El kia materialo estas farita la triangula brako de aŭto?
Oftaj materialoj por aŭtomobilaj triangulaj brakoj inkluzivas aluminiajn alojojn, gisferojn kaj ŝtalplatajn stampajn partojn.
Aluminia aloja materialo
Triangulaj brakoj el aluminio-alojo karakteriziĝas per malpeza pezo (reduktante la nesuspensitan mason kaj plibonigante la manovradon) kaj forta korodrezisto, igante ilin aparte taŭgaj por novenergiaj veturiloj por redukti energikonsumon. Forĝaj procezoj povas certigi altan forton kaj stabilecon, plenumante la postulojn de kompleksaj vojkondiĉoj. Ekzemple, certa modelo de triangula brako el aluminio-alojo estas farita el materialo Al6082. Post T6-varmotraktado, ĝia forto plenumas la normon, kaj la surfactraktado estas sabloblovado.
Gisfera materialo
Gisfero (kiel ekzemple duktila fero) havas altan forton sed estas relative peza. Ĝi havas relative altan rigidecon kaj taŭgas por scenaroj, kiuj postulas pli altan ŝarĝoportantan kapaciton, sed la prilabora kosto estas relative alta.
Ŝtalplataj stampaj partoj
Ŝtalplataj stampaj partoj havas relative malaltan koston. Ilia forto kaj rigideco estas plibonigitaj per varmaj stampaj procezoj, igante ilin taŭgaj por veturilmodeloj kun limigitaj buĝetoj aŭ tiuj, kiuj postulas grandskalan produktadon. Tamen, ilia materiala forto kaj korodrezisto estas pli malfortaj ol tiuj de aluminiaj alojoj.
Youdaoplaceholder0 Elekta tendenco: aluminia alojo, pro sia supera kaj ampleksa funkciado, fariĝis la ĉefa elekto, aparte taŭga por mez- ĝis altkvalitaj veturilaj modeloj; Gisfero estas plejparte uzata en scenaroj kie necesas ekstreme alta forto. Stampaj partoj pli ofte troviĝas en ekonomiaj modeloj.
La triangula brako estas kerna komponanto de la aŭtomobila pendosistemo. Ĝi uzas duoblan brakan framstrukturon kaj globjuntan konektan mekanismon, kaj realigas la kontrolon de la supren-malsupren svingo de la pneŭo per la karakterizaĵoj de universalaj juntoj. Ĉi tiu komponanto atingas duoblan ŝoksorbadon per malakceliĝa strukturo kaj kaŭĉuka bufrotavolo, kiu povas redukti la transdonon de frapforto je 30% ĝis 50%, kaj ĝia funkcidaŭro estas 1,8 ĝis 2,2 fojojn pli longa ol tiu de la konvencia dezajno. Kiam la kaŭĉuka maniko maljuniĝas aŭ la globjunto malfiksiĝas, tio povas konduki al difektoj kiel veturdevio, nenormala eluziĝo kaj perdo de direktokontrolo, kiuj postulas prizorgadon per kvarrada vicigo kaj komponanta anstataŭigo.
Ĝi adoptas simetrian duoblabrakan strukturon. La ĉefa kadro estas formita per konektaj ringoj kaj fiksaj platoj. La fino de la malsupra brako estas ekipita per munta sidloko por la ŝaftokapo, kaj la supra brako estas konfigurigita per rotaciebla fiksa stango. La fino de la fiksa stango estas integrita kun redukta strukturo, inkluzive de bielo, tubero kaj dentrado. Kaŭĉuka bufrotavolo estas metita sur la flankan muron de la glita kanelo.
La mekanismo de la globartiko uzas universalan artikon, kiu permesas al la aksokapo kaj la veturilkorpo atingi relativan delokiĝon de ±15° en tridimensia spaco, certigante ke la pneŭoj konservas efikan kontaktareon en kompleksaj vojkondiĉoj. La longo de la fiksa plata deklivo estas 120 mm, kio povas akomodi la maksimuman delokiĝon de la fiksa stango kaj, kombine kun la torda risorto, atingi primaran bufron.
Kiam la pneŭo estas frapita de la vojsurfaco, la aksokapo pelas la ĉarnirpunkton de la globartiko por ŝoviĝi, ekigante la fiksan stangon moviĝi laŭ la glita kanelo: en la unua etapo, 60% de la frapa energio estas absorbita de la torda risorto; en la dua etapo, la moviĝrapido estas reduktita per la dentrado, kaj la restanta frapa forto estas filtrita tra la kaŭĉuka tavolo kaj poste transdonita al la veturilkaroserio. Ĉi tiu mekanismo povas teni la svingan amplitudon de la pneŭo ene de ±8 mm, reduktante la fluktuon je pli ol 40% kompare kun la tradicia strukturo.
Sub stiraj kondiĉoj, la triangula brako aŭtomate ĝustigas la kamberon kaj toe-en-angulon per ligo kun la skusorbilo por certigi, ke la pneŭo restas stabila en kontakto kun la grundo kaj la direkto de moviĝo. Ĉi tiu funkcio reduktas la lateralan fortotransdonon de la veturilo je 30% ĝis 50% je rapideco de 80 km/h.
La ĉefaj manifestiĝoj de difektoj en la triangula brako de aŭto inkluzivas devion dum veturado, nenormalan pneŭan svingiĝon kaj nekutimajn bruojn, ktp. La specifaj simptomoj inkluzivas:
Veturado ekster la kurso
Dum veturado je malalta rapideco, la stirilo devas esti kontinue ĝustigita je angulo de pli ol 5°, aŭ dum veturado je alta rapideco en rekta linio, ĝi subite devias de sia kurso.
Nenormala bruo
Kiam oni bremsas malrapide aŭ preterpasas rapidecbremsojn, oni aŭdas nenormalan "klakon", kaj la stirado ludas kiam oni turnas malrapide.
Nenormala eluziĝo de pneŭoj
Okazis ondeca eluziĝo sur la interna flanko de la pneŭo, kun eluziĝofteco superanta 0,5 mm por 10 000 kilometroj, akompanata de bruo.
Anomalio de la pendsistemo
La veturilo veturas malstabile, la stirilo tremas, kaj la pendosistemo eligas frapajn aŭ knarajn sonojn.
Bontenado-sugestoj
Se la supraj simptomoj aperas, necesas tuj inspekti la kaŭĉukan manikon de la triangula brako, la globan kapon kaj aliajn komponantojn. Anstataŭigu ilin se necese kaj faru la kvarradan ĝustigon.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
