Youdaoplaceholder0 media protekto: Malhelpu la rektan eligon de nebruligitaj miksitaj gasoj en la atmosferon por eviti poluadon.
Youdaoplaceholder0 Protektu motoroleon: Malhelpu benzinelfluon dilui la oleon kaj kaŭzi difektiĝon, tiel plilongigante la vivdaŭron de la motoro.
Youdaoplaceholder0 Kontrolu premon: Ekvilibrigi la krankujan premon por malhelpi elfluon de lubrika oleo.
Se la PCV-valvo estas ŝtopita, tio povas kaŭzi poluadon de la ensuĉa filtra elemento, pliigitan fuelkonsumon, akcelitan motoreluziĝon aŭ eĉ difekton. Necesas regule purigi la poluaĵojn ĉirkaŭ ĝi (kiel ekzemple kontroli la flekseblecon de la valvkorpo kaj vakuan suĉon dum regula prizorgado).
PCV estas mallongigo de la tri vortoj "Positive Crankcase Ventilation" (Pozitiva Krankuja Ventolado) en la angla. En la ĉina, ĝi signifas la aktivan ventoladan riskokontrolsistemon de la krankujo (aŭ oleujo). La PCV-valvo konsistas el valvkorpo, valvo, valvkovrilo kaj risorto, kaj ne povas esti malmuntita. Ĝia ĉefa funkcio estas: enkonduki la gason el la krankujo en la ensuĉan dukton tra la PCV-valvo, kaj malgranda kvanto da aero rekte eniras la ensuĉan dukton de la aerfiltrilo tra la PCV-valvo. Tio evitas fenomenojn kiel glaciformiĝo ĉe la akcelilo, nekompleta brulado kaj difektiĝo de emisioj. Malhelpas gason eniri la atmosferon kaj samtempe malhelpas la motoroleon difektiĝi.
Ĉe la fino de la bruligprocezo de la motoro, iom da nebruligita miksaĵo likas en la krankujon el la piŝtringoj sub alta premo. Ĉi tiu speco de elfluo nomiĝas "blovo-for" en la industrio. Ĉi tiuj elblovaj gasoj eskapos el la krankujo en la atmosferon, kaŭzante poluadon. Se ĉi tiuj entruditaj miksaĵoj ne estas elpelitaj, ili ankaŭ diluos la motoroleon en la krankujo, kaŭzante difektiĝon de la oleo kaj kondukante al trofrua eluziĝo de motorkomponentoj. Ekde la 1960-aj jaroj, Kalifornio en Usono estis la unua, kiu postulis, ke aŭtoj estu ekipitaj per PCV-sistemoj, kiuj fariĝis deviga trajto de aŭtomobiloj.
Plej multaj benzinmotoroj estas ekipitaj per PCV-valvoj (krankujo-devigitaj ventolaj aparatoj) por faciligi aerinterŝanĝon en la motoro. Tamen, poluaĵoj en la aerujoj povas akumuliĝi ĉirkaŭ la PCV-valvoj, eble kaŭzante ilian ŝtopiĝon. Se la PCV-valvo estas ŝtopita, la poluita gaso refluos en la aerfiltrilon, poluante la filtran elementon, reduktante la filtran kapaciton, rezultante en pliigita fuelkonsumo, pli granda motora eluziĝo, kaj eĉ motora difekto. Tial necesas regule prizorgi la PCV kaj forigi poluaĵojn ĉirkaŭ la PCV-valvo.
La PCV-valvo estas mezurilo-kontrola valvo. Ĝi estas instalita inter la krankuja ventolsistemo kaj la ensuĉa sistemo de la motoro. La PCV-valvo estas kontrolata per la vakuo-grado por reguligi la fluon de vaporoj generitaj de la krankuja ventolsistemo enirantaj la ensuĉan sistemon. Kiam la motoro funkcias je alta rapideco, la fluo devus esti pli alta ol kiam ĝi funkcias je malalta rapideco. Samtempe, kiam la motoro spertas retropafon, la PCV-valvo devus povi interrompi la ventoladon por malhelpi la krankujon eksplodi.
Ĉiu aŭto havas ellasilon por elpeli la bruligajn ellasgasojn el la motoro al la ekstero de la veturilo. Tamen, estas neeble tute forigi ĉiujn ellasgasojn. Malgranda kvanto da bruligaj ellasgasoj ankoraŭ eniros la oleujon tra la interspaco inter la piŝto kaj la cilindra muro. Post kiam la oleo kaj gaso enirantaj la oleujon akumuliĝas kaj ne povas esti eligitaj, ĝi formos aerpremon, kiu ne nur diluas la motoroleon, sed ankaŭ kaŭzas malbonan lubrikadon de la motorpartoj. Ĝi ankaŭ kaŭzos gravajn sekvojn kiel ekzemple nenormala konsumo de motoroleo. Tial, la oleo kaj gaso en la oleujo devas havi ellasilon. En la pasinteco, antaŭ la leĝaro kaj kontrolo de veturila ellaspoluado, tubo estis konektita al la oleujo por rekte eligi la oleon kaj gason en la atmosferon. Ju pli malnova la aŭto fariĝas, des pli severa fariĝas la elfluo de bruligaj ellasgasoj, kaj des pli da ellasgasoj estas eligitaj el la oleujo, kaŭzante gravan aerpoluadon.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
