El kia materialo estas farita la malantaŭa rada lagro de aŭto
La materialo de la malantaŭaj radlagroj de veturiloj estas kutime altkarbona kroma lagroŝtalo (kiel ekzemple GCr15), kiu havas altan malmolecon (58-65HRC) kaj bonan eluziĝreziston, kaj taŭgas por la fabrikado de tradiciaj malantaŭaj radlagroj de aŭtoj.
Materiala elekto sub specialaj laborkondiĉoj
En alttemperaturaj aŭ korodaj medioj, la jenaj specialaj materialoj povas esti uzataj:
Youdaoplaceholder0 Alt-temperaturaj laborkondiĉoj: Kiam la temperaturo superas 180℃, oni uzu kobalt-bazitajn alojojn, krom-bazitajn alojojn aŭ molibden-bazitajn alojojn.
Youdaoplaceholder0 Koroda medio : Uzu martensitikan rustorezistan ŝtalon (korodorezista kaj kun alta malmoleco) aŭ aŭstenitan rustorezistan ŝtalon (kun pli bona korodorezisto).
Tradicia fabrikada procezo
La malantaŭaj radlagroj de tradiciaj aŭtoj plejparte uzas kombinitan strukturon de duobla-vicaj konusaj rullagroj aŭ globlagroj. Ilia instalado, oleado, sigelado kaj alĝustigo de libera distanco ĉiuj estas faritaj sur la aŭtomobila produktadlinio.
Alt-efikeca sigela ringo
Pro tio, ke nabaj lagroj estas tre proksimaj al la tero kaj partoj kiel bremsdiskoj kun altaj temperaturoj, ili devas adaptiĝi al diversaj kompleksaj vojkondiĉoj kaj severaj veturmedioj. Tial, la lagrosigela ringo devas havi bonegan efikecon kontraŭ graselfluo, kaj samtempe, ĝi ankaŭ devas havi bonan varmoreziston, kaj efikecon kontraŭ koto kaj kloakaĵo.
Ruliĝanta teknologio
La triageneraciaj nabaj lagroj ĝenerale uzas la rulan teknologion por memŝlosi la duoninternan ringon. Kiam la rula teknologio estas uzata, la aksa ŝarĝo kaŭzas plastan deformadon ĉe la fino de la ĉefa ŝafto de la nabo, tiel konektante la ĉefan ŝafton de la nabo kaj la duoninternan ringon kiel unu. Kompare kun la tradicia nuksa fiksado, la triageneracia naba lagro, kiu uzas la rulan teknologion, helpas redukti volumenon kaj pezon, malaltigi kostojn kaj plibonigi la fidindecon de la naba lagro. Samtempe, dum muntado en aŭton, la paŝo de alĝustigo de la pozicioj de internaj komponantoj estas forigita.
Malpeza kaj miniaturigita
Dum la dizajnado de la strukturo de la dua kaj tria generacioj de nabaj lagroj, oni devas fari finian elementan analizon por certigi, ke la flanĝo havu sufiĉan rigidecon, minimumigante sian volumenon kaj pezon kiel eble plej multe. Inter ili, la rigideco de la tria generacio de nabaj lagroj rilatas al la inklina angulo de la naba flanĝo rilate al la ekstera ringa flanĝo. La pezo de la akso estas reduktita per integra kaj miniaturigita dezajno. La dua generacio de nabaj lagroj estas 180 gramojn pli malpeza ol la unua generacio, kaj la tria generacio de nabaj lagroj plue reduktas la pezon je 120 gramoj.
Malalta frikcia tordmomanto
Grava rimedo por redukti la fuelkonsumon de aŭtoj estas desegni nabajn lagrojn kun malalta frikcia tordmomanto. La ĉefaj faktoroj influantaj la frikcian tordmomanton de lagroj estas la tipo de lagroj kaj la antaŭŝarĝo. La sigelado de lagroj respondecas pri granda parto de la frikciaj tordmomantaj komponantoj. Tial, plibonigo de la sigelado por redukti la frikcian tordmomanton povas signife plibonigi la rendimenton de nabaj lagroj. Nabaj lagroj evoluis de la unua generacio ĝis la plej nova kvara generacio, kun la frikcia tordmomanto signife kaj iom post iom malpliiĝanta.
ABS-teknologio
ABS estas aŭtomobila sekureca kontrolaparato kun avantaĝoj kiel kontraŭglitado kaj kontraŭblokado. Kiam aŭto subite bremsas, ĝi aŭtomate adaptas la bremsforton detektante la radrapidecon por malhelpi la radojn blokiĝi kaj mallongigi la bremsdistancon. La detekto de rotacia rapido estas farata per magnetaj sensiloj instalitaj sur la partoj, kiuj rotacias kun la radoj kaj proksime fiksitaj sur la veturilkaroserio. Ekzistas du tipoj de nabaj unuoj kun ABS-sensiloj: unu estas lokita ene de la nabo, dum la sensiloj estas instalitaj sur aliaj partoj; Alia tipo estas lokita ene de la nabo kune kun la sensilo (nomata la naba unuo kun sensilo).
Eluzitaj aŭ difektitaj nabo-lagroj aŭ nabo-unuoj povas kaŭzi malkonvenajn kaj multekostajn paneojn de via veturilo dum veturado, kaj eĉ minaci vian sekurecon. Bonvolu atenti la jenajn aferojn dum uzado kaj instalado de nabo-lagroj:
Por plej bone certigi sekurecon kaj fidindecon, estas rekomendinde ofte inspekti la nabo-lagrojn sendepende de la aĝo de la veturilo - atentu fruajn avertosignojn pri eluziĝo de lagroj: inkluzive de ajna frikcia bruo dum rotacio aŭ nenormala malakcelo de la radoj de la pendokombinaĵo dum turniĝo.
Por veturiloj kun postrada transmisio, oni rekomendas lubriki la antaŭajn nabo-lagrojn kiam la veturilo veturis 38 000 kilometrojn. Kiam oni anstataŭigas la bremsan sistemon, kontrolu la lagrojn kaj anstataŭigu la oleajn sigelojn.
Se vi aŭdas nenormalan bruon venantan de la nabo-lagro, la unua kaj plej grava afero estas trovi la lokon, kie la bruo okazas. Estas multaj movaj partoj, kiuj povas produkti bruon, aŭ povus esti, ke iuj rotaciantaj partoj kontaktis ne-rotaciantajn partojn. Se estas konfirmite, ke la bruo venas de la lagro, la lagro eble estas difektita kaj bezonas esti anstataŭigita.
Ĉar la laborkondiĉoj, kiuj kaŭzas la paneon de la lagroj ambaŭflanke pro la antaŭa radnabo, estas similaj, oni rekomendas anstataŭigi ilin duope eĉ se nur unu lagro estas difektita.
Nabo-lagroj estas sufiĉe sentemaj, kaj ĉiukaze, la ĝustaj metodoj kaj taŭgaj iloj devas esti uzataj. Dum stokado, transportado kaj instalado, la komponantoj de la lagro ne devas esti difektitaj. Iuj lagroj postulas relative grandan premon por esti premitaj, do specialaj iloj estas bezonataj. Nepre legu la manlibron de la aŭtofabrikisto.
Dum instalado de lagroj, oni devas fari ilin en pura kaj orda medio. Fajnaj partikloj enirantaj la lagrojn ankaŭ mallongigos ilian servodaŭron. Estas tre grave konservi puran medion dum anstataŭigo de lagroj. Ne estas permesite frapi la lagron per martelo. Atentu ne faligi la lagron sur la teron (aŭ manipuli ĝin nedece simile). Antaŭ instalado, oni ankaŭ inspektu la staton de la ŝafto kaj lagro-enfermaĵo. Eĉ eta eluziĝo povas konduki al malbona kongruo, tiel kaŭzante trofruan difekton de la lagro.
Por nabaj lagroj, ne provu malmunti la nabajn lagrojn aŭ alĝustigi la sigelringojn de la nabaj unuoj; alie, la sigelringoj povus difektiĝi, permesante al akvo aŭ polvo eniri. Eĉ la kurejoj de la sigelringo kaj la interna ringo difektiĝis, rezultante en la permanenta difekto de la lagro.
Ene de la sigela ringo de la lagro ekipita per la ABS-aparato troviĝas magneta puŝoringo. Ĉi tiu puŝoringo ne devas esti elmetita al kolizio, frapo aŭ kontakto kun aliaj magnetaj kampoj. Antaŭ la instalado, elprenu ilin el la pakskatolo kaj tenu ilin for de magnetaj kampoj, kiel ekzemple la uzataj elektraj motoroj aŭ elektraj iloj, ktp. Dum instalado de ĉi tiuj lagroj, observu la ABS-alarmpinglon sur la instrumentpanelo per vojkondiĉaj testoj por agordi la funkciadon de la lagroj.
Por nabaj lagroj ekipitaj per ABS-magnetaj puŝoringoj, por determini sur kiu flanko la puŝoringo estas instalita, vi povas alporti malgrandan kaj malpezan objekton proksimen al la rando de la lagro. La magneta forto generita de la lagro altiros ĝin. Dum instalado, direktu la flankon kun la magneta puŝoringo internen, rekte alfrontante la sentemajn partojn de la ABS. Malĝusta instalado povas kaŭzi paneon de la bremsa sistemo.
Multaj lagroj estas sigelitaj kaj ne bezonas grason dum sia tuta funkcidaŭro. Aliaj nesigelitaj lagroj, kiel ekzemple duoblaj konusaj rullagroj, devas esti lubrikitaj per graso dum instalado. Pro la malsamaj grandecoj de la internaj kavaĵoj de la lagroj, estas malfacile determini kiom da graso aldoni. La plej grava afero estas certigi, ke estas graso en la lagroj. Se estas tro multe da graso, kiam la lagroj rotacias, la troa graso elfluos. Ĝenerala sperto: Dum instalado, la tuta kvanto da graso devas konsistigi 50% de la libera spaco de la lagro.
Dum instalado de ŝlosŝraŭbingoj, la grandeco de la tordmomanto multe varias pro la diferencoj en lagrospecoj kaj lagroenfermaĵoj. Bonvolu rilati al la koncernaj instrukcioj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
