Ĉu la valva kovrilo estas rompita
Ĝenerale estas pluraj kialoj por la damaĝo de valva kovrilo. La unua estas, ke la riglilo estas malfiksita, la dua estas la motorblovo, la tria estas la fendo de valva kovrilo, kaj la kvara estas, ke la valva kovrilo estas difektita aŭ ne kovrita per sigelaĵo.
Dum la kunprema bato de la motoro, malgranda kvanto da gaso fluos al la kranujo inter la cilindromuro kaj la piŝtringo, kaj la krankujo premo pliiĝos kun la tempo. En ĉi tiu tempo, la krankuja ventolila valvo estas uzata por konduki ĉi tiun parton de gaso al la enspira dukto kaj enspiri ĝin en la brulkameron por reuzo. Se la valvo de ventilado de la krankujo estas blokita, aŭ la senigo inter la piŝta ringo kaj la cilindra muro estas tro granda, kio rezultigas troan aerkanaligon kaj altan premon de la kranujo, la gaso elfluos en lokoj kun malforta sigelo, kiel valva kovrila gaso, krankoŝafto antaŭaj kaj malantaŭaj oleofokoj, rezultigante motoroleofluon.
Dum vi aplikas la sigelaĵon, streĉu la riglilojn, kaj la valva kovrilo ne estas fendita aŭ misformita, ĝi montras, ke la valva kovrilo estas bona. Se vi ne estas trankvila, vi povas uzi regulon kaj dikmezurilon (feeler gauge) por mezuri la platecon de la valva kovrilo por vidi ĉu ĝi ne deformas.
