Kio estas malantaŭa stirila artiko
La malantaŭa stirila artiko estas ŝlosila komponanto en la veturila pendosistemo. Ĝia ĉefa funkcio estas konekti la radojn kun la veturilkorpo, certigante ke la radoj povas rotacii flekseble kiam la veturilo turniĝas, samtempe portante la pezon de la veturilkorpo kaj transdonante movforton.
Kerna funkcio
Youdaoplaceholder0 Konekto kaj subteno: La radoj estas fiksitaj al la pendosistemo per la rada krampostrukturo, permesante al la radoj libere rotacii ĉirkaŭ la ĉefa stifto.
Ŝarĝotransdono: Portas la pezon de la veturilkorpo kaj la frapajn ŝarĝojn dum veturado, kaj transdonas ĉi tiujn fortojn al la ĉasio aŭ veturilkorpo.
Stiradkontrolo: Kunlaborante kun la antaŭa stirila artiko, ĝi atingas la stiradon de la veturilo per alĝustigo de la stirangulo de la radoj.
Youdaoplaceholder0 Ŝoksorba protekto: Kelkaj dezajnoj inkluzivas ŝoksorbajn elementojn, kiuj povas absorbi vojajn vibrojn kaj plibonigi veturkomforton.
Strukturaj trajtoj
Ĝi kutime estas farita el forĝita ŝtalo aŭ gisfero kaj estas dividita en du tipojn: sendependaj stiraj artikoj por sendependaj risortsistemoj kaj rigidaj stiraj artikoj por ne-sendependaj risortsistemoj.
La stira artiko, ankaŭ konata kiel "ŝafa korno", estas unu el la gravaj partoj de la stira akso de aŭto, kiu ebligas al la aŭto veturi stabile kaj senteme transdoni la veturdirekton.
La funkcio de la stirila artiko estas transdoni kaj porti la ŝarĝon ĉe la antaŭa parto de la veturilo, subteni kaj movi la antaŭajn radojn por rotacii ĉirkaŭ la ĉefa stirilo, tiel stirante la veturilon. Kiam aŭto moviĝas, ĝi estas submetita al variaj ŝarĝoj, do ĝi devas havi tre altan forton.
La stirila artiko estas ĉarniro por la rado por turniĝi, kutime en forkoforma formo. Estas du koaksialaj truoj por instali la ĉefan stifton sur la supra kaj malsupra forkoj, kaj la stirila artiko-ĵrungo estas uzata por instali la radojn. La du oreloj de la stiftotruoj sur la stirila artiko estas konektitaj al la stampitaj partoj ĉe ambaŭ finoj de la antaŭa akso tra la ĉefa stifto, permesante al la antaŭaj radoj malŝveliĝi je certa angulo ĉirkaŭ la ĉefa stifto por stiri la aŭton. Por redukti eluziĝon, bronza ingo estas premita en la stiftotruon de la stirila artiko. La lubrikado de la ingo estas atingita per injektado de graso en la olea ajuton instalitan sur la stirila artiko. Por certigi glatan stiradon, lagro estas instalita inter la malsupra orelo de la stirila artiko kaj la stampita parto de la antaŭa akso. Alĝustiga pakado ankaŭ estas instalita inter la supra orelo de la stirila artiko kaj la stampita parto por alĝustigi la interspacon inter ili.
Por konservi la stabilecon de aŭto dum rekta veturado, la facilecon de stirado, kaj redukti eluziĝon inter pneŭoj kaj komponantoj, la stiriloj, stiraj artikoj, kaj antaŭaj aksoj devas konservi certan relativan pozicion kun la ĉasio. Ĉi tiu instalado kun certa relativa pozicio nomiĝas stirilĝustigo, ankaŭ konata kiel antaŭrada ĝustigo. La ĝusta antaŭrada poziciigo devas certigi, ke la aŭto povas veturi stabile rektlinie sen ŝanceliĝo. La forto sur la stirilo ne estas signifa dum turnado. La stirilo havas aŭtomatan memcentran funkcion post turnado. La pneŭoj ne glitas kontraŭ la grundon por redukti fuelkonsumon kaj plilongigi la servodaŭron de la pneŭoj. La antaŭrada poziciigo inkluzivas la ĉefan stifton kliniĝantan malantaŭen, la ĉefan stifton kliniĝantan internen, la antaŭan radon kliniĝantan eksteren kaj la antaŭan radon trenantan antaŭen.
La malantaŭen klinita angulo γ de la ĉefa stifto povas formi stabiligan memcentran momenton. Kiam la ĉefa stifto havas malantaŭen klinitan angulon γ, la intersekciĝo de la ĉefa stifta akso kaj la vojsurfaco estos antaŭ la kontaktopunkto inter la rado kaj la vojsurfaco. Kiam aŭto veturas rektlinie, se la stiriloj estas hazarde submetitaj al ekstera forto kaj iomete dekliniĝas (dekliniĝas dekstren kiel indikite per la sago en la figuro), tio kaŭzos, ke la veturdirekto de la aŭto dekliniĝos dekstren. Ĉe tiu punkto, pro la centrifuga forto de la veturilo mem, ĉe la kontaktopunkto b inter la rado kaj la vojsurfaco, la vojsurfaco penas lateralan reakcian forton sur la radon. La reakcia forto penas momenton L sur la radon, kiu agas ĉirkaŭ la ĉefa stifta akso, kaj ĝia direkto estas precize kontraŭa al la deklina direkto de la rado. Sub la ago de ĉi tiu tordmomanto, la radoj revenos al sia originala meza pozicio, tiel certigante, ke la aŭto vojaĝas stabile rektlinie. Tial, ĉi tiu tordmomanto nomiĝas centra tordmomanto.
Tamen, tiu ĉi tordmomanto ankaŭ ne estu tro granda; alie, dum stirado, por superi tiun ĉi stabiligan tordmomanton, la ŝoforo devos apliki relative grandan forton sur la stirilon (tio estas, la tiel nomata peza stirado). La grandeco de la stabiliga tordmomanto dependas de la grandeco de la fortobrako L, kaj la grandeco de la fortobrako L dependas de la grandeco de la malantaŭenklina angulo γ.
La ofte uzata γ-angulo nuntempe ne superas 2 ĝis 3 gradojn. Modernaj altrapidaj aŭtoj spertas pliiĝon de stabiliga tordmomanto pro reduktita pneŭpremo kaj pliigita elasteco. Tial, la γ-angulo povas esti reduktita por esti proksima al nulo, aŭ eĉ negativa.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
