Kio estas valva kovrilo?
La valva kovrilo estas kovrilo uzata por protekti la kamŝafton super la valvkamero kaj formi proksimume fermitan kavon kun la cilindra kapo (ekzistas ankaŭ oleo-revenaj trairejoj, naftoprovizaj trairejoj kaj aliaj oleotrairejoj ligitaj kun aliaj kavaĵoj)
Kio estas la kaŭzo de aerfluo en la valva kovrilo?
Aera elfluo de la valva kovrilo igos la veturilon esti nekapabla veturi. Se la miksaĵo estas tro riĉa aŭ tro maldika, la oleo en la brulĉambro ne estas tute bruligita, rezultigante pliigitan fuelkonsumon. Ĝi ankaŭ kaŭzos la aŭton akceli malrapide. La motoro malfacilas starti, la potenco malpliiĝas, la brulado estas nekompleta, la karbona deponaĵo estas grava, kaj eĉ individuaj cilindroj ne funkcios. Ĝenerale, se estas oleo-elfluo, oni rekomendas anstataŭigi la valvan kovrilon
Ĉu gravas se la valvokovrila gardo likas oleon?
La valvokovrila gardo likas oleon, kiu ankoraŭ influas la veturilon. Ĝi devus esti anstataŭigita ĝustatempe. La valva kovrila gardo estas ĉefe uzata por sigeli por malhelpi oleo-elfluon. Se ĝi ne estas anstataŭigita ĝustatempe, la sigelo ŝrumpos, malmoliĝos, perdos elastecon kaj eĉ grave rompiĝos. Se ĝi estas simple la oleo-fuĝo kaŭzita de la maljuniĝo de la valva cilindra kapo, la problemo povas esti solvita anstataŭigante la valvan cilindran kapon per nova. Se vi aĉetas ĝin mem, la prezo estas ĉirkaŭ 100 juanoj. Se vi iros al la vendejo 4S por anstataŭigi ĝin, ĝi estos almenaŭ 200 juanoj. Valva kovrilgaso estas ĝenerale farita el kaŭĉuko, kaj unu el la ĉefaj karakterizaĵoj de kaŭĉuko estas maljuniĝo. Sekve, se la funkcidaŭro de la veturilo estas tro longa, la kaŭĉuka materialo maljuniĝos kaj malmoliĝos, rezultigante oleo-elfluon. Kiam vi anstataŭas, atentu la sekvajn punktojn. Anstataŭinte, tute purigu la kontaktan surfacon. Apliku gluon se vi povas, ĉar necesas pli longa por apliki gluon. Estas bone ne apliki gluon. Ĝi dependas de la deziroj de la posedanto. 2. La motoro devas esti tute malvarmigita antaŭ ol ĝi povas esti anstataŭigita. 3. Instalante la valvan kovrilon, streĉu ĝin plurajn fojojn diagonale. Post ripari ŝraŭbon, reiru al la diagonala ŝraŭbo. Ĉi tio evitos neegalan streĉon sur la valvokovrila gardo.
Kiel la valva kovrilo aspektas malbone?
Ĝenerale estas pluraj kialoj por la damaĝo de valva kovrilo. La unua estas, ke la riglilo estas malfiksita, la dua estas la motorblovo, la tria estas la fendo de valva kovrilo, kaj la kvara estas, ke la valva kovrilo estas difektita aŭ ne kovrita per sigelaĵo.
Dum la kunprema bato de la motoro, malgranda kvanto da gaso fluos de la cilindra muro kaj la piŝtringo al la kranujo, kaj la kranujo premo pliiĝos kun la tempo. En ĉi tiu tempo, la krankuja ventolila valvo estas uzata por konduki ĉi tiun parton de gaso al la enspira dukto kaj suĉi ĝin en la brulkameron por reuzo. Se la valvo de ventilado de la krankujo estas blokita, aŭ la senigo inter la piŝta ringo kaj la cilindra muro estas tro granda, kio rezultigas troan aerkanaligon kaj altan premon de la kranujo, la gaso elfluos ĉe la lokoj kun malforta sigelo, kiel valva kovrila garko. , antaŭaj kaj malantaŭaj krankoŝaftaj oleofokoj, rezultigante oleofluon de la motoro.
Dum vi aplikas la sigelaĵon, streĉu la riglilojn, kaj la valva kovrilo ne estas fendita aŭ misformita, ĝi montras, ke la valva kovrilo estas bona. Se vi ne estas trankvila, vi povas uzi regulon kaj dikmezurilon (feeler gauge) por mezuri la platecon de la valva kovrilo por vidi ĉu ĝi ne deformas.
