La kerna funkcio de la centra aerenprena krado en aŭto
La centra aerenprena krado, ŝajne nur ornama komponanto sur la fronto de la aŭto, estas fakte esenca aparato, kiu certigas la normalan funkciadon de la veturilo. Ĝia funkcio ampleksas plurajn dimensiojn, kiel ekzemple potencon, sekurecon, energiefikecon kaj markorekonon.
Rilate al potenco kaj varmodisradiado, ĝi estas la "aerproviza stacio" por la motoro. Kiam la motoro funkcias, ĝi bezonas grandan kvanton da aero por brulado de fuelo. La aerenprena krado povas stabile enkonduki freŝan aeron, certigante kompletan bruladon de fuelo kaj konservante stabilan potencon. Samtempe, la motoro generas multe da varmo. La aerenprena krado gvidas malvarman aeron tra komponantoj kiel akvocisternoj kaj kondensiloj, kombinitaj kun la malvarmiga ventumilo, por forigi la varmon kaj teni la motoron ĉiam funkcianta ene de la optimuma temperaturintervalo de 85-95 °C. Precipe en varmaj someraj tagoj aŭ dum longa veturado je altaj rapidecoj, se la aerenprena krado ne disipas varmon ĝuste, estas tre probable, ke la akvotemperaturo de la motoro tro altiĝos, kondukante al potencoperdo aŭ eĉ cilindrodifekto kaj veturilo (ruino).
La aktiva aerenprena krado atingis inteligentan kontrolon sur ĉi tiu bazo. Ĝi povas aŭtomate ĝustigi la malferman kaj ferman angulon laŭ signaloj kiel motortemperaturo kaj veturilrapideco: ĝi fermiĝas dum malvarma starto por redukti varmoperdon, kio povas mallongigi la varmiĝotempon vintre je 30%-40%; ĝi parte fermiĝas ĉe altaj rapidecoj por redukti la aerreziston je 0,02-0,05 Cd, ekvivalente al ŝparo de 0,2-0,3 litroj da fuelo por 100 kilometroj, kaj la atingopovo de pure elektraj veturiloj povas esti pliigita je 5%-7%.
Rilate al sekureca protekto, la aerenprena krado estas la "protekta bariero" de la motora kupeo. Ĝia krada interspaco de 5-10 milimetroj povas efike kapti flugantajn ŝtonojn, branĉojn, insektojn, ktp. dum veturado, malhelpante ĉi tiujn objektojn difekti kernajn komponantojn kiel akvocisternojn kaj malvarmigajn ventolilojn. Se la krado estas difektita aŭ misformita, fremdaj objektoj rekte invadas la motoran kupeon, kio povas kaŭzi krevon de la akvocisterno, rompiĝon de la ventumilklingoj, kaj poste konduki al trovarmiĝo de la motoro, elektrointerrompo, ktp.
Krome, la aerenprena krado estas ankaŭ la "vida identeco" de la marko. La klasikaj dezajnoj kiel la duobla rena krado de BMW, la sesangula krado de Audi kaj la stelforma krado de Mercedes-Benz, post merkata esplorado kaj dezajna ripetado, fariĝis la kernaj portantoj de markorekono. La lastatempaj popularaj novigaj dezajnoj kiel parametraj skaloj kaj stelformaj punktopadronoj ne nur plifortigas la vidajn memorpunktojn, sed ankaŭ plibonigas la tridimensian aspekton de la veturilkaroserio per lumreflekto, fariĝante grava parto de la estetika dezajno de la veturilo.
Oftaj tipoj de eraroj kaj solvoj
La aerenprena krado estas eksponita al la ekstero kaj emas al diversaj difektoj pro vojkondiĉoj kaj mediaj influoj. Se ne traktita ĝustatempe, ĝi kaŭzos ĉenajn efikojn sur la veturila rendimento.
Mekanika difekto
Ĉi tiu estas la plej ofta tipo de difekto, plejparte kaŭzita de kolizioj, eksteraj fortoj, aŭ maljuniĝo, rezultante en fendado aŭ deformado de la krado. Malgrandaj difektoj povas esti riparitaj per epoksirezino + vitrofibra ŝtofgluado. Se la metala krado deformas je pli ol 5 milimetroj, ĝi devas esti anstataŭigita.
Nenormala aktiva kradfunkcio
La aktiva aerenprena krado dependas de sensiloj kaj motoroj por funkcii kune. La difekto manifestiĝas kiel nekapablo aŭtomate malfermiĝi aŭ fermiĝi, kaj la instrumento indikas difektkodon. Oftaj kaŭzoj inkluzivas la paneon de la temperatursensilo, rezultante en malkonsekvenca datenfluo kun la fakta temperaturo kaj nekapablo sendi la ĝustan signalon al la stirkomputilo; motoraj aŭ liniaj paneoj, kiel ekzemple koto kaj sablo algluiĝantaj en la transmisio post akvomergado, kurta cirkvito en la motoro, ktp. La paneofteco de ne-luksaj fabrikaj helpmotoroj povas atingi 40%. Dum riparo, diagnoza instrumento estas uzata por legi la sensilajn datumojn, anstataŭigi la difektitajn partojn, kaj estas rekomendinde trakti la problemon ĉe 4S-vendejo dum la garantia periodo, kaj profesiaj riparlaborejoj povas ŝpari ĉirkaŭ 60% de la kosto post la garantia periodo.
Krado blokiĝanta
Se la kradklapo aŭ deklivo estas blokita, ĝi kaŭzos oftajn startojn, nekapablon fermiĝi, aŭ nenormalajn sonojn. Ĝi plejparte ŝuldiĝas al loza risorto de la deklivo kaj tro granda interspaco kun la kradsurfaco; aŭ la kradstangoj estas blokitaj de folioj, koto aŭ salikanaj lanugoj. Ĉiutaga prizorgado postulas uzon de malaltprema akvopistolo por lavi la kradon ĉiujn 5000 kilometrojn por eviti rektan altpreman pafadon al la motoro; post starto en medio de 5°C aŭ malpli, ŝaltu la hejtilon dum 3 minutoj por malhelpi la klapon frostiĝi kaj blokiĝi. Kiam blokiĝo okazas, vi povas unue purigi la fremdajn objektojn kaj lubriki la gvidrelon. Se ĝi ankoraŭ ne solviĝas, la klapmotoro devas esti restarigita aŭ la aktuatoro devas esti anstataŭigita.
Efiko de la ĉeno de difektoj Se la aerenprena krado paneas kaj estas ignorata, tio povas konduki al pli gravaj problemoj. Ŝtopita krado povas kaŭzi, ke la temperaturo de la motora kompartimento superu 120℃, rezultante en troboligo de la akvocisterno kaj difekto de la cilindrbloko; se la aktiva krado estas blokita duone malfermita, ĝi povas kaŭzi nesufiĉan aerenprenon dum altrapida veturado, kaŭzante detonacion; ĉe startado je malaltaj temperaturoj, se la krado estas plene malfermita, ĝi plilongigos la motorvarmiĝotempon duoble kaj pliigos la fuelkonsumon al 20L/100km. Tial necesas kontroli ĉiumonate ĉu la krado estas misformita aŭ blokita; por modeloj kun aktiva krado, la funkcia stato estas videbla per la enkonstruita sistemo de la veturilo. En kazo de iuj anomalioj, ĝustatempa prizorgado devas esti farita.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
